С КИА да, вопрос большой. Но по сути Стингер это перелицованный Дженезис 70-ка.Сообщение от Лёлиг
И не смотря нане стоит забывать, что Лексус, Аккура и Инфинити и в Африке Лексус, Аккура и Инфинити, а не Тойота, Хонда и Ниссан, да и Бентли, который тот же Фаэтон, есть Бентли, а не какое-то БВМ, Мерс или Ауди.
Корейцы дожмут свой премиум, как японцы дожали. Просто нужно время.
а причём здесь лексус аккура инфинити ? эти машины были спецом сделаны для америки и только для неё и они очень конкурентные на американском рынке там они не провалились , Фаэтон фольца был выпущен в европе в конкуренцию мерсу s класса и bmw 7-ой серииС КИА да, вопрос большой. Но по сути Стингер это перелицованный Дженезис 70-ка.
И не смотря на
не стоит забывать, что Лексус, Аккура и Инфинити и в Африке Лексус, Аккура и Инфинити, а не Тойота, Хонда и Ниссан, да и Бентли, который тот же Фаэтон, есть Бентли, а не какое-то БВМ, Мерс или Ауди.
Корейцы дожмут свой премиум, как японцы дожали. Просто нужно время.
Так при том, что Дженезис по сути то же самое.
И при чем тут тогда
с каких пор Гранд Туризмо стало спорт каром и каким образом можно проводить аналогии с маркетингом этого вид кузова с представительскими седанами? ГТ может сделать хоть Дачия и их будут покупать. Ну а то, что КИА по характеристикам может уделать БМВ, Мерс и Ауди, так это проблема немцев.
Коробит, что корейцы в рекламе сравнивают их, как конкурентов... ну а с кем еще сравнивать, как не с грантами? Все логично. В тех же США, Корее, Китае и прочих развивающихся рынках будут эту КИА брать, ценник то там очень разный, у нас сложнее, но для маркетинга всей марки ход не плохой.
Плюс в самой корпорации нужно эту тележку окупать, одного Г70 для этого мало, а так еще 30-60 тыс. авто в год, очень даже нармально.
В живую надо на эту Кию смотреть, посидеть, прокатится в конце концов. Но по фоткам и по видео впечатление не очень: смотрю на этот руль и сразу же появляется ощущение какой нибудь Оптимы. Пытаетесь вылезти в премиум клас - ну так соответствуйте.
так в том-то и дело, что кого-то там "уделывает" она только на бумаге и со слов платных автоблогеров
а на деле получится как с другими, простите, зажигалками, от кия - самый тяжелый в классе опель с более слабым мотором и скромными цифрами на бумаге
Что-то я не увидел, где в этой статье вообще написано, что кто-то быстрее. В итогах оба сказали, что они равны.
ну допустим равны, но заявлена кия при этом мощнее и быстрее ))
такая же история и со стингером
сейчас заявлено, что типа 3.3T стингер GT аж на 50л.с. мощнее и поэтому порвет трехлитровое бмв (340) на целых 0.2сек до 100
но на практие, конечно, опять не получится
Да уж 4 л.с. и 0,2 с до 100км/ч это конечно мощный разрыв!
Ну ты то взрослый человек, ну написали и написали, бумага все стерпит, а кто-то купит и порадуется сам и корейцев порадует.
про маркетинг согласен на все сто , та ккак маркетинг сейчас это - как преподнести клиенту легкий ресталинг и выдать его полностью за новую машину как говориться - стало ещё больше ещё лучше ещё быстрее )) Мы просто хотим денег за тоже самое только не знаем как вас ещё развести на них
Да лучше Опиля то нет машины) Особенно лучше Астры АшДа уж 4 л.с. и 0,2 с до 100км/ч это конечно мощный разрыв!
Ну ты то взрослый человек, ну написали и написали, бумага все стерпит, а кто-то купит и порадуется сам и корейцев порадует.
