Где-то таблица была.надо на офсайте вебасты глянуть. Какой,куда нужно. Заодно и много подобных наших тем на других автофорумах.
Многие жалеют,что не более мощный взяли. Экономия несущественная,а греет гораздо быстрее.
Я бы 4квт бы точно не взял. Была такая возможность. Даже не обсуждалось. Только 5.
Опять же,это моё мнение. Если вас устраивает более слабенький(но дешёвый)котёл,то почему бы и нет...
В общем для дизельного автомобиля,до 1,8,подойдёт 4квт...
Итак,если у вас 1,3,либо 1,7-то нормально. Если 1,9-слабоват.
Это офинфрмация. "эво"-это новейшая версия. Как правило,есть постарше "термоТоп-ц" подешевле.
Смотрите,много китайских сейчас на рынке(сомнительного качества). Немцев старых версий,практически нет. Только если с разборок-бу.
Мне повезло. Я нарыл новёхонький котёл 2009г.в.
Нареканий нет. Работает-как часики.
ТермоТоп Е-это 4кв. ТТ-Ц-5квт. ТТЗет. Это догреватель. Путём лёгким манипуляций,можно переделать под предпусковой...нужен будет жгут проводки и насос циркуляционный.
Те, кто хочет сэкономить, ставят тэн или автозапуск
Разница между 4 и 5 составляет грубо 8-9тр, при общей цене от 26 до 36 это не так и мало (я не беру в расчет тех, кто экономит покупая б/у печки/с разборок или ставит "подобие" от отечественных производителей).
Но если на 1.4 мало 4 квт, то что же тогда говорить о джипах? Там не ставят по два 5квт...
Но с физикой не поспоришь, в любом случае более мощная печка прогреет быстрее, тут вы правы.
Если не ошибаюсь, то 4-ка позиционируется до 2х литров, а 5-ка свыше двух. Также стоит учитывать объем салона автомобиля, если и его планируется прогреть.
Да. Совершенно верно.
Для 1,4-безусловно 4квт хватит с лихвой.
[i]
Но...я на бензинку даже и не думал бы ставить.
Она и так неплохо прогревается,запускается и котёл там,я считаю не нужен. Достаточно- автозапуска.
С дизелем,же,совершенно другая ситуация. Плохой запуск возможен при экстремальных температурах,прогрев мотора- никакой,только в движении. Да и тарахтение под окном, с поддымлением мало кому понравится из соседей.
Последний раз редактировалось rirz; 20.10.2014 в 13:24.
У кого стойт уже автономка поделитесь информацией во сколько обошлась покупка + установка = цена
Устанавливал Webasto TT EVO 4 на Astra H летом этого года.
Подогреватель с установочным комплектом 27060 р.
Таймер 1533. 2900 р.
Дополнительные материалы 3950 р.
Установка 12000 р.
Всего 45910 р.
Понравилось: Работает безупречно (немецкое качество). Штатная АКБ 66 А/ч справляется. Расход топлива соответствует заявленному
Удивило: Вентилятор салона включается на минимальные обороты всегда. Даже в положении переключателя "выключено"
Не понравилось: Стоимость работ и дополнительных материалов вышла дороже на 5000 р. От заявленной первоначально.
Не установили глушитель. О чем узнал позже при поиске причины достаточно шумной работы. Объяснили просто- не нашли место куда поставить. Глушитель вернули
У кого стойт уже автономка поделитесь информацией во сколько обошлась покупка + установка = цена
вебаста 27-30т.р. (брал за 27 на авито 5 кВт-ник (вроде у него http://www.avito.ru/moskva/zapchasti...esel_237787114 ), еще квадратный, новый с европы + докупал топливозаборник 1 т.р., трубку топливную 600р., выхлопную трубу 1000р. + тосольный шланг+ доставка (вот тут http://www.autoklimat.ru/ ) ),
далее докупал дистанционник 12500р. (http://www.avito.ru/moskva/zapchasti...0_htm_43093183 )
далее была запарка с установкой т.к. официалы по установке в Кургане дереволазы рукопопые ( у нас два сервиса, первый "НИКС" за 10т.р. отказались ставить со словами "в ваш авто нет возможности поставить вебасту, она не входит, места мало", Вторые "Терминал" зарядили за установку от 15т.р. + расходники+ за изготовление крепедж и т.п. и т.д., еще покрутили мою вебасту в руках и заявили "она у Вас не оригинальная, сборная, мы такую даже не встречали ни разу"), ну я расстроился, подумал выкинул деньги на ветер. Списался с продавцом вебасты, поплакался на тяжелую жизнь в зауралье, и на не достаток специалистов, он выслал координаты паренька-кулибина, но в 300км от Кургана, созвонился с ним, договорился и поехал в субботу рано утром к 10 часам туда, установил он без проблем в одного (ну я так поддержать бензобак помог и все) за 7 часов с перерывом на обед, цена установки 5т.р.
