Подскажите, пожалуйста, хоть одну современную марку автомобиля, где с завода, как технологическая необходимость, ставят турбо таймер. Реклама сигнализации с турбо таймером очень смахивает на компанию с птичьим и свиным гриппом
Вадим 92
Согласен. При этом, проверять на своей новенькой машинке его необходимость, не очень хочется. Но ведь сам видишь, по результатам голосования, ждут люди...
но лишних 30-60 секунд работы на ХХ никому не повредят, вот и ждут .
Например подъехал, и не глуша, выходишь достаёшь сумки и всё такое, когда всё взял, проверил что все двери закрыты и стёкла подняты прошло немного времени , наклонился и заглушил..
Всё, что не убивает нас сегодня - завтра сделает сильней !
AlphaOmega
так многие,используя синтетику 0W30-40 и электронную регулеровку впрыска прогревают по 15 минут, несмотря на то, что у некоторых турбина, которая не любит длительной работы на ХХ
Добавлено спустя 2 минуты 19 секунд:
Stevee
если подьехал, а не подлител, то ждать нет необходимости. Чем дольше и чаще люди будут дрочить турбину на холостых, тем быстрее с выхлопной появится синий дымок
Синий дымок не есть неисправость и никак не вредит турбине. К тому же , чтобы он появился турбине на холостых стоит проработать как минимум минут 20. Единственный минус так это то, что масло догорает в катализаторе...
PhoenixSDS
турбине нет а вот лямбда зонд и катализатор закоксовываются. Закоксовывание лямбда зонд ведет к неправельному смесеобразованию, а это уже отражается на двигателе и расходу топлива
Насчет прогрева обсуждалось уже сто раз. Греешь, пока стрелка температуры не сдвинется и потом потихонечку не насилуя едешь. через 10 мин все прогреется. Насчет глушить не глушить это просто холи вар. Кто во что верит, тот за то и ратует. Я лично жду минуты 2 и глушу. На заправках когда подъезжаю часто очереди, так что пока отстоял очередь- вот и остыло все. Среди гольфов, те которые tsi бытует мнение, что раз ты не крутил выше 3000 об то можно глушить не думая.
Добавлено спустя 3 минуты 52 секунды:
Сообщение от Вадим 92
урбине нет а вот лямбда зонд и катализатор закоксовываются. Закоксовывание лямбда зонд ведет к неправельному смесеобразованию, а это уже отражается на двигателе и расходу топлива
вот тут я согласен, но весь вопрос в масштабности явления. Мы же понимаем, что оно туда не ручьем льет, чтоб все за коксовалось. К тому же это при длительном холостом использовании от 20 мин и выше... (за 2-5 минут на низких оборотах турбина не наберет давления. достаточного для продавливания масла) так что смело можно ждать свои пару минут.
не остыло, а стекло излишнее масло, которое нагнеталось когда зажигал на высоких оборотах, но если после скоросной езды проехать(заехать во двор или к месту стоянки и тд и тп) то этого достаточно что бы не ждать
Вадим 92
Можно много спорит о том остыло ли и до какой температуры и слилось ли и как много слилось масла и откуда. Сейчас зафлудим с тобой всю тему. Я немного по другому вижу себе процесс этого явления, но спорить не стану, ведь с конечным результатом я согласен.
зачем? прогревают для придани маслу рабочей вязкости(что бы не провернуло вкладыши), а металл при остывании не расширяется как вода и клина не впоймаешь, что бы небыло задиров? так это от маслянного голодания а не от температуры (современные просадки в качественных маслах позволяют сохранят пленку и рабочую вязкость почти от минус 30-40) http://amastercar.ru/articles/engine_car_29.shtml
PhoenixSDS
масло в турбину поступает под давлением, а уходит самотеком, но не всё. турбина сухой ни когда не остается, и когда её меняют на новую в неё обязательно заливают масло
Почитай выписку из статьи: ...подшипники устанавливаются по «плавающей» схеме, то есть с зазором относительно центрального корпуса турбины Поэтому если пальцами покачать ротор «сухого» турбокомпрессора в радиальном направлении, можно почувствовать заметные перемещения. У людей, имеющих смутное представление о внутреннем устройстве турбины, «биение» ротора вызывает недоумение и сомнения в исправности изделия. Сомнения, надо сказать, абсолютно необоснованные. Наличие зазоров строго определенной величины – залог работоспособности конструкции.
За счет гидродинамических явлений в зазорах образуется прочная масляная пленка. Вращающийся ротор как бы «всплывает» на масляной пленке и ею же центрируется. Так что при любых режимах работы контакт между металлическими вращающимися поверхностями исключается.
Вадим 92
Расслабся ты. Уже давно от темы ушли. Наши с тобой мозгоизлияния тут выглядят как разговор китайца с таджиком, о проблемах карпускулярно-волнового дуализма света связанных с работой светофоров на планете фрион 2000. Если так хочется пофлудить, то давай во флудильню пойдем и там размусолим.
P.S. Зазор
Сообщение от Вадим 92
зазором относительно центрального корпуса турбины
там не для того, чтобы скапливалась в нем маслянная пленка... назначения этого зазора совсем другое.
А для чего тогда функция Auto-Stop???? Пот подъехал я к светофору, двигло заглохло до 100-150 об. выжал сцепу завилась, нафиг тогда она нужна? только ради экономии топлива и заботы о природе?
не задумываюсь, в салоне не говорили об этом, но лишним не будет, в свою очередь это лишнее не будет во вред.
это как с любой вещью, душу вложишь - возможно зачтется. пардон за космос и знаки