А по факту покупать Стингер, уверен, будут вполне себе. Как, возможно, более надёжную альтернативу одноразовых бнв
Про надёжность, конечно, рано. Но, на мой взгляд, корейцы пока не заработали такую репутацию, чтобы начать делать одноразовые машины, едва ли доезжающие без серьёзных поломок до сотки, и чтобы при этом их покупали
согласен, но это важно помнить, когда мы говорим про
да-да, альтернативно надежные кворисы и генезисы уже почти разобрали
Добавлено спустя 22 минуты:
а вот это как? достаточно надежно считается?
на оптимаклубе про 2.4 бензин тоже много веселых историй
и настолько раньше сотки, что даже самый пластилиновый опелевский 1.4net отдыхает
Последний раз редактировалось tutukata; 14.02.2018 в 12:28.
Кстати у нас стали частенько мелькать новые.
Ну давай вспомним, сколько лет делают машины немцы и сколько корейцы,
кстати
Они скорее ее переросли. Это уже потом стали собирать у нас более менее нормальные Асенты и Сонаты, а сначала везли непонятно что, еще хуже нынешних китайцев.
Не стоит забывать, что сам подход к проектированию авто меняется, я например, категорически не могу сказать, что лет через 10-15 корейцы не смогут массово делать авто по всем техническим характеристикам превосходящие "большую тройку".
Другое дело маркетинг, для сегмента "премиум" и "лакшери" только техники недостаточно. Простенькие китайские часы могут работать на порядок дольше и точнее, чем швейцарские, но скока золота ты на них не сыпь, за одинаковую цену их никто не купит.
Да, кстати, Дженезис, корейцы. Наши вон на лакшери замахнулись со своим "Кортежем"
Причем ничего им не мешает технически собрать очень даже пристойный автомобиль, а то, что "на таком ездит САМ" может быть очень даже неплохой маркетинговой фишкой для целевой аудитории по всему миру.
ну премиум у нас покупается в основном за наши с тобой деньги, там на надёжность всем плевать, ведь через год можно выкинуть эту и купить новую)
корейцы всегда были есть и будут где-то между японцами (которые просто раньше этот путь начали) и китайцами (у которых сейчас денег очень много, а скоро будет больше чем у всех, взятых вместе)
вот из этого и надо исходить. что смогли японцы за несколько десятков лет в премиум сегменте за пределами своей страны?
лучший результат - вольво в штатах круто потеснили!
которая, кстати, сейчас, на китайские бабки, обратно себе эту долю за счет них же постепенно возвращает
з.ы. продажи авто в корее, 2017 год:
как общая доля рынка, так и доля рынка в премиум сегменте, у "немецкой тройки" (точнее двойки) еще выше, чем у нас1 Hyundai 410268
2 Kia 335535
3 Chevrolet 87566
4 SsangYong 70382
5 Samsung 67551
6 Mercedes-Benz 48461
7 BMW 36291
8 Genesis 36252
9 Lexus 8147
Последний раз редактировалось tutukata; 14.02.2018 в 13:19.
Ну как бэ... Вольво в США никогда не позиционировалась даже близко к премиуму, повозка для небогатой семьи.
А вот по продажам, рейтингу надежности, удовлетворенности и прочим, японские "премиум" бренды в США во много раз превосходят немецкие.
Скорее япы на рынке США почти уничтожили американский премиум, да и вообще здорово потрепал местных автопроизводителей.
Так, знатоки коап, кто по вашему будет виноват в ситуации, когда одна машина выезжает с второстепенной на главную и попадает в дтп со второй машиной, которая ночью едет вообще без фар или габаритов. Освещения нет, или оно плохое.
Обоюдка?
