Не знаю точно что горело именно на том Опеле, хозяин говорит что два раза его останавливали другие участники движения и показывали на возгорание (наверное, в районе самого DPF), и он бегал с огнетушителем.
AleZ
Op-com вроде показывает степень засорения DPF, посмотрю при случае.
У меня нету сажевого и поэтому при подключении опкома и ввода параметров авто, степени забитости нет, НО приезжала зафира 1.9. у него есть такое дело и видно в процентах, вывод: должен бы показывать...Сообщение от AleZ
Что ещё интересно, появилось много всяких пунктиков, типа "замена форсунки" и пр., правда не лазил в них, ну его.. а то отвалится чегонибудь...
По Краснодару и окрестностям обращайтесь.
Делаю только со вскрытием, будет поправлен ДПФ и калибровки под тюн, цена для Астраклуба 10000 без физического удаления, для людей с улицы 15000.
Понимаю что кто-то начнет спрашивать: "почему дороже чем в столице?"
Объясняю, потому что машин меньше а оборудование для провинции никто дешевле не продает, и программу для отключения сажевого в Вашем софте мне тоже покупать не выгодно, я каждый раз плачу 4000 рублей тому кто правит комплектацию. Так-что торга не будет. Гарантирую только качество.
Да собственно ничего ,все было гуд ,но повторяю у меня не была такая сильная забитось как у тебя .,так что при первой возможности в топку его .
Добавлено спустя 35 минут:
CMO077
Вот в этой теме пост №18 почитай у человека сажевый забился до отказа.
Последний раз редактировалось NEKIY2; 21.10.2011 в 08:55.
А теперь следующий вопрос знатокам по мех. удалению СФ. Если я сниму его и аккуратно высверлю керамику в диаметр трубы напроход - нормально так будет? Не будет ли оставшаяся его часть постепенно крошиться, звенеть и вылетать в глушитель, забивая его? А может быть и этот остаток постепенно наберет на себя сажи так, что со временем выхлоп опять полностью забьется? Разрезать трубу не хочу, чтобы аккуратнее было, и по сварке потом проржаветь может быстро, с остатками СФ по краям дребезг трубы будет меньше чем пустотелой. А при всем этом напрашивается еще вопрос: Я смотрел, как снимать СФ. Он к трубе спереди на трех шпильках крепится, которые сильно подгорели и гайки уже далеко не шестигранные. Скорее всего их срезать или обламывать придется. При этом снимать надо, наверное, СФ вместе с передней трубой? А еще перед СФ есть прокладка. Можно ее снова поставить или новая нужна? , может быть, в связи со всем этим могут возникнуть еще какие-то сложности? Проконсультируйте, пожалуйста, кто с этим сталкивался. Спасибо.
По-моему гораздо проще поставить вместо сажевого прямую трубу.Срезать шпильки,поставить новые-так же не проблема.Прокладка не повредится,если все сделано акккуратно, и поставится обратно.У меня она прогорела.Поставили новую,не родную (в сервисе,при замене СФ на трубу).Вы хотели все сделать сами или в сервисе? Все-таки проще в условиях сервиса,кто занимается ремонтом систем выпуска. Я не специалист,но мне кажется просверлить отверстие в пористой керамике достаточно проблематично.Крошиться будет. СФ достаточно длинный,нужно длинное сверло,обеспечить ровное его прохождение сквозь керамику,и т.д. Сложно.
А обязательно ли его удалять???
Мне кажется двигателю не полезен тромб на выхлопе.
Высверливать не рекомендую - к нам постоянно приезжают машины с высверленными ранее сажевиками, там края высверленной дырки спекаются и снова все закрывается
Риск попадания осколков куда не положено тоже велик
Всем привет.
Нет возможности прочитать все страницы, чтобы найти ответ. У меня ситуация следующая.
Во время ТО было выявлено, что сажевый фильтр забит уже на 50% после 100км пробега. и действительно, начал замерять, подряд уже 3 регенерации в городском режиме через каждые 200км... прям перед регенерацией уже чувствую потерю мощности, но не критичную, конечно, процентов на 10-15 наверно. и увеличился расход. последний раз было аж 7.3.
собственно, вопрос, какие вариантыы возможны? на бош-сервисе сказали, что вроде бывает фильтр промывают, однако сами они не берутся за такое. так же вот по некоторым сообщениям вижу, что фильтр целиком удаляют. если не тяжело расскажите, какой вариант решения наиболее предпочтительный и в какую копейку выходит.
