ikin два года и на рынок, только один вариант 8) . На распредвале (если что их два – это для умников любят у нас это дело передергивать и теребить)непонятный налет, как ржавчина (не масляная пленка и не нагар и неравномерно)хрень какая то первый раз такое вижу
. На пятилетках такого ни разу не видел. Гляньте в горловины как там у вас дела (атмо).
Возможно попадание воды через плохо прикрученные узлы мотора! Там образуется ржавчина, также может образовываться влага, особенно это касается сибирского климата.
Насколько я знаю, всю работу двигателя, конструкцию, алгоритмы, я могу сказать так, никой воды не попадает кроме паров через вентиляцию картерных газов и то там сеточки. Все происходит банально, двигатель должен прогрется, при прогреве в самом начале достаточно паров и вот если прогреть на ХХ до 70, тогда все начинает просыхать, но если не прогрел поехал тогда еще больше паров и образования капельков конденсата, тогда капельки забиваются поуглам и не успев испарится они перемешиваются с углеводородами масла, получается белый налет который вяжет масло и превращает его в сгустки. Чем больше прогреваешь на ХХ то машинка нагревается при минимальных парах и остатки конденсированной воды успевают испарится. Далее но конструкторами придуманы разные варианды адсорбирования, что уменьшает эфект конденсирования.
ФФ2 2005гв ВВ колпаки устанавливаются на свече в клапанной крышкеи если сопротивление увеличино проводов, при заводке конденсат осаждается машинка затроила, подключив осцилограв на провода видно пробои,и имменно с утра. Фиксируется ошибка пропуски воспламенения. Поняв в чем дело вытащив колпаки в самом начале когда троило увидел капельки, оказалос , что при ТО в воздушном фильте стоит в углу губочка которую тоже надо менять как и масло да еще и крупнопористую. Мало того что поставили не такую и про нее забыли, пришлось чистить и трубки, после востановления, конденсата небыло.
Сообщение от VerSerj
Серия XER пошла с весны 2006 г.
По годам не скажу, но сначала был XEP, потом XE1 и потом XER.
Мотор под Евро-5, у него доработанный механизм ГРМ, в частности наши долбаные шестерни и клапана, которые, к сожалению, не имеют обратной совместимости с Z-серией.
Как в новых Астрах я не знаю, но вроде в Инсигниях в моторе A16XER теже шестерни, только клапана другие
Впускная шестерня модернизировалась и стала похожа на выпускную на новых моторах А серии и на Инсигнии и на Астре J.
Применялась с определенного номера двигателя. Обратной и прямой заменяемости нет для этой шестерни, к сожалению.
Это проверялось на z18xer. Ставили шестерню третьей модернизации. Машинка начинала работать и глохла. Возможно, нужна другая прошивка мозгов для управления фазами.
В связи с тем, что шестерня стала толще, а кожух оставили прежний с выступом только под выпускную шестерню, то применили пробку утонченной конструкции для компенсации толщины всего узла.
Так же имеется крышка уже доработанная под новые шестерни. Крышки на все машины с такими движками заменяемы по посадочным местам
Вот внешний вид новой шестерни и по теме дизеления
В продаже есть шестерня для нового движка (третья модификация)
В ПТС у всех евро 4,а настройка евро 5. Стандарт евро 4 в РФ не принят,поэтому они не могут его официально прописать в документах
kasper
ты имеешь ввиду 5 не принят?
Галерея
Группа в Telegram