Галерея
Группа в Telegram
Вот вам обзорчик:
Из-за чего и купил... Моторчик 1,4 очень хорош, не блещет, как говорят, огоньком, но экономия отличная!
Вот вам обзорчик:
Из-за чего и купил... Моторчик 1,4 очень хорош, не блещет, как говорят, огоньком, но экономия отличная!
В тесте написано что расход 4.9 на сотню километров) Если переводить на наши величины.Сообщение от SoniX
Это наверное при скорости 80 км/ч на трассе)В тесте написано что расход 4.9 на сотню километров) Если переводить на наши величины.
Да, и очень похоже на данные из ттх..
кстати, в другом тесте, тоже англоязычном, прочитал, что пик крутящего идет на 4900, что не есть гут, т.к. близко к красной зоне и крутить мотор до такого момента нецелесообразно. т.к. величина нарастает линейно и быстро спадает обратно. Не знаю что это значит и что они имели ввиду, но насчет крученеия они правы, это сильная раскрутка... Во всех обычных тачках примерно 4200 (если не ошибаюсь)... Видимо компромисс между экономичностью и мощностью.
При нужной мощности при кручении вся экономичность пойдет в топку... Хотя в принципе при возникновении нештатных ситуаций можно смело крутить до 4900, раз это норма для него... В остальных режимах - экономия.
Уууу, теперь видно почему атмосферник на 1,6 такой вялый. максимальный момент - 6000 оборотов!!!Пока до него докрутишь...
Сравнительно с Гольфом 1,4 - 200 (также как и у нас), но при 4000 - это значит что мотор лучше тянет с низов.
А у 1,6 3800 пик момента... Поэтому говорят кругом что гольф тянет очень хорошо на свои 102 лошади. Это потому что подхватывает с низов.
SoniX
Макс крутящий момент при 4000 об/мин
SoniX, Вам лучше дизель купить, раз Вы не любите крутить мотор. Я не чураюсь и до 6500 поднимать, ничего с ним не станет.
А разве турбо двигатели не имеют практически ровного крутящего момента после 1700-2000 оборотов ?
Nikolas74 может на самом деле чуток стоит подождать?!
А разве турбо двигатели не имеют практически ровного крутящего момента после 1700-2000 оборотов ?[/quote]
У турбы как у дизеля, максимальный момент доступен практически с низов, у 1,4 от 1850 оборотов до 4900 постоянный момент. Его можно сравнивать только с 2,0л атмосферника, но у атмо момент будет доступен выше 3000 оборотов, как то так.
Если все это про атмосферный двигатель 1.6, то макс. крутящий момент (155 нм) на 4000, а на 4900 - макс. мощность. И это вполне нормальные цифры для двигателя такого объема. Посмотрите на одноклассников типа Сида.
Мне кажется, что все, что не попадает в красную зону и не ограничивается электронной "отсечкой" - нормаХотя в принципе при возникновении нештатных ситуаций можно смело крутить до 4900, раз это норма для него...
даже 6500
ну да, у гольфа диапазон максимального момента сдвинут в нижнюю часть 1500 - 4000 против 1850-4900 у астры, поэтому при сравнительно равных скоростных характеристиках астра мощнее, и из-за убогости системы расчета транспортного налога за нее надо больше платитьСравнительно с Гольфом 1,4 - 200 (также как и у нас), но при 4000 - это значит что мотор лучше тянет с низов.
ну разница в 200 об/мин не сильно критична, я думаюА у 1,6 3800 пик момента... Поэтому говорят кругом что гольф тянет очень хорошо на свои 102 лошади. Это потому что подхватывает с низов.
Вчера ездил в качестве пассажира заднего сиденья на astra 1,6 автомат cosmo.
После логана 1.6 динамика получше будет. Правда менеджер крутил движок до 4 тысяч, я думал он решил нас убить. У меня другой стиль вождения.
Тормозит очень хорошо, опять же по сравнению с логаном.
Шумка неплохая, но я бы не сказал, что супер.
При езде по неровной дороге сзади сидеть не очень комфортно, все кочки передаются на спину.
Сзади за передним пассажиром сидел нормально ( мой рост 191 см), но вылазить очень неудобно, приходится делать это очень медленно и аккуратно.
Непривычно не видеть край капота, даже если поднять сиденье максимально вверх.
Вообще машинка понравилась.
Откуда вы эти данные берёте?
У атмосферника 1.6
Макс. крутящий момент при 4000 об/мин
Макс. мощность при 6000 об/мин (4900 это у 1.4 T)
поддерживаю автора топика, лечше подождать, сам бы щас взял 1.8 старый караван белый. Но пока вроде все меня устраивает, подожду-поезжу...
Самое главное -
ЭЛАСТИЧНОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ.
Это соотношение между числами оборотов максимальной мощности и оборотов максимального крутящего момента (об/мин Pmax/об/мин Mmax). Оно должно быть таковым, чтобы по отношению к оборотам максимальной мощности обороты максимального крутящего момента были как можно ниже. Это позволит снижать и увеличивать скорость только за счет работы педалью газа, не прибегая к переключению передач, а также ехать на повышенных передачах с малой скоростью. Практически оценить эластичность мотора можно путем проверки способности автомобиля разгоняться от 60 до 100 км/ч на четвёртой передаче. Чем меньше времени займет этот разгон, тем эластичнее двигатель.
Из двух двигателей одинакового объема и мощности, предпочтителен тот, у которого выше эластичность. При прочих равных условиях такой мотор будет меньше изнашиваться, работать с меньшим шумом и меньше расходовать топливо, а также упростит манипуляции рычагом коробки передач. Под все эти условия попадают современные бензиновые и дизельные двигатели с наддувом. Эксплуатируя автомобиль с таким мотором, Вы получите массу приятных впечатлений!
Можно сравнить, к примеру, нынешний 1,8 (140) и 1,4Т(140):
1,8: 6300/3800 = 1,66
1,4Т: 4900/1850= 2,65
Товарищ, вы нас не путайте. У двигателя 1,4Т крутящий момент ровный от 1850 до 4900 об/мин. Так что вторая строка в вашем расчете может быть и такой:
1,4Т: 4900/4900=1
schillsergi
+100
Iron Lemon
каюсь, с мощностью напутал
schillsergi
ну так правильно, берется частота, где достигается максимальный момент. А то что он постоянен до 4900 - так это только в плюс. Мы же термин "эластичность" рассматриваем.
ИМХО 200 Нм при 1850-4900 оборотах да еще и при заявленном расходе по городу 7,8 л и 140 л.с это вообще сказка.......