если ты въедешь в жопу машины без стоп-сигналов тоже обоюдка будет? по опыту, не работающие стоп-сигналы, как и габариты и въезд этому авто в жопу, неверно включенный поворотник и как следствие дтп никогда не оформлялись обоюдкой
посмотрел какой-то отечественный стингера (топового)
- адаптивные фары светят слабо
- к рулевому есть вопросы
- в машине за 3.2млн в салоне только кнопочки подсвечены
ну и вывод такой же, как я уже озвучивал: за цену этой кии надо не изобретать велосипед, и просто взять 340 х-драйв из наличия
она и быстрее, и экономичнее, и по налогу выгоднее (на 50 сил слабее по паспорту), и головной свет лучше, и в салоне романтик, и т.д. и т.п.
автомобиль, выезжающий со второстепенной. И пофигу на всё остальное
как правило водитель, который что-то нарушил (дистанцию, приоритет и т.п.) должен ДОКАЗАТЬ, что у него не было возможности избежать нарушения
например заказать экспертизы, которые докажут, что машину без габаритов/стопов было физически не возможно разглядеть в это время в этом месте
иначе - никак, останется виновен
tutukata
и как ни крути бмв
а почему не Астру Аш?
намекаешь на то, что в дорогих комплектациях астры Н шла подсветка ног и дверных ручек, а в новейших киях за 3.5млн такого нет?а почему не Астру Аш?
астру Н надо было брать вместо китайских кия-рио несколько лет назад
но не все успели, с такими ценами астры Н быстро закончились
Последний раз редактировалось tutukata; 15.02.2018 в 10:45.
как сказал один знакомый гаишник...если на дороге лошадь остановится, у нее тоже стоп-сигналы на заднице должны быть?)))
золотые слова
Хороший вопрос, кстати. Что по этому поводу говорит коап?
Ты конечно мастер за уши факты притягивать.
Только вот у Денезиса только две модели, причем 70-ка только появилась, а сколько их у Мерина с БМВ в Корее? Не думаю, что немцы там торгуют только S-ки и 700-ки. Сделал бы по ним выборку, да сравнил.
На практике тот кто въехал, тот и виноват, потому как гайцы приезжают, и рассказывают истории про гужевые повозки, и без фар и без габаритов. Но далее возможно попытаться через суд оспорить, если имеется видеорегистратор, но судьи тоже начинают орать, типа -а у Вас, что тоже фары не работают, не видите препятствие? А дальше как повезёт.
А как просмотреть? Ютуба в Раше не работает. Может день, два продержится запрет. Больше смелости не хватит.
Это все от небогатости твоей.
Реальная история. Кум работает водилой у состоятельных людей, там чего тока нет, и Порше и Ауди и Мерсы... короче про "полную пепельницу" в этом случае совсем не анекдот.
Так вот купили они Оптиму ГТ детей в школу возить, так хозяин пристрастился сам не ней гонять, но т.к. "пепельница уже почти полная", то собрался заказывать Стингера. Ну и еще очередную Кью-7, т.к. предыдущей уже 2 года ну и пресловутая "пепельница", плюс записался на кросс от Бентли(не помню названия), но там очередь. Так что у богатых свои причуды.
дело не в генесисе, а в том, что одноразовые мерседесы и бнв покупают хорошо якобы только у нас, потому как за народные бабки надежность не важна.
был выше такой тезис.
так вот это не совсем правда, что на примере той же южной кореи хорошо видно
а кто там в роли якобы неодноразового догоняющего выступает на их местном рынке, лексус или генезис - это уже не так важно
Эт точно. Недавно читал, как обоюдку присудили водиле, который сворачивал направо и столкнулся с "обочечником", судьи аргументировали что "должон убедиться в безопасности маневра", хотя там вообще никого не должно быть. А тут на главную со второстепенной...
Ну это да, если бы для Мерина с БМВ российский рынок был бы основным, они бы давно обанкротились.
Но как ни крути, по надежности движков, немцы в аутсайдерах.
Последний раз редактировалось Akov; 15.02.2018 в 17:00.
Галерея
Группа в Telegram