Я хотел сам все это сделать и сверло у меня подходящее есть. Шпильки тоже смогу заменить - руки на месте, но вот если высверленный фильтр все равно забьется и осколки полетят, как пишет , тогда действительно смысла во всем этом нет. Трубу поставить, согласен проще, но это уже в сервис. Могут возникнуть определенные сложности с подгонкой длины и угла при сварке, разве что на подвешенной машине все это прихватить, а потом обварить. Сварщику, думаю, виднее. Вам как делали? А так мог бы снять СФ и на другой машине в сервис отвезти, затем сам и поставил бы - с целью экономии денег, да и самому не в лом покопаться пока не зима еще. Спецсервиса по ремонту систем выпуска у нас нет, конечно. Придется обратиться туда, где сварщики нормальные имеются. Знаю такое место. Еще, думаю: есть у меня резонатор новый от ВАЗ-2110 - может, его вварить или ненадо? А трубу лучше нержавейку или обычную? Без СФ машина громче орать не стала?
в прибалтике делают все намного проще. Сажевый не снимают чтобы выбить. Машина загоняется на яму. Банка с сажевым разрезается снизу,делается П образный надрез, содержимое выковыривают,и она обратно заваривается. Процедура по времени занимает 10 минут. Звук выхлопа не меняетсяА теперь следующий вопрос знатокам по мех. удалению СФ. Если я сниму его и аккуратно высверлю керамику в диаметр трубы напроход - нормально так будет? Не будет ли оставшаяся его часть постепенно крошиться, звенеть и вылетать в глушитель, забивая его? А может быть и этот остаток постепенно наберет на себя сажи так, что со временем выхлоп опять полностью забьется? Разрезать трубу не хочу, чтобы аккуратнее было, и по сварке потом проржаветь может быстро, с остатками СФ по краям дребезг трубы будет меньше чем пустотелой. А при всем этом напрашивается еще вопрос: Я смотрел, как снимать СФ. Он к трубе спереди на трех шпильках крепится, которые сильно подгорели и гайки уже далеко не шестигранные. Скорее всего их срезать или обламывать придется. При этом снимать надо, наверное, СФ вместе с передней трубой? А еще перед СФ есть прокладка. Можно ее снова поставить или новая нужна? , может быть, в связи со всем этим могут возникнуть еще какие-то сложности? Проконсультируйте, пожалуйста, кто с этим сталкивался. Спасибо.
Можно и так, но тогда появляются дополнительные швы, а значит - дополнительная возможность для коррозии.
Так проще всего.
Но по уму лучше по уже имеющимся швам:
(видео там в формате 3D, снято 3D камерой, для просмотра в 2D отключить стерео-опцию в плейере youtube)
никто не отвечает. все же изучил я бОльшую часть темы.
решил вырезать СФ. позвонил в калиту-моторс - говорят, что заливают прошивку без СФ. по ней как я понял выскочит ошибка по датчику кислорода. мне бы хотелось, кончено, чтобы было все шито-крыто и безо всяких ошибок. кто в Москве прошивался с залитием родной исправленной прошивки? Подскажите контакты, плз.
Добрый день всем! Обратился человечек с вопросом, возможно ли Оп-комом отключить датчик СФ и если не трудно как это сделать. С дизелями ни разу не общался, помогите пли-и-и-з...
ОпКомом невозможно, надо править программный код.
Кроме того - главная опасность - постоянная регенерация, которая будет при удалении сажевого фильтра без его программного отключения. Приводит к разжижению масла, ненормальному температурному режиму, повышенному расходу. В недалекой перспективе - к повреждению двигателя.
В прошлом году удалил СФ с перерошивкой для версии без СФ, "горит" ошибка по лямде. Что в этом плохого ездить без лямды, в каких режимах работает мотор. Специально этим вопросом пока не занимался.
Для Нижегородцев: Месяц поиска сервиса для исключения сажевого фильтра ASTRA GTC 1,3 CDTI после наиподробнейшего изучения опелевских форумов по этому вопросу. Варианты представлялись следующие: 1.сделаем но не гарантируем результат, 2.это слишком сложная работа, нужно влазить в мозг с паяльником, 3. сделаем но привыкайте к тому, что будет гореть чек, 4.Перепрошивка, что за глупости...... Еще один бред цена вопроса взлетала до 20000р.........Вообщем делал у "Гарри"(Мастерская "У Гарии" Адрес Ул. Совхозная ГСК Нижний Новгород. Тел.: 8 910 391 78 16 Игорь Тел.:8 910 798 60 64 Дмитрий) , без лишних вопросов и давления на сознание, профессионально в течении получаса решили проблемму. Была произведена перепрошивка БУ на версию без сажевого фильтра. Фильтр выбивал сам после токо как проехал порядка 600 км без включения регенарации. Ньюансы были в следующем. Гайки на шпильках крепления фильтра были обварены намертво, и жутко исппорчены корозией, пришлось снимать весь участок от выхода катализатора, после балгаркой срезать гайки, высверливать шпильки. Фильтр в принципе был в приемлемом состоянии, можно даже сказать в хорошем. Выбил его перфоратором, сверлом на 20. Из банки фильтра вылетает все начисто. Банку установил на место, на болты с латунными гайками, использовал старую прокладку(не травит), посадил ее на графитку. Накат составил около 3000км полет нормальный.
