[QUOTE8248711] Едет также как и при тебе, все таки тяжелее астры, спираль больше не моргает, разъемы ЕГР, датчика температуры и диф. давления разъединены, ошибок нет. [/QUOTE]
Ну и отлично.Ехать то хуже будет конечно...астра есть астра,у неё и аэродинамика очень классная.Главное теперь точно знаешь,что всё,как надо.
Последний раз редактировалось чели челиос; 25.10.2016 в 17:39.
Ни в коем случае!!! Зафиру супруге купил.Сообщение от Эстонец
Ребята такой вопрос: удалили мне сажевый, залили прошивку, все хорошо. Но километров через 200 загорается и мигает спираль, еду туда где прошивали, спираль убирают. И она снова загорается и так уже раз пять. Что делать? В сервисе разводят руками, типа нормально все должно быть....
а кто прошивал то?
ты нам инфу дай, а то поехал, прошили, сломалась, крайних нет... нифига не понятно...
Деньги пусть возвращают,раз не знают,что делать.
И езжай по контактам на первой странице,там знают,что делать.
это не нормально
+1
Подскажите выскочила машинка с ключом и ошибка 190208 связана с сажевым (сажевый и ЕГР присутствуют) днём у нас было -25 подъехал к магазину включился сажевый пришлось газовать 20мин потом сбросил газ пока открывал багажник смотрю регенерация закончилась но было ощущение что процесс не завершился через некоторое время выскочила машинка с ключом машина работает в штатном режиме что делать ждать следующей регенерации или ехать отшивать сажевый пробег в мозгах 170тыс
Не парься, катайся, следи за маслом, но готовся к удалению физически и програмно, у проверенных людей, и парится по этой проблеме не будешь.
Я сначала физически фсе убрал, Через около 20-30 тк. Програмно удалил. Живы здоровы.
H1.3CDTI
по программе вопросов нет, а физическое удаление описано ниже:
Наконец-то добрался до глушителя.
После ремонта турбины грешил на плохой ремонт, но появилось сомнение насчет выхлопной после встречи с Ромой в Миллерово.
По поводы написанных выше слов о недостатке работы у этих ребят по глушителям. Сервис самый большой и я считаю самый востребованный.
К ним записался в четверг на сегодня. Работа расписана как правило на неделю вперёд.
Как раз по приезду к ним стояла Зафира. 1,9 120 коней на автомате. На которой они выбивали сажевый не как в Электростале,( открыли 2 окошка, вытряхнули сажевый, вместе со вторым катализатором и заварили обратно пустые банки), а сняли глушитель. Катализатор второй даже не трогали. Разрезали банку сажевого. Вварили туда трубу, обмотали какой-то сеткой и заварили обратно). Потом это поставили всё обратно. Как раз стоял хозяин этой зафиры. Я его попросил сесть ко мне и послушать как у меня работает. Сразу услышал диагноз, что на материке, чтоб сорвать побольше денег и сделать меньше работы ничего не вваривают, а тупо вычищают и заваривают обратно. Так вот его зафира выехала с бокса с оставшимся катом и вместо сажевого также заварена труба с какой-то металлической сеткой. И о чюдо, выхлопа вообще по сравнению с моей машиной просто не слышно. Ни воя, ни гула. Глушитель выполняет функцию глушителя, а не воющего на определенных оборотах двигателя самолета.
На сервисе сказали, что на этих машинах есть 2 вида глушителей средних. Как у меня, где спереди маленький второй кат стоит в отдельной банке и за ним сажевый и второй вариант одна общая банка, где кат стоит наверху, а сажевый стоит под ней в этой же банке. Вычищается только сажевый в обоих случаях, а катализатор остается всегда на месте, так как к отшитию сажевого фильтра он никакого отношения не имеет. И часть выхлопа он глушит.
Так же для задней банки,которая стоит под бампером существует 2 вариации. Глушителя с сажевым фильтром полые по существу, так как роль глушителя выполняет 2 ката и сажевик.
Вторая вариация без сажевого( как на ГТС 1,9, поставляющихся В Россию без сажевого) имеет наполнители в заднем глушителе, чтоб снизить вой и шум выхлопа.
