Ребята берите оригинал и не парьтесь, помните скупой платит дважды!)))
ну в общем то ты прав,разбег цен не так велик что бы можно было экономить на этом, и все же все звисит от эксплуатации т.с.
Наша соль и "ровные дороги" делают свое дело!
Сегодня взял сайлент блоки SWAG (упаковщик) 40 93 0604 а фактически в упаковке был General Motors 13267215 , они на экзисте в четыре раза дороже!!! Только стерта маркировка GM.
ну у меня на 88 тыс пока одна трещинка на левом сайленте
я свои смотрел,вроде все норм,трещинок никаких не видел,а может не заметил,пробег 182.
Сообщение от azhigo
Сегодня взял сайлент блоки SWAG (упаковщик) 40 93 0604 а фактически в упаковке был General Motors 13267215 , они на экзисте в четыре раза дороже!!! Только стерта маркировка GM.
а как ты понял,что там именно ЖМ? Там номер оригинальный чтоли стоит?
Я когда в хонде работал,там тоже на китайских сайлентах писали оригинальный номер,скорее для того чтобы самим не запутаться в кроссах,заодно ввести в заблуждение покупателя
Вот и меня постигла участь замены с/блоков задней балки на 120 т.км. Посмотрел вместе с мастером на подъемнике, левый вообще уже отслоился от пластины, правый начал немного расслаиваться. Озвучили цену, оригинальные сайленты 2300р за штуку с работой + сход-развал, итого насчитали около 8000р., вот теперь думаю, неужели эти резинки в моем случае уже реально стоит менять за такие деньги?
Sedan 2007 г.в. Z18XER АКПП Cosmo возит меня исправно.
У меня машина начала стучать на кочках (глухо), через пол года после диагноза - "заменить сайленты". Купил Сваги + за замену взяли 4 рубля.
Не понял зачем нужен развал для задней балки?
Понял, спасибо. Сваг давно ставил?Сколько отходили, говорят, что они год, не более ходят. Развал нужен если балка снималась, если делали без снятия-то не нужен.
Sedan 2007 г.в. Z18XER АКПП Cosmo возит меня исправно.
Всем привет!
Вчера менял сайлентблоки задней балки ( астра 5-ти дв. 2007 год, пробег 70000 ). Поставил новые в сервисе, оригинал. Цена - 4000 сайленты и 4000 работа. Время работы - 2 часа.
До замены, на ямках был металический скрежет. Сейчас тишина)
Выбор не оригинала игра в русскую рулетку.Из опыта никакого Febesta и RBI ( Китайские немцы). Febi - фирма упаковщик качество не плохое но до оригинала далеко. SWAG без сомнений один из лучших.По поводу полиуретана не торопитесь тратить деньги загляните http://astraclub.ru/threads/82031-%D...D0%B7%5C%D1%87 Мнение мое лично.Сфера деятельности автосервис продажа запчастей .(НЕ НА ПРАВАХ РЕКЛАМЫ)
Есть золотое правило - не надо крайностей. Нет смысла брать самое дешевое и нет смысла переплачивать когда не известно качество.Чем хорош оригинал? Тем что производители ,поставщики на конвейер автопроизводителей для того что бы не лишиться прибыли уделяют особое внимание контролю качества запчастей.И в то же время выпуская запчасти под своим брендом особо не заморачиваются.Им выгодно продать как можно больше запчастей.О качестве откровенного контрафакта вообще говорить бессмысленно.Чаще всего цена главный показатель но не в 100%.
Друг работает в экзисте, сказал два варианта- либо Dello т.к это упаковщик, последнее время часто попадается оригинал, либо сам оригинал GM, третьего не дано...
Почитал эту тему и решил тоже поменять сайлентблоки на задней балке сам.
Заказал феби.Рваный блок был с левой стороны,пробег 172 тысчи на сегодняшний день.На стоящей машине рулеткой замерил растояние от отбортовок дисков переднего и заднего колеса.
Так как придется откручивать кронштейн балки от кузова.Как оказалось,отверстия в нем овальные.Открутил болт центральный и болты кронштейна ,предварительно сняв колесо и поставив машину на пенек.Пришлось открутить нижний болт аммортизатора,чтобы балка легла на пол.Чтобы не повредить тормозную трубку со шлангом,открутил болт кронштейна трубки от балки.
Сайлент сидит плотно,пришлось дрелью высверлить резину в нем и тупым зубилом загибая жесть сайлента ,выбил его.Новый сайлент сореентировал в отверстии балки и слегка забил молотком.Далее взял шпильку на 12,продаются в строительных магазинах,обрезок 20 см,подобрал выточенные из металла приспособы для запресовки сайлентблоков в передние рычаги .Одел на шпильку,накрутил гайки для создания напряжения в резине и постукивая по краям сайлентблока,запресовал его в балку.Поменял оба.Собрал все,наживил болты кронштейнов балки,притянул,но не затянул.Поставил колеса,убрал пеньки,затянул болты сайлентблоков,а потом товарищ измерял рулеткой расстояние между дисками,а я постукивая по кронштейнам,добился одинаковыз размеров слева и справа.
При проезде полицейских изчезли глухие бухающие звуки сзади и скрип слева.Визуально определил порваный сайлентблок поставив на скорость машину,сняв с ручника.Просто руками пытался вращать заднее колесо.Слева колесо шевелилось +\- 5мм,тоесть люфт 1 см,справа прям чуть.
Пару часов назад поменял задние сайленблоки. Для замены были сделаны необходимые приспособления. Делал в знакомом сервисе, 2 механика управились за 50 минут + 30 минут проверить сход-развал. Не знаю, как на других кузовах, но на универсале необходимо откручивать кронштейны крепления сайленблоков к кузову, иначе болт сайленблока не вытащить. Кронштейны поставили по старым местам, но сход развал проверить не лишнее. Сайленблоки Febi, в коробках лежал оригинал.
Чертеж приспособлений:
Для большого стакана и задавливающего второй вид - снизу, болт диаметром 12 мм.