Галерея
Группа в Telegram
Сообщение от ЙИЛОТАНа
на бычках давление насос создает 2200 бар !!! а масло поподает в саляру а не наоборот!!!
на бычках давление насос создает 2200 бар !!! а масло поподает в саляру а не наоборот!!!
если долго и часто на холостых тарахтеть,егр быстрее забъётся или без разницы?
нет...
содержательно...спс.
на хх клапан мало открыт, в основном при движении равномерном(более-менее) и тапку в пол-сброс и в таком дрюкании...
Дополнительный информацион.
Поюзав и с отключеной и подключеной системой я:
1) Не выявил я никакого влияния на подогрев двигателя через работу системы ЕГР
2) Жесткость работы "свежезапущенного" в мороз двигателя одинакова
3) С подключенным клапаном ЕГР холодный двигатель запускается дольше ( плавно так набирает ХХ)
4) С отключенным клапаном двигатель запускается моментально(после схватывания резче набирает обороты ХХ)
5) С подключенным клапаном иногда бывает маленький провальчик при резком ускорении.
И самое главное!!
Немного искажу реальную историю с целью лучшего восприятия.
Пришла в ремонт машинка, Днем хозяин ездил счастливый, поставил на стоянку, пришел
заводить -фиг вам, крутит, схватывает, глохнет. Таскали на веревке -итог -ноль,
Отстояла ночь в теплом боксе -итог ноль.
Ошибок нет.
Мной поставлен диагноз - заедание глапана ЕГР в откр положении - подтвердился
при разборке.Разобрали, расшевелили -завелась с полоборота.
Вывод1:
Амипутируем - не стесняемся,болезненно относящихся к "аварийным режимам" просим не беспокоиться.
Вывод2:
Для версии заводится, почти схватывает, глохнет -проверять ЕГР!!!!
Вывод3:
Учитывая проблемы с вариантом из Вывода 2 - смотрите Вывод 1.
информативно... конструктивно.. спс...а если он работает и не мешает? всё равно ... ?
это очень хорошо что нуль! мог бы на замену цепи легко попасть, не бред, лично наблюдал несколько случаев у нашего ОД с заменой при таскании на верёвке.
Вот прочитал все 58 стр. по теме чуть мозг не закипел, симптомы понятны и непонятны одновременно, Роман ты как на счет помощи одноклубнику-земляку в диагностике симтомов ну и OP-COM конечно ошибочки тирануть.Если можешь скинь в личку № тел. я перезвоню.(1.3 CDTI 2007)
ничего не будет,будет только если проблемы уже намечались.
ну это-же твое только дело.. правда??
Вот у меня не мешает, но я все-же сторонник ампутации.
Полностью согласен у знакомого товарища было такое попадалово, хорошо хоть клапана не погнуло - сломало 3 корамысла. Хоть ремонта и не избежать, но всеже немного бюджетней обошлось.
так каким образом ампутировать лучше? а то чот забыл уже...если просто фишку снять?и надо ли чистить коллектор,если ампутировать?
+5 Роман ты один из немногих на форуме -практик вот к тебе и парочка вопросов.1-я писал ранее насчет поборотся не с егр а с "газами".2- на днях слушал по радио выступал ОСИПОВ типа спец по всем автовопросам.примерно его слова-"на фиатах дизелях поставляемых в россию в связи с качеством топлива и проблемах с клапаном рециркуляции отработаных газов стали устанавливать систему подогрева картерных газов".Чето в интернете полазил а ответ ненашел.Но чето мне подсказывает что это наша проблема?
Я не понял про первую.
По второй - подогрев картерных газов направлен на предотвращение замерзания в трубке возврата конденсата, что
влечет за собой выдавливание сальников и уплотнений, ну и другими проблемами, типа попадания лдинок в турбокомпрессор и повреждение лопаток. К работе ЕГР отношения не имеет.
да счего ты взял то? я ж говорю несколько чслучаев у нас которые я лично знаю, плюс на форумах было такое, тенденция понимаешь... факты нехорошие а в случайности, перодически повторяющиеся, я не верю... как то так...
как не крути а с цепью лоханулись, слабовата конструкция, надо бы двойную хотяб, а нагрузки на неё приличные, дизель однако и два вала крутит...
всё равно лучше ремня...а с толкача даже тазы давно не советуют заводить...ну его на... эти эксперементы.
а еще говорят, что "автоматом" таскать нельзя ничего
а еще дальнобойщики в солярку добавляют тормозную жидкость
а еще расскажи зависимость нагрузки на цепь, что мол у дизеля выше нагрузка...словно 2 вала на бензинке крутить легче..
а ещё глупо сравнивать равномерность вращения бензина и дизеля, вращение дизеля жёще, рывков больше и ударные нагрузки выше, неравномерность вращения выше..
а ещё насос тнвд прикручен к распреду ...
а ещё схема сопряжения р/валов оличается от бензина
а ещё у нас р/валы(2 штуки) приводятся от одной звезды а на бензинах на каждом валу по звезде
а ещё... мля, а чё там ещё?
а ещё мы не дураки и поучать про автомат можешь на площадке молодняка, одну руку в бок, палец вверх и рассказывай им... с автоматами вообще то прицепы таскают легко. Тут нормальные люди которые то же кой чего имеют в качестве наработанного багажа и я может тоже могу тебе совет дать которого ты мож и не знаешь
а ещё мне наплевать чё говорят, я говрилок не слушаю и предупреждаю что мол "говорят"... а если плохо читается я те продублирую...под подчёркнутым словом я могу подпись поставить, лично наблюдал у наших ОД в прошлый год 2 штуки с обрывами и одну в конце лета.
могу от себя добавить
1.АКБ, как вариант
2. стартер как вариант ещё один
как у тебя всё однозначно...
Ты давай там на землю спустись, а то смотреть на тебя вверх неудобно, рот открывается...
Последний раз редактировалось А37; 23.02.2012 в 01:28.
а почему тупо шайбы не поставить, пущай мозг саленоидом управляет, если я правильно понял ошибок то в таком случае не будет, но и клапан сам открываться - закрываться тоже не будет, а значит и проблем с ним...
внимательно читай ветку, открыти клапана контролируется расходом воздуха и лямбдой(у кого сажевого нету) если показания не меняются в зависимости от сигналов к соленоиду то ошибку получишь...
А37
Р о м а н
блин фигово..(((
ostzem
забей ты на ошибку
фишка в том что у меня ошибки по нему нет пока, он тупо заклинивает...
а вот ошибку неохото наблюдать(((
я чото с егр не парился а тут почитал
вы мне скажите когда буду отшивть сф егр тож отключить?
Да правда а что говорят всякого рода тюнинг ателье??? типа адакт и т.д.и т.п.
Они прошивку еще не разобрали??? на полное отключение ЕГР??
вроде разговор был в теме сажевый фильтр, А37 интересовался
Ну если пере прошив будит стоить дешевлечем ЕГР то смысл будет. а так 5000-6000 заменить ЕГР и забыть о нем тыщ на 100. Проблемы то с ним в основном при пробеге за 100.
у меня с ним проблем пока небыло, пробег ухе 230, а вот в коллекторе говнищь полно было, до чистки
как то они всё туманно, короче нифига немогут, шибко вшит в программу...
за 200(если не больше), за 100 такого быть не может, т.е. после гарантии пипец чтоли? и кто такое чудо купит?