+ дорога туда-обратно 1,5т.р.
итого 50 т.р., конечно дорого на первый взгляд, но бенз экономит зимой наглядно, ну и нервы со здоровьем приберегает, да и окупится со сременем если сравнивать с автозапуском.
Как то так.
ах да, сигналка нормальная в 15 т.р. обошлась бы, узнавал, когда решал на что тратиться.
Сообщение от Sviaznoi
Устанавливал Webasto TT EVO 4 на Astra H летом этого года.
Подогреватель с установочным комплектом 27060 р.
Таймер 1533. 2900 р.
Дополнительные материалы 3950 р.
Установка 12000 р.
Всего 45910 р.
Понравилось: Работает безупречно (немецкое качество). Штатная АКБ 66 А/ч справляется. Расход топлива соответствует заявленному
Удивило: Вентилятор салона включается на минимальные обороты всегда. Даже в положении переключателя "выключено"
Не понравилось: Стоимость работ и дополнительных материалов вышла дороже на 5000 р. От заявленной первоначально.
Не установили глушитель. О чем узнал позже при поиске причины достаточно шумной работы. Объяснили просто- не нашли место куда поставить. Глушитель вернули
глушитель и не надо ставить, замерзает в нем конденсат зимой, проблемой может обернуться
не так и шумная она.
По руководствам Эбера/Вебасто, можно поставить только компактные модели, обычные некуда. Проверял, под крылом, где обычно ставят, справа резонатор, слева бачок, никак. Поэтому Бинар поставил просто между двигателем и радиатором. Сухо, все на виду, даже шланг не пришлось резать штатный к отопителю. 18600 подогреватель и две субботы в гараже на установку (по половине дня, впрочем).
Единожды попробовав, потом без подогревателя уже не хочется зимой ездить.
Нее, с A16XER места вообще нет, там воздуховод от фильтра идёт. Обычный Эбер 4 кВт никак не влезает. Только вертикально устанавливается компактная модель с вынесенной помпой.
Я ставил Thermo EVO 4, 26 000 тыр + мини таймер 2500 тыр + ~10 000 тыр установка у официалов. Салон не подключал, грею только двигатель, доволен вполне.
Поставил себе EVO 4 + Т91 + CAN модуль для климата - 73 тыр. В данный момент устройством вполне доволен. При -10 на улице за 20 минут прогревает до 45 гр. Забываю что такое скребок и дубак в салоне. Пытаюсь наблюдать за аккумулятором, но все забываю смотреть напряжение перед пуском двигателя.
ТермоТоп-ц5.
Тоже без подключения к климату.
,зато через модем термаКолл.
Запуск с телефона.Кофе попил,пришел а дизель уже 50-60°С мотор горячий.салон быстро прогреется после пуска мотора.
Хотя...можно и к климату прицепиться,но мне НАСТОЯТЕЛЬНО не советуют...
БАТАРЕЮ.сильно садит.
Поставил себе EVO 4 + Т91 + CAN модуль для климата - 73 тыр.
Половина астраклуба наверно упадет в обморок от таких затрат
С батарейкой все будет норм! Погрел 30 минут, проехал 30+минут и все ок. С 2011 года стоит на машине, в 2014 для профилактики поменял абк перед зимой.
Astra J 1.6T AT Сosmo, AFL, AGR, CD500+камера з/в, Webasto, чип+pipe by Bood.ru
BMW 3GT
Я еще интересовался ценником у финнов - как понимаю, такие вещи здесь лучше не говорить Был бы у меня гараж, то я может и сам заморочился, но увы. Если с климатом не вязать и ставить минитаймер, то до 50 можно снизить у установщиков.
Сравнивал цены за бугром/у нас - цена указала на импортозамещение. Только вот съездив "к нам" вернулся с грыжей на колесе, с изнасилованной (мягко говоря) подвеской и стойким мнением, что "в ту сторону" ездить стоит только при очень сильной необходимости. Теперь раньше срока придётся обновить резину и неизвестно, что вылезет из подвески - это к сомнению, что у нас дешевле.
