Галерея
Группа в Telegram
Найдите отличия: , сам не вижу.
Найдите отличия: , сам не вижу
Взял на замену пару передних TRW. Что то на резинках ни какой маркировки, а на одном резина залита не по центру относительно втулки. Не подозрительно ли?
И при установке не критично будет?
Не к лицу такой уважаемой конторе как TRW такие запчасти лепить. Либо брак, либо какой нибудь Фебест на пересылке кинули(.
гонят в серваке,менял в правом рычаге оба! только через полтора месяца один опять треснул
Понятно. Поеду менять.Сообщение от Иванович
Готовлюсь менять рычаги в сборе , благодаря форуму буду ставить от астры джи. Такой вопрос: дельфи уже понял , что гуд , а кто что скажет по поводу рычагов OPTIMAL , RUVILLE и MOOG ? Фирмы вроде не левые , а по две-три сотки на рычаге получилось бы скроить. Буду рад услышать мнения.
MOOG контора с именем на момент покупки и мониторинга рычаги Delfi были дешевле. Что сейчас ценообразование поменялось?
+1 к Ивановичу. Ну о Оптимал будет самый бюджет. На Джи нормальные по езде, но долго не ходят, к сожалению.
Емекс кажет правый рычаг Дельфи - 2548р , Муг -2323р , Оптимал - 2142р . Рувиль - 2495р , но предложение всего одно , наверное неправда. Автодок еще интереснее (правый рычаг): Дельфи - 2833р , Муг -2361р , Оптимал - 2178р , Рувиль - 2528р. Если брать Муг , дешевле на 471р выходит. Левый рычаг Дельфи идет нормально по цене - 2321р , смысла нет мудрить какой то другой. Думаю цена зависит еще и от того , по какому курсу они завозились.
Последний раз редактировалось Dan 34; 26.02.2016 в 09:38.
Привет земляк, я правильно понял, что выобсуждвете рычаги в сборе за 2 к рублей, а я менял два сайлент блока общей стоимость в два рубля примерно((
Как то так и есть , только цена рычага приблизительно 2.5 рубля.
бери от вектры Б и не мучайся, дешево и сердито, езжу уже 2 года на них
у меня лемфердер стоят, у меня косточки муг прошли почти 80 тысяч, думаю шаровые у этого производителя неплохие
ra4yel
Подскажи пожалуйста их номер каталожный!
каталожный номер какого производителя? или оригинальный номер?
ra4yel
Те что вы используете от вектры б.
Lemforder 21051 01 Рычаг подвески передний правый
Lemforder 21057 01 Рычаг подвески передний левый
Может и больше 2 лет езжу на них, не помню когда менял их, в этой теме я отписывался когда поменял
НА ЭТИ РЫЧАГИ ЦЕНЫ КОСМОС! АШ 8РЯ их брал по 2300
ra4yel
Экзист сейчас выдал 8000т.р.
Ага, исправил свое сообщение только что, я их брал по 2300, может есть смысл взять мууг?
ra4yel
Наверное возьму сайлентблоки отдельно, самостоятельно поменяю.
дело хозяйское
ra4yel
А почему должно быть плохо если нормально сделать?
Есть у меня знакомый, торгует запчастями, если у него будет примерно одинаково то конечно выберу целиком запчасть
да поговаривают что перепресованные долго не ходят, я хз
Ходят одинаково, что запресованные, что "целиком" запчасть, т.к. "целиком" это не что иное как запресованные, но в другом месте. Основное что влияет на ресурс сайлентов - в каком состоянии их затянуть на машине.
moroz07
Их тоже на опущенной на колеса машине затягивать?
gresxnik
Не только опущенной, но и с нагрузкой
Именно так, на опущенной и с нормальной нагрузкой.
Меняю ступицы, обнаружил, что задние сайлент-блоки переднего рычага изношены (болтаются, проворачиваются).
Ставлю мэйд-ин "Колхоз эдишн" (С)
Выбил втулку из сайлент-блока. Она выходит к центру рычага, в середине втулки утолщение, которое плотно проходит по внешней обойме сайлент-блока.
Загнал в рычаг резинку реактивной тяги от ВАЗ классики (под маленькую тягу, бывает под большую - резинка толще - не влезет). Цена рублей 50, у меня просто были.
Заходит туго (лучше с мылом) - сайлент-блок оказывается сжат сильнее чем на классике. Плюс, из-за того что внутри родного сайлента есть ступенька, приходится направлять его (цепляется бортиками).
Далее.
Втулка Опеля, "один в один" по диаметру с соответствующей втулкой от классики (втулка реактивных тяг заднего моста), только длиннее на 8 мм. (сначала думал придется стачивать юбку с родной, но все обошлось - нужно обрезать классическую)
Через оправку, загоняем втулку внутрь сайлент-блока. Идет туго ... очень - мыло помогает, и оправка - без нее трудоемкость раз в 10 выше.
Все.
Из недостатка - центральная часть резинки сужается, в то время как на внешней обойме в этом месте утолщение - то есть работать будут края.
Сколько прослужит - не знаю.
ИМХО, получается гораздо большая площадь соприкосновения резины с обоймами чем в родном сайлент-блоке.
Резина видна с обеих сторон салент-блока, на родном она где-то глубо внутри.
Сайлент-блок получается жестче родного.
p.s.
Кто и когда делал подвеску не знаю, но затянуты рычаги были на "распущенной" подвеске.
p.s.s.
Зачем так. Это быстрее чем ждать деталь и дешевле (собрано за один вечер из подручных материалов)
DSC_3436.jpg - DSC_3437.jpg - DSC_3439.jpg - DSC_3441.jpg - DSC_3442.jpg - DSC_3443.jpg
Красава! Посмотрим как походит.
Полная хрень
Опиль тяжелее мотор тяжелее сожрет твой сайленты и зажует резину на раз
Полная херня
Соглашусь кстати! Вполне вожможно