Галерея
Группа в Telegram
Чели прав!
крути сервис менов
Чели прав, дрочи поошивальшикоу
Что за-фигня
Чели прав!
крути сервис менов
Чели прав, дрочи поошивальшикоу
Что за-фигня
Так 20 тыс проехал - все Ок было, пружинка не загоралась ни разу, примерно после 15 тыс подхват сдвинулся за 2000, и стал менее ощутимым.
При этом обороты нормально раскручивались до 5000.
Потом за неделю-две все стало усугубляться, начало крутить до 3200 и без подхвата (полагаю образовалась дырка в вакумной трубке, возможно она начала пропускать чуть ранее, а тут просто увеличилась)
Потом иногда начала появляться пружинка при запуске, притом в начале при моргании возвращалась тяга, и мотор крутился нормально, пружинка гасла минут через 10, и тяга пропадала.
Потом пружинка не появлялась порядка 4-5 тыс, обороты не крутились за 3200.
Сейчас пружинка появляется при запуске, в основном на холодную, при наборе 2500 - гаснет, на тягу никак не влияет.
Может ли это быть прошивка, или все таки что то другое искать?
Повторюсь, никаких ошибок кроме ЕГР и касаемых наддува не появлялось...
А может это быть из-за кручения до 5000?
Ну 5000 это условно, яж не гонщик ))) на обгонах на трассе за 4500 крутил, а так, основной режим 2000-3500
Подскажите пожалуйста, часто стали проявляться следующие синдромы. Машина будто теряет 50% своего потенциала, и не едет. Жму газ, а она не реагирует абсолютно. Если заглушить и снова завести мощность возвращается. Ошибок на приборке никаких нет, диагностика выдает P1191(магистраль давления) P1093(Контур низкого давления топлива). Может ли из за турбины такое быть? Z13DTJ 2009
Конечно может из за турбины,тем более ошибка по наддуву есть.
larteml
Посмотри давление на входе ТНВД, должно быть (по-моему) не менее 3,4 атм.
Если давления нет, то смотри всё от топливного насоса (там фильтр - сеточка есть,
часто забивается) до ТНВД (на входе , внутри , то-же сеточка есть).
Скорее всего Р1191 вылезает из-за Р1093, а там х/з.
Посмотри клапан на самом ТНВД , он колличество топлива регулирует.
На рейке слева (ближе к воздухану) датчик давления, а справа - клапан - регулятор давления.
Лучший способ диагностики - замена на заведомо исправный.
Помогите найти причину начну сначала поменял масло фильтр машина начала на ходу входить в аварийный режим глушил заводил машина ехала и опять в аварийный режим потом начала вообще глохнуть и в один прекрасный момент притащили меня на буксире. Неделю искал причину в топливной системе поменял датчик регулятор давления топлива потом датчик впрыска который на тнвд сам тнвд разобрал собрал фильтр поставил новый ufi потом нашел тему что на шланге с топливного фильтра который идет на тнвд есть люфт 4 - 5 мл и там может идти подсос воздуха но во общем его я заменил и о чудо машина завелась едет ошибки все пропали а были ошибки P1191-66 и P1191-67. Проехавши 10км бам машина вялая и завыла турбина остановился вой стоит страшный когда газуешь думаю ладно поеду обратно домой еду вой стоит бах вой пропадает машина полетела потом опять вой и машина вялая ошибок ни каких нету датчик MAP почистил и тот что на лонжероне. Куда копать??? Кстати ЕГР я тоже перед этим чистил.
Выявили причину!Дело не в клапане.Все проблемы из-за того,что переретёрло провода под бампером которые к вентилятору идут, из-за этого в эбу вышли из строя микросхемы L9131 и L9132.Заказал микросхемы жду.Можно ли ездить с закрытым клапаном или нет?Сообщение от Р о м ан
Доброго дня.Подскажите пожалуйста .проблема передув турбины т.е всегда турбина на максимуме.шток на актуаторе задвинут.всегда вакум.клапан регулятор надува куда трубочки подходят заменил но проблема осталось.вопрос напряжение на клапан всегда должно подоваться??? у меня напряжение постоянно есть на любых оборотах.подозреваю так быть не должно веть?и получается что вакум работает постоянно.кто чего подскажет.может подобное было у кого??
Самое лучшее, провести тест турбины с помощью ОП-кома. После запуска теста можно посмотреть на подвижность штока.
Трубочки на клапане правильно одеты?