У меня в подавляющем большинстве поездки на работу и обратно, а это 15-20 минут. Когда-то я высаживал в ноль аккумулятор на работе и съездив туда-обратно он имел состояние полностью заряженного (насколько это может быть на машине). Отсюда делаю вывод, что правило время прогрева = времени поездки можно немного переиграть в сторону прогрева. Для этого и хочу понаблюдать за аккумулятором, не выполняя названное правило.
Кстати, не в курсе, случаем, что можно делать с климатом при подключении по CAN в аспекте задания пред установок при запуске прогрева? (может перед выходом можно установить рециркуляцию/направление обдува и т.п.)
Выявил подогреватель у меня дохлый аккумулятор - пару раз заводился на грани - еще немного и не смог бы стартер провернуть. Снял аккумулятор и обнаружил 3 в усмерть дохлые банки с плотность 1,13-1,15. Дело было 31 декабря, новую АКБ в наших краях в такой день после работы уже не купишь. Завтра забираю из магазина новенькую. А машина стоит на морозе -20 - чувствую, пешком пойду забирать.
А Webasto штука хорошая, позволяющая пускать теплый двигатель в сильные морозы. Даже с дохлым, пятилетним аккумулятором.
Кстати, не в курсе, случаем, что можно делать с климатом при подключении по CAN в аспекте задания пред установок при запуске прогрева? (может перед выходом можно установить рециркуляцию/направление обдува и т.п.)
CAN-модуль или аналог, аналог дешевле. Ставил ни Инсигнию. Поток воздуха на лобаш, а темп. какую задаш.
На днях буду пробовать на J
Да, уже поэкспериментировал (у меня CAN модуль и стоит) - в принципе, он и сам задаёт режим, если выходя оставить всё оставить в авто. Только не разобрал еще что именно он выставляет, но режим вполне подходящий (единственное, может на лобовое стоит направлять).
Пока эксперименты приостановил по причине дохлой АКБ. Сегодня за новой уже пешком ходил. В старой те самые 3 банки заледенели (-23 С на улице). Машина на включение зажигания только икнула подсветкой, из чего стало ясно - заводить даже и не пробуй.
Кстати, заметил неприятную особенность работы вебасты с Т91. Перед выходом решил попробовать немного погреть для облегчения пуска (хотя, конечно, после 2-х дневного простоя при -20 надежд было не много). Нажал на пуск подогревателя, и лампа начала мигать как обычно. Выхожу через десяток минут к машине (светодиод на пульте продолжает мыргать) и не слышу шуршания подогревателя, т.к. он не работал. Т.е. пульт отображал работу подогревателя, а по факту её не было. Хотя, может он упорно пытался пуститься, но из-за батареи не мог - уже дома её немного погонял - напряжение за 12 выдаёт, но под нагрузкой его постепенно теряет. С другой стороны - должна была быть ошибка запуска.
Да, уже поэкспериментировал (у меня CAN модуль и стоит) - в принципе, он и сам задаёт режим, если выходя оставить всё оставить в авто. Только не разобрал еще что именно он выставляет, но режим вполне подходящий (единственное, может на лобовое стоит направлять).
Пока эксперименты приостановил по причине дохлой АКБ. Сегодня за новой уже пешком ходил. В старой те самые 3 банки заледенели (-23 С на улице). Машина на включение зажигания только икнула подсветкой, из чего стало ясно - заводить даже и не пробуй.
Кстати, заметил неприятную особенность работы вебасты с Т91. Перед выходом решил попробовать немного погреть для облегчения пуска (хотя, конечно, после 2-х дневного простоя при -20 надежд было не много). Нажал на пуск подогревателя, и лампа начала мигать как обычно. Выхожу через десяток минут к машине (светодиод на пульте продолжает мыргать) и не слышу шуршания подогревателя, т.к. он не работал. Т.е. пульт отображал работу подогревателя, а по факту её не было. Хотя, может он упорно пытался пуститься, но из-за батареи не мог - уже дома её немного погонял - напряжение за 12 выдаёт, но под нагрузкой его постепенно теряет. С другой стороны - должна была быть ошибка запуска.
Ошибка есть и скорей всего по пониженному напряжению. Т91 так и работает - подал сигнал и начал отсчёт времени , запустилась или нет ему по барабану