Галерея
Группа в Telegram
Вот тоже решил поставить нулевикстала лучше реагировать на педаль газа,а так не скажу про скорость еще не кактался ..в середеину нулевика вывел из стандартного забрала воздуха+ гофра для 8-ки,чтобы хоть не много захватовал холодный воздух..
Вот тоже решил поставить нулевик
Что по финансам получилось и что за комплект?
800руб. поставил наш ПРОСПОРТ и 150 р гофра,пришлось только с креплением повозиться,там просто пластина в комплекте шла,+200 смазка для нуливика
О как,тут киты КН продавали по 6500 если не ошибаюсь.вот все думаю стоит ли ставить али нет....
Добавлено спустя 42 секунды:
есть ли реальный смысл от него или это просто пустая трата наличности))
Поставь попробуй не так и дорого стоит,да если что поставишь обратно стандарт,мне кажется что за КН просто дорого просят из-за марки и то что крепления сделаны без заморочек как на ПРОСПОРТе,материал нулевика одинаков..
vlad696
судя по фото ты двигло мыл))?
хмм.... ремень посмотри какой у тебя.... менять надо
K&N в руках хоть держал? про одинаковый материал это пять - можно ссылочку с описанием технологии фильтрации у Проспорта?мне кажется что за КН просто дорого просят из-за марки и то что крепления сделаны без заморочек как на ПРОСПОРТе,материал нулевика одинаков..
Synx,а у тебя стоит нулевик сейчас или нет?
Проспорт бы я конечно с K&N сравнивать не стал, там абсолютная разная фильтрация и материал цитата про-спорт:Сообщение от Synx
Больше воздуха - больше мощности
Созданные с применением натуральных материалов - высококачественного медицинского
хлопка, воздушные фильтры PROSPORT позволят наполнить Ваш двигатель
чистым воздухом с минимальными потерями.
Модельный ряд фильтров PROSPORT представляет, собранные воедино, все самые
удачные мировые разработки в области наполнения тюнинговых и спортивных
двигателей холодным воздухом.
Внутренний диффузор в конструкции фильтров дает дополнительную фильтрующую
поверхность и обеспечивает правильное направление потока воздуха.
Тепловые экраны, входящие в комплект многих фильтров защищают их от тепла,
излучаемого двигателем и выпускным коллектором. Чем холоднее воздух,
поступающий в двигатель, тем больше его мощность.
Максимально большая фильтрующая поверхность в модели TORNADO достигнута
за счет специальной “ витой ” конструкции фильтра.
Модельный ряд PROSPORT дополняют фильтры, выполненные с применением
специального поролона в качестве фильтрующего элемента. Эти фильтры отлично
зарекомендовали себя в работе с турбодвигателями, а также в условиях повышенной
загрязненности.
Так качественный Китай для нищих тюнингеров (никого не хочу обидеть, сам пользовался в свое время) Просто это низкий уровень тюнинга автомобиля.
А вот на K&N я бы заморачиваться не стал, ибо это еще не единственный бренд. Скажем тот же европейский JR имеет более высокий коэфицент задержки частиц чем K&N. Коэффициент отсева пыли изделий JR - 99% при частицах не более 2,8 микрон против К&N - 95% при частицах не более 5 микрон. А это результат попадания грязи в двигатель и его постепенный износ, плата за спортивность... хотя спортивные движки не расчитаны на длительный ресурс как серийные и являются такими же расходниками как для нас колодки.
А самое интересное это то что особого смысла в его установке на моторы менее 150 л.с. нет. Разница в прибавке мощности не более 8-9%, в ущерб ресурсу и гарантии на авто, при стоимости самого фильтра равном 6-8 оригинальным одноразовым + стоимость пропитки (хватает на 3-4 обработки) сводит к минимуму всю выгоду "нулевика" с его миллинным ресурсом, который по-сути нам нафиг не нужен.
Ну а кому нужна красота не парьтесь над одним брендом, благо их хватает:
PIPERCROSS (великобритания)
JR (Франция)
HKS (Япония)
APEXI (Япония)
и др.
из недорогих лучше фильтра GREEN (Франция) чем про-спорт и стритшторм
Безусловно помимо K&N есть еще куча других производителей фильтров и все они в той или иной степени хороши. Я исхожу из того что K&N - родоначальники индустрии фильтров "нулевого" сопротивления и опыта в рассчетах и производстве у них горааааздо больше чем у всех остальных. Green неплохие фильтра, бывшие дилеры K&N кстати и наверное кое-какие технологии и фирменные секреты переняли у K&N. Но где-то я читал тесты фильтров и Green себя показал не самым лучшим образом. Насколько достоверен был тот тест я не знаю, да и Green никогда не использовал, но в памяти почему-то отложилось.PIPERCROSS (великобритания)
JR (Франция)
HKS (Япония)
APEXI (Япония)
и др.
