вот и у меня вылезла ошибка 030101
и загорелся чек... машину тряхает и мощность упала
почитав советы, поменял первую свечу (первую слева если смотреть на двигатель)
ничего не изменилось...
осмотрел модуль зажигания... он как новый... только пыль сверху
ни трещинки ни царапинки
в чём может быть проблема ?
или можно смело заказывать модуль новый ?
всем спасибо за молчание...
скинул резинку и нашёл место где пробило...
фоток не будет т.к. делал на даче...
вышкребал обышным монтажным ножом, эпоксидка нашлась тоже на даче...
час времени и остатки клея спасли...
легло всё ровным слоем... мм на 2 выпирало
ошибка осталась... двигатель стал ровно работать
z18хер
85к пробега
обслуживался у офицалов... но видимо зря...
толк только штамп в книжке
У меня показывает ошибку четвертого цилиндра, но сколько я не смотрел так пробой и не нашел, заматываю изолентой 4 вывод и двигло начинает работать нормально, че за бред не пойму!
Ни один электрик, да и простой смертный, ещё воочию не видел электричества!
под резинкой я нашёл ... тонкая полоса такая....Сообщение от железнодорожник
Плохо смотришь. Толщина пробоя может быть как а то и тоньше волоса.
ЭКРАНЫ- выкинь, сколько можно повторять?!!!!
Скорее всего клапан прогорел.
При прогреве пропадает? У меня нечто подобное было с Форд Сьерой, двигатель V6, только на оборот по мере прогрева один цилиндр переставал работать. Как выяснилось, клапан на одном цилиндре зажимался сам, и зазор менялся то ли 0.05 то ли на 01 сейчас уже толком не помню, пока винт регулировочный не поменял в каромысле. Но у нас то шайбы! Посмотри свечи в каком состоянии! Если в цилиндре, где компрессия 8 свеча закоксована, то с большей вероятностью что проблема с поршевыми кольцами, если от других свечей не отличается значит что-то с клапаном. (Отредактировано: хотя это скорее верно, когда проблема с маслосьемными поршневыми кольцами или маслосьемными колпачками). Вообще, всегда считал, что выяснить в чем проблема можно путем добавления в цилиндр 2-4 мл моторного масла и последующего измерения компрессии в подопытном цилиндре. Если после добавления масла компрессия повысится, то проблемы в кольцах и поршне, если нет то проблема с клапанами.
з/ы хотя я уверен, что сейчас сюда прибегут и напишут, что этот метод не работает)))
Блин, мысли в слух))) С фордом проблема была такая: по мере прогрева двигателя один из цилиндров переставал работать. При поиске неисправности было выявлено, что зазор на одном из клапанов( не помню какой) уменьшался то ли на 0,5 мм. то ли на 1 мм.(сейчас уже не помню), виноват в уменьшении зазора был самоконтрящийся регулировочный болт. Получается что при прогреве двигателя клапан полностью не закрывался! Хм, а здесь все наоборот- по мере прогрева мотор троить перестает!
Последний раз редактировалось Kollegator; 10.09.2015 в 14:31.
нету шайб.
работает
West92
Сомневаюсь, что они поштучно продаются.
Одного клапана? Надо все менять! По цене, что один поменять, что все - без разницы. Объем работ один и тот же! Неважно сколько машина проехала, важно на каком топливе она ездила и была ли технически исправна в плане образования топливной смеси! Тут либо брак клапана либо к таким последствиям привести длительная эксплуатация на бензине, октановое число которого выше чем предусмотрено заводом-изготовителем, на газу, а также бедное смесеобразование.
Так все таки клапан? Как причину то отдиагностировали?
Тогда долго клапана продержались!))) Вообще тебе с этой темой ознакомиться надо бы:
Это и привело.
Приветствую. По утрам Машина начала переодически подергивать, где то на третий день двигатель затроил и загорелась неисправность. Я заглушил, минут 15-20 постоял. Посмотрел код ошибки 30101. Затем завёл, машина перестала троить и дергать , но чек продолжал гореть где то час, потом потух. Двигатель работает в штатном режиме. Возникает вопрос что это было? В модуль нужно лезть? Забыл сказать-все три дня пока дергала не заправлялся.
Галерея
Группа в Telegram