В общем срезали мне глушитель, вырезали 2 окошка. Поставили трубы туда с дырочками и накрутили на них сетку. Заварили и поставили обратно.
Причем изначально они сказали, что как на зафире не будет тихо. Вой уйдет на 50% из-за выбитого катализатора, который не нужно было трогать.
За всю работу я заплатил 2500 рублей. На 500 рублей меньше, чем в Электростали. По объёму понятно что больше потянуло.
Сказали поездить так и посмотреть. Если будет всё-таки напрягать, то лезть в заднюю банку.
Как написано выше, увеличения сопротивления нет, так как сопротивление ката+ сажевого больше в разы.
Выхлоп стал тише и такого ощутимого свиста как был ранее уже нет.
К сожалению не сфоткал, как намотали сетку на эти трубы. НО это понятно.
А вообще ситуация напомнила, когда приходишь к врачу лечить желтуху, а тебе вырезают аппендицит.....
Так что отшивать у Алексея можно, а физически удалять нужно обязательно в других местах.
Раньше я писал, что прогорела заглушка на егр из тонюсенькой жести, которую мне поставили в том же месте...
У меня такой же,как у тебя на фотке стоит,но мне переднюю часть ни кто не трогал,там нет сварочного шва,странно,что туда полезли действительно.А так труба вместо пустого сажевика конечно хорошо,но там этого не делают и меня сразу предупреждали каким образом всё будет выглядеть.
А в передней части не катализатор?
iPhone & Tapatalk
Он самый и есть.Получается,что здесь типа второй находится.Хотелось бы конечно пояснения специалистов услышать.Про 1.7л. писали,что там сдвоенный сажевый с катом,а на 1.9л как то стороной прошли.
на этом фото? да. это второй кат. первый стоит после выпускного.
А зачем его убирали?
iPhone & Tapatalk
Вот мы и выясняем.Мне вроде не убирали,если только с основной части не выколупывали.Шва точно нет там,только в самой банке сажевика.Бубанит правда всё равно,хорошо было на 1.3л.,там банку выкинули и вместо неё кусок трубы в варили.Здесь банку выкидывать нельзя,но как выяснилось есть другие способы.Мне давно что то такое хотелось сделать,но считал,что не возможно,а оказывается есть умельцы.
по той же аналогии можно просто вырезать эту часть глушителя за 2 минуты болгаркой и вварить туда простую трубу. По времени выйдет ещё быстрее и проще.
я ж выше и написал, что удалять физически нужно обязательно в другом месте. И такая кустарная работа не может стоить 3000 как минимум.
задал вопрос по покупке где-то б/у этой части, чтоб вырезать только сажевый и сделать по уму. Ответ - эта часть будет стоить кучу денег и всё равно потом плюсовать их работу. И не извесно в каком состоянии может быть этот кат на б/у глушителе.
Нужно сразу делать по уму. И очередной раз играет то правило, что обычный слесарь не лезет в автоматы, а доверяет это специалисту сделать. Что в моём случае и произошло. Поэтому у меня и свист с выхлопной и заплатил в сумме за физ удаление 5500.
Андрей, это не у меня нужно спрашивать. Я доверился профессионалам. Причем судя по всему, когда они сказали покурить на улице, чтоб я не наблюдал за этим мастерством что-то начал подозревать....
Я же считал тогда,что это всё сажевый и датчик в передней части не будет в таком случае фунциклировать.А так была мысль даже в кусок трубки резьбу под датчик в пендюрить.А оказывается всё проще по ходу дела.
Его с основной точно не достать. Мне вырезали 2 окошка. Я за это время успел сходить в их магазин и купить лампочку в противотуманку. Принес, увидел и снова вышел.
Рома, это не умельцы, а специалисты по своему направлению. А то как сделали в Электростали я мягко сказать удивлен....
Тогда видимо турба ещё работала не так, а сейчас после ремонта выхлоп стал на всём новом ещё мощнее и громче.
вот и я так считал. И это совсем не проще. я пример привел, чтоб ещё проще в Электростале было по работе.
сегодня ещё и стечение обстоятельств что там застал зафиру 1,9 и хозяина и получилось сравнить. Моя машина была сразу за ним в очереди.