из недорогих лучше фильтра GREEN (Франция) чем про-спорт и стритшторм
Что касается ресурса мотора - еще раз прошу - дайте мне пожалуйста ссылку с результатами вскрытия мотора, который умер в результате использования фильтра "нулевого" сопротивления и желательно с фотографиями. Ну очень хочу посмотреть на этот мотор. То что видел я после снятия фильтра абсолютно отличается от того что говорит куча теоретиков - абсолютная чистота впускного коллектора и впускных патрубков.
[quote="PoMka"]vlad696
судя по фото ты двигло мыл))?[/quote
Мыл раз 8-9,все ок
Добавлено спустя 1 минуту 26 секунд:
Ремень в отличном состоянии смотрел на днях,пробег 44000км..
[quote="Synx"]PIPERCROSS (великобритания)
JR (Франция)
HKS (Япония)
APEXI (Япония)
и др.
из недорогих лучше фильтра GREEN (Франция) чем про-спорт и стритштормНе внимательно читаете, я позиционировал данные фильтра как бюджет и реальный противовес китайским аналогам. То что эти фильтра не шедевры искусства говорит приемлемый ценник в рознице. Для начинающих и любителей считаю оптимал по соотношению цена-качество. Кстати по тесту вопрос: а в чём он конкретно себя проявил хуже? Если в фильтрующих показателях это одно, если в мощностных и проводящих-другое, т.к. если у фильтра меньше в диаметре отверстия то и воздуху проходящему через него создается болшее давление (к примеру фильтра поролоновые и нулевые практически одинаковы по давлению, а вот разница в пропускающих свойствах катастрофична) хотя возможно причина проигрыша в технологическом отставании по отношению к лидерам.Но где-то я читал тесты фильтров и Green себя показал не самым лучшим образом. Насколько достоверен был тот тест я не знаю, да и Green никогда не использовал, но в памяти почему-то отложилось.
Что касается ресурса мотора - еще раз прошу - дайте мне пожалуйста ссылку с результатами вскрытия мотора, который умер в результате использования фильтра "нулевого" сопротивления и желательно с фотографиями. Ну очень хочу посмотреть на этот мотор. То что видел я после снятия фильтра абсолютно отличается от того что говорит куча теоретиков - абсолютная чистота впускного коллектора и впускных патрубков.
Я специально не искал, для этого есть яндекс и ежИ с ними) Для примера могу привести мой бывший рыдван 10го семейства. Установливал нулевик JR. Из -за разницы в условиях европейского и Московского состояния дорог и чистотного дисбаланса промывал и пропитывал фильтр каждые 5-6 тыс, а в межсезонье каждые 4 тыс км, ибо гумно из под капотного пространства даже при наличии защиты двигателя прет так, что после 10-15 тыс км пробега можно задуматься о небольшом клумбарии под капотом
Кстати на впускных патрубках грязи быть не может они гладкие а сила впуска приличная, нужно пробовать улавливать 2-рым боее чувствительным фильтром либо как я)
Кстати из минусовых факторов использования нулевика для обычного потребителя:
- частенько накрывается ДМРВ (интернет завалаен проблемой)
- иногда штатные мозги сходят с ума или не воспринимают установку фильтра (переход в аварийный режим или выброс CHECK ENGINE)
-вопрос гарантии на ДВС (представляю довольную лыбу дилера при обращении по поводу ремонта или гарантии)
тест фильтров
k&n этот ваш не самый лучший
сам фильтр павер интейк стоит от 2000руб до 3000р если фланец нужен.
все ставим Apexi )))
я как раз таки очень внимательно читаю и если ты заметил, я не написал что фильтра Green хуже или лучше чем тот же K&N или Pipercross. Я не могу этого написать потому что не пробовал Грин на себе.Не внимательно читаете, я позиционировал данные фильтра как бюджет и реальный противовес китайским аналогам
это было года полтора назад и я уже не помню естественно, но в памяти почему-то отложилось что они тогда ой не блистали.Кстати по тесту вопрос: а в чём он конкретно себя проявил хуже?
вот именно эту фразу я слышу уже на протяжении двух лет и пока ни один человек мне не смог такую ссылку выдатьЯ специально не искал, для этого есть яндекс и ежИ с ними
именно так. может у них в Америках и надо чистить фильтр раз в 50 тысяч миль, а у нас гораздо чаще. Фильтр в закрытом корпусе и в штатном месте нужно мыть примерно раз в 8 тысяч, открытый конус примерно раз в 6 тысячв условиях европейского и Московского состояния дорог и чистотного дисбаланса промывал и пропитывал фильтр каждые 5-6 тыс
Верю. Охотно верю. потому что при снятии даже штатного бумажного фильтра я находил точно такие же частички и ни на одной машине. Другой вопрос в том что эти самые частички настолько малы что они не могут нанести мотору какой-то вред. Если бы были крупицы песка, тогда да, впору бить тревогу.Так вот при снятии банки я частенько обнаруживал следы мелкой осевшей пыли на дне
статическое электричество совсем никак не влияет? статическое электричество создается потоком воздуха проходящего через эти самые гладкие патрубки. тем более что это мы видим гладкие стенки, нашим невооруженным глазом, а на самом деле нифига они не гладкие.Кстати на впускных патрубках грязи быть не может они гладкие а сила впуска приличная
просто масла нужно лить столько сколько нужно, а не столько чтобы с фильтра стекало потом. Расходомер мрет именно из-за избытка пропитки, которая попадает на него. Если нормально пропитывать фильтр, достаточным, а не избыточным количеством масла, расходомер будет себя прекрасно чувствовать.частенько накрывается ДМРВ (интернет завалаен проблемой)
вот про это вообще в первый раз слышу. можно ссылочку?- иногда штатные мозги сходят с ума или не воспринимают установку фильтра (переход в аварийный режим или выброс CHECK ENGINE)
старый штатный фильтр так сложно поставить обратно перед визитом к дилеру, если уж настолько важна гарантия? а те у кого гарантия закончилась?-вопрос гарантии на ДВС (представляю довольную лыбу дилера при обращении по поводу ремонта или гарантии)
Вот поступило предложение для меня об приобретении и установки этого нового фильтра Pipercross (который сухой) на мой автомобиль, от моих партнёров.
