Галерея
Группа в Telegram
Если следовать этому - то тогда и препрошиваться не стоит, всем у кого проблемы с ДПФ - СРОЧНО купить новые.Сообщение от gera5316
Если следовать этому - то тогда и препрошиваться не стоит, всем у кого проблемы с ДПФ - СРОЧНО купить новые.
сегодня утром наблюдал как заводится камаз
представь какой туда сажевый надо?
размером с астру
[QUOTE=gera5316;3945234] Всем кто хочет отключить систему рециркуляции отработанных газов-- ребята может когда начнёте дохнуть прямо за рулём своих красивеньких авто образумитесь?[/QUOTE ну ты блин даеш!не знаю че ответить,давай так -чтоб все было как ты написал ,ты бросишь рыбалку(а че рыбок обижать?)а я продам машину и куплю кобылу.Ты сейчас скажешь что я придираюсь к словам?Нет,просто еще Сервантес нас опередил ,чето про Дон Кихота там написал.Седня еду а впереди меня СКОРАЯ еде на вызов с мигалкой,а струбы такой дымина (одного спасет а десять отравит)
чето не дает покоя твоя писанина,ну так нельзя,лично я доволен авто,да и многие здесь.Может ты скучно живеш?
на самом деле сажа не столь вредна как визуально кажется, куда вреднее считается со, но его на дизеле практически нет в сравнении с бензином, егр на него влияет но минимально, для сравнения со бензина примерно в полтора раза больше
а еще есть вулканы
реально сколько по времени и по затратам обходится чистка всей системы ЕГР? (для тех кто сам чистил или через сервис)
sergio19802006 По времени: именно работы часа 2-3. Основное время занимает разборка и сборка. Необходимо: набор звездочек, от 2х литров растворителя + пара балончиков жидкости для мойки радиатором или чего-то подобного. Керхер будет очень полезен для чистки непосредственно коллектора. Можно и без него, но дольше. Вот и считай что из этого есть, а что придется докупить. Докинь время на перекуры вот тебе все затраты времени и денег +)))
Коллектор можно снять и отнести на мойку, там с химией все отлично отмывается.
или с литр бензина и металический ерш
а пыво?дело в том что эти прокладки под соленид всавляются и вынимаются за 20 мин. при наличии минимума инструмента, так что методом сравнения можно самому решить этот вопрос...
сколько смог -долез,из проволки кочергу делал и зеркало
Делал скребок из обломка ножовочного полотна по металлу. Концы полотна не цементированные легко сгибаются. а сама приспособа получилась пружинистой - то что надо. Классное зеркало получается из внутренностей жестких дисков, не бьется и дырка есть, можно на гвоздик в гараже повесить.
самый ранний короткий впрыск:
ну считай его как разогрев+снижение шума( как и то, что основной разбит на несколько) - опять-же
способствует снижению выбросов NOx
самый поздний , на такте выпуска, необходим для правильной работы каталитического
нейтрализатора( не сажевого) , его надо греть.
офф..
борцам за экологию, дизель по сути своей устроен так, что даже при полной нагрузке
состав смеси (топливо/воздух) ну .. 1:17 максимум .. вроде )))) или 1:20 .. как-то так..
на холостых .. чуть-ли не 1:150 ...
датчик кислорода для дизелей специальный
под расчетную смесь 1:60.
дизель работает на очень-очень-очень бедных смесях...ну принцип его такой..
а бензинеры - самое пральное соотношение 1:14.7 , так, что сами понимаете,что мук за испачканое
небо не испытываю .. ни разу...пусть бензинеры волнуются..
прокладку коллектора впускного нужно менять или по ситуации в зависимости от ее состояния? а то если обязательно менять нуно закзать, решил на ближайших выходных перед НГ почистить всю систему ЕГР
Обычно не надо (вот еслиб ты ещё и подпись, мля, поставил чтоб не гадать о моторе...), там прокладка в пазу стоит и обычно ничё ей не бывает а если хошь то поменяй..
Reinz 71-38228-00 Прокладка коллектора впускного 507,40р
бум надеяться что у тебя 1.3... мля...
Р о м а нЯ поддерживаю тебя.Зажигалки коптят поболее.
sergio19802006да не дрейфь,если руки правильные,сделаешь.Я тоже переживал,но за 5 часов неспешной работы управишся.Купи на 26 и18 хомут червячный.Сам потом поймешь,если будешь снимать ЕГР с патрубками системы охлаждения
на 1.9 надо полдвижка разобрать
ну та к то я не на страничку жигулей сюда поговорить-поспрашивать зашелОбычно не надо (вот еслиб ты ещё и подпись, мля, поставил чтоб не гадать о моторе...), там прокладка в пазу стоит и обычно ничё ей не бывает а если хошь то поменяй..
