Галерея
Группа в Telegram
дык мы думали топикстартер... а оно вона как...Сообщение от Р о м а н
тебе и карты в руки..
дык мы думали топикстартер... а оно вона как...
тебе и карты в руки..
Решил перейти в эту тему(раньше писал в эксплуатации каравана),прочитав почти все страницы этой темы(15 последних не дочитал). Проблема у меня была в повышенном дизельном стуке на опредилённых оборотах. Прошло где-то недели две-три после того как я чистил коллектор,заслонку и. т. д.,решил почистить ЕГР, ошибок небыло и нет вообще. Снял патрубки открутил заслонку,переходник и офигел. На приложенных фото всё видно. После тысячи км опять нагар мосло с сажей,конечно не столько,сколько было,но для тысячи км я считаю это много. Когда открутил ЕГР, нагара там было не много, я даже чистить не стал,ходит клапан отлично без заеданий. В промыл опять рассекатель,заслонку и.т.д,собрал всё и ПОСТАВИЛ ПОД СОЛЕНОИД ЕГР ПО 2 ШАЙБЫ (2.5 мм.) как делал А 37. Завёл, поехал. Тянуть стала чуть получьше и мои повышенные дизельные стуки,которые возникали при небольшой нагрузке(как-бы детонация) стали как бы кратковременнее, расход по первым ощущениям и показаниям компа стал меньше немного.
Увидя всё это я понял, что нагар в моём случае возникает от большого количества масла попадаемого во все впускные элементы, у меня в патрубке от интеркуллера собирается лужа масла. И на это всё ещё попадает сажа с егр,но её не много,масла больше. Это видно на фото рассекателя. Как тиранёшь,а под нагарчиком прямомасло. Но что интересно уровень масла стоит на месте!
В общем теперь вопросы к профессионалам : Как определить откуда столько масла(с турбины или вентиляции картерных газов) и должно его быть столько там? Как бороться с этим?,Как исключит попадание туда масла? ведь фиг с ним впуск, почистил раз в пол года и всё, а это же всё и на клапанах и в камере сгорания там-то мы не можем так легко почистить...
И ещё всётаки от проставок эффект есть! Сколько макс. можно подложить?,чтобы не было ошибки и может мой детонационный стук пропадёт!
PS Странно конечно,такое количество масла во впуске,а уровень на месте.
Машина нравится, и едет не плохо!,но когда представляешь сколько гофна идёт в мотор, понимаешь на сколько сокращается ресурс, расстраиваешься!
Индивидуальный подбор. Как вариант отключить программно.
Маслянные пары и взвесь через систему вентиляции картера, а там маслянный конденсат.
расход, но незначительный, по щупу не определить.
Если масло реально погонит, то дым будет сизый, даже на холостых.
отключить егр...совсем.
по разному бывает-это только сам пробуй и эксперементируй...
ты пробовал то совсем с егр фишку снять и поездить?за 1-2 дня от горящего чека ни чего не случится...
у всех так...масло и картерные газы здесь не причём...нагар в коллекторе из за попадания в него выхлопных газов,т.е. от работающего егр все эти беды.
если бы с турбины так полетело, то она уже помЕрла бы...
А вы фотки мои видели? Просто не знаю правильно загрузил или нет.
Програмно это я пока не умею Пока шайбами буду баловаться.
Да проблема не в ЕГР, а в этом масле ( Егр по сравнению с коллектором чистенький,на нём только небольшой налёт). На фото видно что именно масло блестит и под лёгким нагаром слой густого масла.
Если трубку картерных газов вынуть из входящего патрубка и так ездить,что будет ?, или куда-нибудь вывести её(мож фильтровать как-то эти пары масла ? К коллектору прикручен какой-то фильтр к которому картерные газы подходят из блока может там что забилось ?
Егр отключить попробую. Почитал что для машины страшного ничего нет. Ведь правда ?
Я всётаки думаю,что масло делает всю эту чачу. ЕГР почти чистый у меня. И на фото блеск масла виден.
Это хорошо, надеюсь что не с турбины! Тогда что делать как исключить попадание масла во впуск ? Может что-то почистить,поменять надо ?
не совсем так, масло по любому приходит через трубку картерных газов, можешь снять и посмотреть, она еще в низком давлении соединяется с основным воздухом, а в месте смеси газов от егр и основного воздуха с небольшим кол-вом картерных газов вся кака и оседает, картерные газы и возможно разность температур дают основу для ее оседания, сажа начинает копиться только во впускном коллекторе после рассекателя, до него все чисто, ну ес-но пока его совсем не забъет, но это уже совсем тяжелые случаи
100% попадание в точку! Дроссельная заслонка с рассекателем образует местное сужение, вследствии чего наблюдается эффект дросселирования. Как известно, за дросселем изменяется и(или) давление и(или) темрература в сторону уменьшения, что ,собственно, приводит к возникновению условия конденсации паров (в данном случае масла).