Собственно вот от сюда
Одному привезти фильтр дороговато, доставка будет стоит как сам фильтр, а вот если взять десяток на форум то уже будет проще. А то мне масло пора менять и фильтра, вот этот вроде меня устраивает из нулевиков и не будет проблем с расходомером воздуха который у меня стоит (да и нет танцев с бубном при чистке обычного масленого нулевика), а это меня устраивает, да и мыть его нужно каждые 30000км (это скорее всего для заграницы там дороги чище, но всё равно на 15-20тыс.км между чистками должно хватать я думаю), это тоже же плюс для меня. Помыть в ванне душем совсем несложно (это как фильтра Samsung от пылесосов с технологией циклон, у меня такой периодически его мою и сушу на подоконнике нечего сложного). В штатное место ставится, дилеры не запалят (правда у меня гарантия кончилась неделю назад), да и охлажденный воздух будет по-прежнему забирать, а это лучше чем из под капота.
Выписал ключевые слова об этой новинке.
1. Без масляный (пары масла могут повредить датчик расходомера воздуха) - Pipercross использует специально разработанный многослойный композитный полиуретан (с глубинным строением пены) воздушный поток проходит через захваченные частицы грязи беспрепятственно.
2. Повышение пропускной способности воздуха на 30 - 40%* (фильтр нулевого сопротивления).
3. Отсутствие дополнительного звука впускного тракта.
4. Предназначены для всего времени службы автомобиля - их достаточно промыть и высушить (в ванной душем, сушить при комнатной температуре).
5. Увеличенный сервисный интервал (интервалы между чистками) - в два раза по сравнению с бумажными фильтрами и почти в три раза по сравнению с хлопчатобумажными.
6. Вам не нужно покупать дорогие масла для чистки фильтра.
7. С пожизненной лимитированной гарантией.
8. Разработчик и производитель Великобритания.
Интересно, готов вписатся
Получается однозначно лучше K&N?
Ну лично для меня да лучше так как он в штатный корпус и чистить очень часто не надо и поливать маслом (масло ещё покупать не надо).Интересно, готов вписатся
Получается однозначно лучше K&N?
А как его тебе передать когда приедет? Или ты в Москве бываешь?
В л/c написал.
а стоит сколько? не нашел...
Они вроде как все по 57евро с доставкой получается 2500р., ну если будем брать больше то цена за счёт доставки и объёма может и уменьшится на 100-200руб. примерно, не знаю сколько будем брать пока я хочу заказать 10шт. в том числи себе и одному знакомыму.
Добавлено спустя 14 минут:
Тогда я думаю будем делать список так как есть уже присоединившиеся ко мне.
Список:
1. IFX
Последний раз редактировалось Дилер; 08.10.2012 в 20:01.
Дилер
Скажи, а поставить на J GTC 1.4T можно будет?
А то я бы тоже записался.
Да можно! Там ссылка на сайт можешь даже глянуть, но я уже смотрел на твой мотор есть.
А дилер не запалит по-любому? Или при вскрытии и обнаружении всё-таки это залёт? Надо при визите на сервис менять его на штатный?
Я штатник при любом визите к ОД всегда меняю, шуруповерт рулит, 3 минуты замена с одного на другой.
Посмотрю какие будут отзывы, и если поеду на стенд, я бы протестил бы лично по сравнению с K&N.
Если кто возьмет на J-ку напишите.
Ну если на оф. дилере работают не дураки то они смогут отличить от штатного по виду. Так что если спорный вопрос то 4болта и штатный ставите обратно (на всякий пожарный случай). Его не видно сверху так что врят ли туда ко нибуть полезет.
Запишите и меня ,на Astra H -Z18XER подойдёт?
Дорого, на eBay.co.uk для 1.4т стоит 34.79-35.99 фунтов с бесплатной доставкой. А это 1700-1800 рэ.
Вбейте в поиск pipercross Astra j
Дилер, толк-то от него будет если на 18XER поставить? ну понятно, что в сиденье вжимать не будет, но хоть какое-то изменение почувствуешь - там более отзывчивая педаль, обороты легче крутит и тп? или ничего не меняется в сравнении с бумажным