Reinz 71-38228-00 Прокладка коллектора впускного 507,40р
бум надеяться что у тебя 1.3... мля...
проверка
лень заполнить? тут и 1.7 есть и 1.9 и у каждого по три модификации, чё гадать то, может получится разговор глухого с немым...ни кто и не кипятится, это элементарное уважение к собеседникам и соклубникам, а то получается зорро какойто....наверное надо запомнить?
Привет всем. Может кому интересно будет. Машина 2007 года астра н универсал 1.7 дтр 125 л.с.
Выскочил чек 040952 (машина диагностирует зависание клапана ЕГР). Снял его (на моем двигателе работы пять минут). Действительно подклинивал шток клапана из-за копоти и гуталина ). Разобрал, почистил. Все ок. Собрал, ошибка осталась ((( Вот думаю отдельно снять электро солиноид и посмотреть на его телодвижения при работающей машине. По работе машины проблем нет - тянет хорошо (да и с ошибкой тоже ехала нормально). Единственное, посмотрел на коллектор (на сколько глаз влез) - чистить его точно нужно, так как там непонятная субстанция (а в коллекторе есть подвижная заслонка) так что профилактика лишней не будет. Пробег на данный момент составляет 173 000 км
Сегодня снял электро соленоид и завел машину, ошибка пропала. Поставил назад. Опять появилась. Снял еще раз и подержал пальцем соленоид - двигаться то он двигается но усилия не создает, то есть клапан ЕГР сдвинуть не может. Машина едет нормально, но смущает чек на приборной панели.
А я вот чего думаю господа! Если отключить ЕГР любым способом, то есть сделать так чтобы часть свежего воздуха не замещалась бы ОГ то по идее ЭБУ от датчика ДМРВ будет на переходных режимах получать данные о повышенном расходе воздуха и соответственно добавлять топлива. А поскольку в моделях с СФ нет лямбда зонда, то смесь будет переобогащенной и, соответственно, должен увеличиться расход топлива и заметно будет больше копоти. А это учащение регенерации и ускоренная смерть СФ, а если он удален, то и будет камазовский эффект. Так может быть не стоит убивать ЕГР, а поддерживать его в рабочем состоянии и будет всем хорошо: и нам и зеленым? Или я чего то не понял?
Я с тобой согласен. Часть отработанных газов дожигаемых в двигателе идут на пользу не только экологии но и сажевому фильтру. Хотя с другой стороны загажевается весь впускной тракт (((
Еще вопрос на экзисте есть КЛАПАН, В СБОРЕ, РЕЦИРКУЛЯЦИЯ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ, ЗАМЕНЕННЫЙ - это что востановленный??? Так как просто в сборе стоит в 2 раза дороже
Да, и причём в заводских условиях, можно сказать новый...
на этих самых режимах двигатель работает на сильно бедных смесях - там про переобогащение речи и близко не идет...
это как заставить коптить двигатель в след варианте -стоя на месте, поднимите обороты до 2000 и вот попытайтесь
заставить его коптить при этом положении педали.. ну всмысле -представьте как вобще это возможно..???
отработанные газы возвращаются НЕ ДЛЯ ДОЖИГАНИЯ !!!!!!!!!!!
[QUOTE=Р о м а н;3966350]на этих самых режимах двигатель работает на сильно бедных смесях - там про переобогащение речи и близко не идет...
это как заставить коптить двигатель в след варианте -стоя на месте, поднимите обороты до 2000 и вот попытайтесь
заставить его коптить при этом положении педали.. ну всмысле -представьте как вобще это возможно..???
Ну да все конечно может быть в теории, а вот на практике после отглушения (физического) ЕГР мгновенный расход при разгоне увеличился -мама не горюй! На расходомер смотреть страшно: до 30 л/час! Но прет гадюка как будто ей окиси азота подлили!
Конструктор был и мопеды ковыряли, а сейчас вот вырос живот и друзей нет таких заводных как нафорумечето не дает покоя твоя писанина,ну так нельзя,лично я доволен авто,да и многие здесь.Может ты скучно живеш?
нужно смотреть на средний расход... мгновенный - малоинтересен, какт собственно и часовой..
никакого улучшающего влияния на динамику разгона отключение ЕГР не оказывает, за
исключением вариантов сравнения работы с неисправно работающей системой ЕГР( забитым
коллектором).