666 den
Заморачивался над этой проблемой год назад или немногим более 10 ткм. Решил проблему подбором масла - ЛМ 5-40 с допуском GM. Вот последняя 10ти дневной давности ревизия.
Всем привет.присматриваюсь к данной машинке!Подскажите как определить есть сажевый фильтр на ма шине или нет?и вообще на 1.3 он устанавливался ли? На 1.7 я понял как он распознаётся а вот на 1.3 чёт не пойму!!!и ещё вопрос что лучше выбрать 1.7 или 1.3(интересует ремонтопригодность,что бы там без всяких чиптюнингов и прочего шаманства с бубнома то у нас в стране и диллера то нет!!) Спасибо
aleks1111
чё за страна?
Казахстан
зачем уж так-то перегибать палку ..
масляная пленка в коллекторе точно такая-же как и в шлангах до него...
просто в коллекторе на нее прилипает сажа из ОГ подаваемых через ЕГР..поэтому и получаем асфальт
в казахстане есть все необходимые специалисты
а на этот вопрос....растолкуйте пжлста!!!
на 1.3 - если в выпускном коллекторе торчит лямда зонд ( хорошо видно при открытом капоте , и фотки в теме есть ) то сажевика нет .
- если лямды нет - то есть сажевик , если его конечно до вас не кто не отключил
с 1.7 не связывайтесь . если хотса помощнее , то ищите с 1.9
Алексей, вопросец: на 1.3 программа марелли, на 1.7 бош(?)... разница в алгоритмах вспрыска и вообще принципиально большое различие? потому как есть бошевское описание, работа того же егра, а у нас марелли однако...
на 1.7 в основном стоит долбаное "денсо " уродливое японистое гумно . бош на 1.7 - редкий экслюзив
а вот марели и бош - близнецы братья , на марели даже некоторый детали от боша стоят .
открой пластиковую крышку на своем 1.3 и окинь взглядом шильдики
Спасибо!!!а по индексам или обозначениямкак то можно определить,а то машинку заказывать буду,там естественно посмотреть никак не удасться!!!
я не в курсе , не морочился с этим
по вин коду можно...
то что собрана из боша, это ясно, я про алгоритм работы, судя по тиссу есть небольшие различия от мультиджет и (название забыл). на бошевской напр. идёт предварительный вспрыск пока мотор не нагреется до определённой темп. а у марелли ничего такого не написано...
kutun.
Лёша.а скажи ещё такое дело:ты же сталкивался с экофлексами и обычными двигателями?в чём их отличие?я НИКАКОГО различия найти не могу,кроме надписей...просто думаю-может ты в электронике какие то отличия видел?
Последний раз редактировалось чели челиос; 11.07.2012 в 16:40.
а полоски на спидометре????....
это все мелкие не значительные нюансы . главное что марели и бош доступны в ремонте и обслуживание ., чего не скажешь о денсо .
все , чего коснулась рука и мозг япошек - все это всегда через задний проход и гемороидальными случаями
kutun
а после чипа, какое макс давление в рампе? у меня 160 мПа и пипец, резко ровная полоса начинается, может датчик выше 1600 не откалиброван?
датчик и 200 покажет . просто в прошивке ограниченно давление . а какое его поставит автор тюнинга - такое и будет
и ручка кпп.
вот тут у меня сомнения и закрались, при нарастании давления, довольно крутой подьём, на 1600 резко ровная полоса, очень резко... такое чуйство что датчик выше 1600 не обучен и рисует прямую линию... у него может быть в мозгу диапазон ограничен? или при выводе информции теряется от таких показаний... ну уж очень резко.. а не на чипованной только еле-еле до 1600 дотягивает но не переходит... а бош позиционирует давку до 1600, отедова и пошёл разговор, кстовчанин не отвечает чёйто, может стресс у него?
не так, датчик то хош мульён покажет, но выдаёт в вольтах, а вольтовую подачу мозг может не видит выше 1600?
он то видит , но только насосу выше давануть не положено \ запрещено программно , отсюда он дальше то и не идет
но всё равно странно... топливо резко останавливаетсяо а обороты, расход, давление в турбине растёт дальше... чудно и неестественно, неисключаю что так оно и есть(ограничение на 1600)...