Какой зверёк у тебя редкий. А звук выхлопа не поменялся?
Звук выхлопа на прежнем уровне.Может чуть порезче стал.
Для нижегородцев я бы рекомендовал Алексея - kstovchanin - для работ по перепрошивке.
У него же можно и мощность в программе поднять
Мне делали в сервисе.Поставили прямую трубу(нержавейку),но не вваривали,а через фланец,срезанный с моего СФ.Шпильки родные.Получилось как и было,но без банки СФ. Прокладку поставили новую,свою,выбив по размерам из паронита.Изменение звука выхлопа не уловил.
Такой вариант мех. удаления мне нравится! А точно все перфоратором выбивается без остатка? Под углом долбил или как? По банке с внешней стороны не ударял ни чем? Высверливать выше мне не рекомендовали, а в сервис ехать и резать не хочется, чтоб не ржавело, а так я и сам могу выбить за бесплатно! А на графит зачем прокладку садил, что это дает?
Успокоение, что сделал всё что мог...
Выбивается все начисто, конечно под разными угламии именно по самому керамическому наполнителю фильтра а не по его корпсу. С внешней стороны корпус не трогал. корпус фильтра - нержавейка, ржаветь там нечему,а вот фланец черный метал, но он оч толстый и долговечный.Графитка не дает прикипеть прокладке.
Всем доброго вечера.
Вот и я как начинающий Астровод решил сразу после покупки авто избавиться от СФ, начитавшись всяких ужасов про разжижение и увеличение уровня ( у меня не наблюдалось, регенерацию не прерывал ) масла. Отвязали от СФ в "Калите", цена вопроса 2.500, сам СФ удалил в "Глушак.ру", цена 1.300, (сказали, что при желании можно поставить пламягаситель, но не обязательно, мол на дизелях температура выхлопа меньше чем на "зажигалках) просто врезали трубу из нержавейки.
По ощущениям - при интенсивном разгоне стало чуть громче ( сказывается отсутствие СФ, играющего роль резонатора ), других изменений замечено не было (пока).
Вот как-то так....
А ошибки есть?
До прошивки никаких ошибок не было, а после вылезли две, точно не помню какие, завтра отпишусь....
Тот кто перепрошивал сказал единственное, что с датчиком кислорода ( за который все переживают ) ни каких проблем не будет и не на какое смесеобразование это не влияет, хотя кто его знает
...
кто то знает, на евро точно влияет.
Лямбда-регулирование в автомобилях без дизельного сажевого фильтра
Новой является функция лямбда-регулирования, которая была введена вместе с дизельными двигателями без дизельного сажевого фильтра.
Так же, как в бензиновых двигателях, кислородный датчик находится в выпускном канале (после турбонагнетателя). В случае используемого здесь кислородного датчика речь идет, однако, о широкополосном датчике, который способен надежно измерять остаточное содержание кислорода в обедненной рабочей области (режим частичной нагрузки l >1).
В отличии от бензинового двигателя регулирование не происходит однократно на основе текущего состояния сгорания, а сигнал кислородного датчика используется для корректировки долговременного дрейфа определенных компонентов термоанемометрического пленочного датчика массового расхода воздуха и форсунок. Это гарантирует соблюдение предельных показателей выброса ОГ в соответствии с нормой Euro 4.
Система управления двигателем старается скорректировать эти появившиеся отклонения от лямбда-показателя посредством поправочной характеристики по лямбда-показателю. Здесь при отклонении лямбда-показателя от нормы в поправочной характеристике показатель рециркуляции отработавших газов корректируется таким образом, пока не будет достигнуто заданное значение лямбда-показателя.
Поправочная характеристика по лямбда-показателю охватывает в общем 64 рабочие точки. Во время режима движения данные, поступившие в блок управления двигателем, заменяются на новые величины коррекции под конец эксплуатационного цикла.
Речь идет о очень эффективной системе, для корректировки всех 64 рабочих точек ей требуется пройденное расстояние, составляющее только около 22 км.
В автомобилях без дизельного сажевого фильтра перед катализатором, находящимся близко от двигателя, в выхлопную трубу встроен кислородный датчик.
Кислородный датчик измеряет остаточное содержание кислорода в проплывающих отработавших газах. На основе этого содержания можно определить эффективность сгорания в цилиндре. Измеренные значения используются для подсчета количества рециркулируемых отработавших газов.
Благодаря этому регулирующему контуру достигается очень точная подгонка количества рециркулируемых отработавших газов к самым различным условиям эксплуатации и максимально возможное сокращение выброса токсичных веществ.
За ссылку спасибо, да и за познавательную л-ру тоже.
Как по мне, так это самое главное чтобы это не отразилось в худшую сторону на работе двигателя наших авто.
Галерея
Группа в Telegram