Галерея
Группа в Telegram
Вот Хенгст с прошлого ТО, ничуть не сморщенный:
Вот Хенгст с прошлого ТО, ничуть не сморщенный:
Дальнобойщик,дальнобойщику рознь. Не надо всех под одну ,,гребенку''...Сообщение от Иванович
Вот за что люблю драйв, некоторые пишут часто что душе угодно или правильнее что попало. Ни указания на типы фильтров ни измерение размеров перед установкой, при этом себя величает дальнобойщиком
.
А так, такое ощущение что размер фильтра явно превышен по высоте, вот и извело. Сколько менял на Опеле, таких ,,вертушек'' не видел...
Еще одна возможная ошибка , надо маслом смазывать низ и резинку, при закручивании чтоб скользило.
Так, все так делают.
Ни разу такого не видел и сам так не делал! Т.ч. уже не все...
Дык о том и вещаю.
Это прикол... так а, что резиновое кольцо на корпусе не мажешь, когда закручиваешь.
Значит, на том и порешим.Дык о том и вещаю
Я вот пока тыщу на Луке откатал, ставил фильтрон (сам, без помошников) через 4-5 тыщ буду менять - сфоткаю, выложу. Интересно будет посмотреть на состояние самого фильтрона и после Лука, всё таки мой дебют на этом масле. Хотя думаю , что всё будет нормально.
Да, щель (место стыка) присутствует:
но проклеено все очень качественно, нож не лезет:
разрезал фильтр, места стыков бумаги и крышек, у меня нареканий нет:
бумага очень плотная, после 8000 км пробега не раскисла, порывы не замечены:
место стыка, снаружи:
изнутри:
для тех кому интересно посчитать площадь фильтрующего элемента, длинна 1350 мм:
этот фильтр пришел в оригинале GM, пробег около 8000 км, масло GM 5w30 Dexos 2
AHUnBabaev
а кроме гм есть какая то маркировка? хенгст или что то другое?
Это Хенгст, который рассматривали выше, на предыдущей странице, заказывал на Экзисте несколько раз "оригинал" и приходили Хенгсты, после этого уже заказал аналог - Хенгст.
Тот фильтр что наверху страницы, с рыжим оттенком, то он поле пробега на Мотюле 5w30 дексос2 (чуть больше 8000 км), а этот почернее, разрезанный на GM 5w30 Dexos 2.
Это Хенгст, который рассматривали выше, на предыдущей странице, заказывал на Экзисте несколько раз "оригинал" и приходили Хенгсты, после этого уже заказал аналог - Хенгст.
Тот фильтр что наверху страницы, с рыжим оттенком, то он поле пробега на Мотюле 5w30 дексос2 (чуть больше 8000 км), а этот почернее, разрезанный на GM 5w30 Dexos 2.
Добавлено спустя 13 минут:
Иванович, вот заливная после Мобил 1 0w40, пробег пока чуть больше 3000 км:
может мне кажется, но после GM все заблестело, вся эта отмытая грязь соберется в фильтре, как думаешь может не ждать 8000 км и заменить масло раньше, что бы не "забило" фильтр.
Последний раз редактировалось AHUnBabaev; 30.03.2016 в 14:21.
Заменить фильтр через 1тыс и спокойно катать это же масло еще 4 тыс.
посмотрел тут экзист и увидел, что у них теперь в продаже оригинальное масло, где указано sm/sf по api на канистре, которую я купил в начале месяца sn/sf
масло gm dexos2 по спецификации может быть только sn или же sm тоже может быть?
есть такое дело и не только на экзисте...
с чего бы это?
дексос - оем допуск производителя, а api - спецификация...
зы: старая запись на драйве , в смысле не маразма про колбожаренье, а фото.
- ни слова про апи
я понимаю, что dexos2 - это спецификация (допуск) производителя т.е. gm, но масло gm dexos2 соответствует также и общим спецификациям. sae, api, acea
может ли быть, так, что на двух канистрах масла GM dexos2 были разные спецификации api? вот что интересно.
это вообще нормально вы считаете? или где-то здесь признаки контрафакта?
с чего так часто менять спецификации?
Кстати лукойл люкс колбожарили?? Дайте ссылку плиз! Мне нравится этот тест!
Причина проста - если масло не горит в огне, в воде не тонет, то его точно можно лить в свой дижок
я помню времена когда синий шел (ещё до нх7) менял спеку по апи в сторону улучшения.
в 10 сообщении есть ссыль на интересный документ , там как я понял допуски для лицензирования масла на оем допуск...
Вот тут в 28 сообщение вообщеинтересное сравнение, масло круче по апи, но безулосно хуже по асеа и оем.
И далее там вывод
ИМХО на ОЕМ допуски нужно глядеть! Они укладывают API на лопатки одной левой ))
Rover_61regЭто melbu с Антара клуба все эти исследования нам давал. Имеется на ютубе рекламный ролик от самого Мобила аналогичный прожарке.