А спец сервисы есть в любом городе. И нужно обращаться именно к ним.
Это из за более тихого выхлопа мощнее кажется.А так всё это,кроме,как на звук вряд ли влияет.Выбиты и сажевые и каты по случайности на моих 1.3л.Кроме лишней вони ни чего не изменилось,даже звук,но это другие моторы,на 1.9л. всё сразу слышно.Олег Рирз кат тоже выбивал и ехала машина так же,только громко.Турбине по сути всё равно есть там подпор или нет,главное,чтоб не забито было.
Далеко не в любом.У меня только в ростове за такое возьмутся и то,ещё поискать надо и потом показывать и рассказывать как мне надо сделать.
Это радует.Значит точно у меня не трогали.Вопрос зачем тебе вытряхнули остаётся загадкой,сервис то тот же.
ясно
Почему до ремонта не так гудело тогда? Что после ремонта я стал грешить на турбину....
может по аналогии со вторым видом глушителя, где кат и сажевик в одной банке находится. хез. но там тоже не нужно убирать кат. низ с банки убирается, а кат в верхней части остается.
сегодня Зафира попалась с таким же глушаком как у меня.
До ремонта мотор и турбина дули слабее,тут то всё понятно.
Ну у меня тоже такой сажевый, и в обоих банках, были соты (внутрености сажевого фильтра.)
Катализатора внутрености подругому выгледят.
Почему ты так решил?Это смотря какой катализатор.На 1.9л,который сразу на выходе с мотора идёт другой да,там металлическая набивка,а вот в катализаторе на 1.3л. в том же месте внутрянку от сажевого не отличишь,я сам выбивал и видел всё это дело.На 1.7л. точно все говорили,что в этом же месте находится катализатор и он тоже керамический.Вопрос у меня в другом,точно ли в этом месте этот катализатор такой долгоживущий,как Этонцу сказали?Здесь температура уже не такая большая,как сразу на выходе из мотора,может и под забиться при определённых условиях помойему.
как по другому и зачем один сажевый разделять на 2 разные банки?
чели челиос
на дизелях сказали они неубиваемы. ни первый, ни второй
Тогда и сажевый получается тоже не убиваем должен быть,условия то там одни и те же,они рядом находятся. Большую температуру для выгорания накопившейся сажи оно там не получает, в отличие от того,что находится сразу за выпускным коллектором.Для того регенерация и существует,чтоб нагнать эту самую температуру.
чели челиос
я просто не занимаюсь глушителями, но думаю пропускная способность у них абсолютно разная.
А выхлоп на дизеле по температуре не меньше бензинки?
Попутал что-то. Но мне тоже значит 2 эти банки вырезали, может и не надобыло мелкую трогать, только я не заметил чтоб её отсутствие как-то мешало/влияло. Вырезали ну и ладно.
Я тоже не знаю Серега,просто предполагаю.Ясно,что разные там дырки и направления,но очистки ни какой нет всё равно.Хотелось бы услышать не только мнение твоих специалистов.
В определённые моменты чуть ли не в два разаНо сажа зато есть.
Я тоже не заметил,но просто до меня программа паршивая стояла и машина жёстко на ней работала,поэтому мне при установке хорошей программы и так показалось сразу всё тихо и классно.Но реально гул есть,особенно,когда задние сиденья разложить, отчётливо слышно из задней части авто этот самый гул.
У Эстонца вообще сильно.Может на зафире шумоизоляция просто по лучше ещё.
Двигатели 1,9 сами по себе самые громкие по сравнению с 1,3 и 1,7 здесь вроде кто-то упоминал. Поэтому наверно при вырезании сажи другой подход нужен, думаю Алексей возьмёт на заметку эту критику. Я на своей машине особой разницы в звуке не почувствовал, выкинули кат с сажевым и банку заварили. Оставлять второй кат в банке сажевого думаю плохая затея, там нет тех температур, что были раньше с регенерацией и боюсь может вполне и забится сажей. Кто-то тоже упоминал, что оставил второй кат, а потом пришлось вскрывать, удалять и машинка ожила!
Галерея
Группа в Telegram
