"Точный диагноз" или снижение мощности двигателя.
Решил отписаться,смотрю похожий случай уже есть.Ну да ладно.
Хочу поделиться своей проблемой,и как я её решил.Может кому нибудь будет полезно и спасет несколько килорублей...
Месяц назад поехал я В Саратов,и после заправки выехав на трассу,чувствую машина не прет.Более 3000 не раскручивается.Кто сталкивался с этим,знает что это не езда,а одно мучение.
В Саратове заглушил двигатель,пошевелил разьемы,завел,проехал,не прет.Снял разьем с клапана управления геометрии.Геометрия упала.Ну все работает.Приехал домой и поразмышляв,промыл ДАД,что на впускном коллекторе.
Машина поехала,но не долго.Вообще перестала ехать.
У товарища комбо дизель,такие же симптомы,правда после замены распылителей на форсунках.Я ему давал ДМРВ на пробу.Машина поехала.Ошибки у него были как раз по ДМРВ.Ну и я взял у него
новый ДМРВ,поставил в надежде.Не едет.
А ошибки у меня и по ДАД,и ДМРВ,по регулятору топлива.Поехал на БОШсервис.Быстренько проехался и подключился к разьему человек.По ошибкам сделал вывод,турбина не дует,потому что ДАД врет.Дал распечатку.
Через екзист получил и поставил ДАД.Машина не едет.
И вот тут я вспомнил,что голова с серым веществом дана для мышления.Прочел обучающий материал по рейлу фольксвагена 2.8.ТИСа у меня нет.Там расписано,что при неисправности ДАДа,клапана управления турбины двигатель снижает мощность.
Но клапан цел.Снял в очередной раз трубку вакуумную,идущий на турбину.Геометрия не упала(на заведенном двигателе).Разьем снимал,тож самое.Снял трубку приходящую от вакуумного ресивера.А там нет вакуума.Кстати, клапан управления турбиной перенес наверх,рядом с правоу фарой.Погрузив руку в недра двигательного отсека,обнаружил СЛЕТЕВШУЮ трубку,идущий от ресивера на вакуумный насос.Вот собственно и поломка
Отсюда сделал вывод--прежде чем отдавать бабло диагностам,проверять механическую часть.