Далее есть Гостовская метода определения отложений на поршне, Есть очень продкинутая российская технология нагляднл подверждающая что масло через 40 мч начинает на перегретх поверхностях подвергаться жесткой деструкции. У Мобил и Шелл есть методы высадки отложений на перегретых поверхностях. Уверяю вас кто закажет подобные исследования - это будет бомба подтверждающая банальную прожарку. Только это дорого и кто пойдет на это ? Это означало бы что половина масел попросту не пригодны для использования в современных высокофорсированных двигателях в городских циклах. Посмотрите в мою коммерческую тему. Реально идет закоксовка колец на маслах со слабой базой, в частности Круз все время эксплуатировался на масле GM. Мне давно уже фиолетово кто принял инфу- сделал выводы....
не знаю, как люкс, но армотеч попадался
и по женесис , правда там вилами...
Я ТОТАЛЬ с допуском лью или эльф, так вполне устраивает , тоже интересно прожарить
Да не вопрос отправте melbu литрушку интересующего масла. Живет он на Антара клубе.
Иванович
да в курсе я всей этой алхимии, сейчас поваров по образу и подобию развелось. Причём чем далече человек от химии, тем "авторитетнее" мнение
вот кстати фотки - вполне себе, зачем людей страшилками пугать...
Мне по барабану кто там и что думает. На том же ресурсе выкладывал российскую методу в pdf. и ссыль на гостовскую можете качнуть и почитать, прежде чем огульно хаять. Читайте анализируйте, делайте выводы.
Никого не пугаю даю возможность обратится к первоисточникам.
стоп, кто кого и куда хаял?
Люди жарят в колбах масло до температуры якобы 350 градусов и выкладывают в интернет. Причём одно и то же масло может пройти или не пройти тест прожарки.
Потом на форумах начинается колоброженье и тут в том числе, чтотакое-то масло (мобил бла-бла) очень хорошее. Его все начинают прям превозносить.
Потом грохает кризис, мобил дорожает, потом всплывает исторя с подделкой и оказывается родной лукойл чуть ли не панацея от всех бед не с худшими параметрами и отличными моющюими свойствами... А по прожарке лукойл - не айс...
Маразм и маркетинг. Круг замкнулся...
А фотки на нелюбимом жме - нормальные...
здесь же в сторону ухудшения получается. sm хуже sn ведь...или нет?
Используем худшие масла по бедности не более. Отрицать очевидные факты не имеет смысла. Маслами не торгую, хотя видимо зря))). Метод прожарки несовершенен, потому и качели в результатах. Потрудитесь прочесть первоисточники занимательное чтиво, а то эти веселые картинки из тырнета я вам сколь угодно накидаю))).
paolo145
а пример читал?
апи очень скажем так "слабая" классификация,по сравнению с тойже асеаShell HX7 10w-40 имеет API SN и 229.3, а Castrol EDGE 0w-30 имеет МВ 229.5 и API SL...как быть?
Важным в появлении класса API SN классификации API можно отметить введение следующих требований
моторные масла, лицензированные API SN, можно применять в двигателях, использующих биотопливо
класс API SN обязывает моторные масла быть энергосберегающими
API SN предъявляет дополнительные требования к обеспечению износостойкости двигателя
моторные масла API SN должны обеспечивать «долгую и счастливую жизнь» системам контроля эмиссии и «экологически чистый» выхлопнапоминает в общих чертах фразу - "ещё лучше". Ну и экология, куда ж без неё...API SM. Требования
Главные требования, предъявляемые для моторных масел класса API SM, во многом совпадают с требованиями ILSAC GF-4. Потому принято считать, что классификация API SM соответствует ILSAC GF-4. Требования, выполнение которых обязывает классификация API SM ILSAC GF-4 по сравнению с предыдущим классом API SL, выражаются приблизительно так:
класс API SM ужесточает требования к обеспечению износостойкости двигателя
моторные масла, соответствующие API SM, должны иметь увеличенный интервал замены
API SM подразумевает стабильность заявленных качеств моторного масла на протяжении всего срока эксплуатации
API SM «контролирует» стойкость масел к окислению («старению») и защиту от отложений
API SM повышает стандарты «морозоустойчивости» моторных масел
Иванович
не воспринимай всё так близко к сердцу.
Я не химик и методики читать мне не к чему.
Я в них не разбираюсь, да и лень к тому же.
Про "бмвливжурнал и мелбу" не я сегодня первый начал. В том сообщении с драйва просто была старая картинка с маслом жм, где на этикетке допуск по апи sm.
Об этом и речь - почему?
Последний раз редактировалось Rover_61reg; 30.03.2016 в 22:51.
мне в принципе по-барабану слабая она по сравнению с acea или нет, не понятен сам факт смены этой спецификиации на масле, которое по факту осталось с теми же характеристиками. на кой надо менять-то тем более в сторону ухудшения?))
на канистре которую я купил дата производства 16.02.2016 и она sn/sf. получается раньше это масло было по этой классификации sm/sf что ли?)
вроде, всегда были sn
вот в этой теме выкладывали фото канистры оригинала производства 15 года. у нее спецификация sn-sf на этикетке
они допуски и этикетки меняют через раз что ли?или есть четкая дата изменения этикетки?
мне тоже так казалось, видимо жмовцы не занесли денег куда следует...
Если проследить по теме
- 12 год sm.
- 15 год февраль уже опять или всё ещё sm.
15 год,уже октябрь sm..
-на "нашем"масле уже sn.
Хотя даты производства и фоты не везде видно.
