Галерея
Группа в Telegram
Клапан управления вакуумом есть?
iPhone & Tapatalk
Клапан управления вакуумом есть?
iPhone & Tapatalk
Да, такой-же как у всех опелей после 2005 года выпуска. Рабочий он у меня, ставил с донора, изменений нет. Но вакуум он стравливает (до клапана -0,9 атм, после -0,3 атм), а стравливает потому что напряжение на него подается не достаточное для его полного срабатывания (на одном проводе 14,15В, на другом 8,5В, т.е. 5,65В).Сообщение от А37
Добавлено спустя 11 минут:
Снял фишку с актуатора на заведенном моторе, ничего не поменялось, ошибки не появились. Замерил напряжение, ни на одном из трех пинов на разъеме его нет. Здается где-то здесь собака зарыта, надо наверное провода проверить на этот актуатор.
Последний раз редактировалось Genrih.by; 18.11.2016 в 09:55.
тогда фишка может быть просто позиционером штока(например), чтоб мозг видел на сколько она выдвинулась. вот тогда другой вопрос, а нафига это мозгу?
там ШИМ подается а не 14 вольт
По ходу мне теперь курить и эту тему. В общем , такой сегодня случился трабл: при резком ускорении на секунду моргнул ключ в крышу , и машин превратился в овоща , никуда уже не спешит и больше 100 км ч не разгоняется. Глушишь , заводишь - едет как и раньше , но где-то на 2.5 т оборотов ключ в крышу и снова здорово. До этих оборотов едет вполне динамично. И вообще откуда начинать копать , с клапана управления турбой ? Ошибки гляну только завтра.
Хэлп, срочно!! Такая же проблема, только у меня управление турбины чистое и вынесено на верх, сейчас вылезла ошибка по турбине. Дергаю шток турбины, а он заклиневший в верхнем положении.. Что делать 😯
Отправлено с моего ASUS_Z00LD через Tapatalk
Стою на объездной и очень уже кушать хочу.. Сильно ли опасно так ехать? Получается геометрия в одном месте заклинившая((( от руки не в какую не шевелиться
Отправлено с моего ASUS_Z00LD через Tapatalk
Едь кушай, я без турбы около 60 км проезжал.
H1.3CDTI
езжай не спеша, доедешь..
Приедешь домой,заливай WD-40 и разрабатывай через какой нибудь "рычаг"
я так с морей ехал
серпантин прошол славо богу норм а после началось все -чуть тапку прижал -турба откл- и без разницы какая скорость
вообщем ехал ювилирно разгоняясь гдето 500 км -главное не пережать ...)
Dan 34
Банально клапан. Я через это на 1,3 прошел.
Бутч
С каких оборотов тупняк начинался ? И в чем была причина ?
Эстонец
Спасибо. Чистить ? Или сразу запасать новый клапан ?
до 2200 об тупняк потом резко подрывается и после 3500 туповато и оп передув
клапан купил но не менял -некогда
у меня каждый год так по весне было - менял на новый и -гуд
но в этот раз чтото по осени началось и ошибка 24 какето там по октюатору турбы
Бутч
Спасибо , у меня по другому , до 2500 оборотов прет отлично , а вот потом тупит.
Добрался, но клапан 100% живой тк я его вынес на верх и по осени чистил.
Заклинила прям сама геометрия, в верхнем положении. Обычно пшыкал вд и делал его вверх, а тут колом встал. Вот думаю что могло сажей геометрию внутри забить и он заклинил. Интересно сильно критично? Внутри не могло развалится?
Проблемы появились в холодную погоду на холостых при прогреве чуть дымила. Сажевый отшит давно и ЕГР тоже.
Отправлено с моего ASUS_Z00LD через Tapatalk
Dan 34
Кому-то помогает чистка. Я ж просто новый купил
Добавлю,что очень аккуратно надо.Привод можно обломить запросто.
Я бы лучше снял полностью турбину и всё там хорошенько почистил и проверил.Всё равно вэдэшка это залечивание проблемы и как правило не на долго.
согласен полностью.
Прочитал ошибки. 0621-08 неизвестный код ошибки , 0217-08 уменьшение топлива вызванное высокой температурой ОЖ , 0108-07 давление наддува. Высокое давление. А главное , шток турбы мертво завис в верхнем положении , отсюда и передув. Чего теперь , снимать турбину и чистить ? Полагаю что клапан управления тут особо не при чем.
у меня такого не было точно.
Тоже такого мнения, что если сажей сильно забило, то я его с места могу не сдвинуть либо сломать(
Сегодня вдшкой попробую, мож полегчает))
А в двух словах там сильно геморно ее снимать? У нас прост в Краснодаре снег повалил, коллапс, пробки все дела, без машины тяжко будет. Я кстати думаю из за этого все проблемы пошли, тк стоишь в холодную погоду на холостых молотишь ее и закидывает все подряд..
Конечно с застрявшим штоком не будет нормально работать.Надо снимать и чистить.
Кстати , насчет прокладки под турбину , надо ли ее искать , или герметик там какой может специальный нужен будет ?
На стыке турбы и выпуска прокладки нет, а турба катализатор вроде эту брал 93184184
H1.3CDTI
Астрапет
То есть на выпуск народ прокладку не ставит , так понял ее изначально там нет , и все ОК ?
Точно, и мазать не надо, все четко, я два раза уже смотрел после ремонта
H1.3CDTI
Еще момент! От турбы к блоку идет трубка слива масла с нее, если без ямы снимать можно и не заметить, два болта под внутриний торкс 25-30 точно не помню, от блока открутить нужно.
H1.3CDTI
Астрапет
ОК , значит беру прокладку только от катализатора.
Да.На соединении турбы с коллектором ни чего нет.Но у меня на проданном травило там.Керамический герметик помог.А по самому правильному шлифануть ровно надо и усё.
на 30. я же ссылку скинул.Там с фотками и размерами ключей снятие турбины расписано.
Пока осилил страниц 20 темы , понял пока , что нужно для снятия и чистки турбины , если вкратце :
1. Откручиваем маслосливную трубку от блока.
2. Отсоединяем катализатор от гибкой гофры.
3. Откручиваем турбину в сборе с катализатором.
4. Смотрим где чего закисло , расквашиваем и разрабатываем , с помощью вэдешки и карбклинера.
При этом надо учитывать , что регулировку штока ни в коем разе трогать нельзя. При обратной сборке меняем прокладку между катализатором и турбиной , место посадки турбины к блоку очищаем , возможно надо будет чуть шлифануть очень мелкой наждачкой , и ставим турбину на место. Если еще мазнуть керамического герметика , то будет еще лучше , чтобы впоследствии там не газы не подсекали. Болты крепления турбины ставим на фиксатор резьбы.
Какие моменты я упустил ?
Пару недель назад прикупил в EMIX преобразователь давления ( зл. клапан) турбины Pierburg 7.01420.02.0 за 780 руб. так как был с дефектом. Фото дефекта мне было выслано менеджером. Была отломана воздушная трубка и отсутствовал сам фильтрующий элемент. Не раздумывая я его заказал. На место отломанной трубки, я приклеил пластмассовый штуцер. Вместо фильтра использовал обыкновенный топливный фильтр от бензинки. Соединил прозрачной трубкой ПВХ. Закрепил фильтр под фарой, сам эл. клапан оставил на штатном месте. Как пример предлагаю один из вариантов защиты клапана от пыли и грязи. Фильтр малогабаритный можно использовать даже два для идеального "дыхания" клапана.
ФОТО_1:
Последний раз редактировалось Alek7; 13.12.2016 в 21:40.
поздравляю. Выгодное приобретение.