Это как?
Всё таки чем чревата езда с закрытым клапаном?
чем можно отпрыскать чток актюатора на турбе чтоб он стал как новый без налета- а то после вд пшиканий на него стока всего налипло и подклинивать стало при долгой езде( едеш на дольняк км 200 норм после начинается отрубание турбы и видно при тестах что актюатор прикусывает- но только при долгой езде так ! )
Есть очиститель тормозов или карбклинером.Но вся эта жижа может и куда не надо возможно попасть.Такого я не слышал,чтоб кто то делал.Лучше бы снять турбинку,разобрать,да почистить,тем более не факт,что закусывает по этой причине.
если с работы на работу то все норм едет и шток не закусывает -все оочень плавно ходит а как нагреется( если топить на дольняк) то шток начинает ходит рывками
Я вот не пойму одного:как ты это на ходу определяешь?Ну наддув скочит по показаниям это ясно,а где уверенность,что это именно шток заедает?Обезьянку под капот с камерой посадили? Да и то не поможет,чёрт поймёшь,как он там себя вести этот шток должен и закусывает его иле нет.
Если при заводке он полностью поднимается,а при глушении опускается,то он условно исправен.Далее без разборки турбины точно тебе ни кто ни чего не скажет.
Я вообще что то не уверен,что причина в турбине.Прогрета,не прогрета ей всё равно,она или работает или нет.
если завел приехал на работу то капот откр и шлангу вакума на турбе сдернуть и одеть то все норм без заеданий поднимается и опускается -могу даж балуясь этой шлангой чток опустить на 1 см или 1.5 и поднять также ювелирно )
но как тока ты топишь куда не 1 час начинается
останавливаюсь и делаю такуежу процедуру как выше описал -а чток все вроде делает но только с рывками что в верх что в низ....(
Так может дело в клапане?
Бутч
У меня такая же фигня была. Тоже впечатление было что от долгой езды. И клапан был новый. По фиг. По чуть чуть привык ездить и каждый раз заливал вд. Так и продал. В турбину залезть не успел.
так воняет жи в салоне вд шкой -напрягает
Не помню, но запах вд мне нра
В первый раз слышу,чтоб вэдешкой с турбины воняло.Может другое что то?Сам тоже пшикал помню обильно и ни чего не воняет,ни чего не заедает.
я к машине подхожу и уже чую ее запах а как начинаешь кататься то и через печьку тянет в салон с прогревом двиг.
Это не аллергия?
вообщем закалибло меня
залил я вд шкой все- одел перчатки и стал разрабатывать пальчиками этот актюатор будь он не ладен
-проливая его опять жи вд шкой
после пары минут он стал ходить куда приятней
в итоге -тачка прет и походу зря я купил новый пибербург
хотя на улице +3 может это спасает....
Турбина отрубалась при интенсивном раскручивании движки и на трассе, помыл мап, клапан под крылом вд -кой и на шток подрызгал через трубочку, чтоб точней попасть и как рукой сняло.Не знаю что именно помогло, шток двигался и до вдшки без рывков.
Привет всем. Могу продолжить тему аварийного режима. После манипуляций с датчиками он больше не беспокоит. О том ,что предпринимал, написано на стр. 120. Съездил на юга и вот теперь могу написать. Расход в итоге не уменьшился, тянет как прежде, подхват турбы гдето с2000-2500 тысяч,пока терплю и ничего не делаю, я имею в виду,что можно снова промыть ВД датчик и шток турбины. А еще ,мне бы очень хотелось узнать координаты земляка, А 37, может он сам откликнется ,или кто знает телефон. Короче напишите что для этого нужно,только имейте в виду, что я с компом на ВЫ и не все могу ,кроме как печатать ,да и то с трудом.
Механик66
в личку написал все
Добрый вечер. Подскажите пожалуйста, как на астре h на моторе z13dth ведет себя шток геометрии турбины на холостых оборотах. У меня на Мериве B с практически таким же мотором a13dte он почему-то до самого верха не поднимается. Сажевый вырезан программно и физически. Ошибок по двигателю нет. После прогрева двигатель раскручивается до красной зоны на тахометре. Геометрия на турбине почищена, шток ходит легко. Если соединить вакуумную трубку напрямую мимо электромагнитного клапана, то шток поднимается до верха. Попробовал заменить этот клапан, правда на б/у, результат тот же. Или все-таки на холостых шток турбины не должен подниматься до упора.
Спасибо!
