Галерея
Группа в Telegram
Помогите найти неисправность. Полный впускной коллектор масла. Как оно туда попадает. Кольца и сальники нормальные. При резком нажатии на газ валит белый дым и машины не видать.
Помогите найти неисправность. Полный впускной коллектор масла. Как оно туда попадает. Кольца и сальники нормальные. При резком нажатии на газ валит белый дым и машины не видать.
откудаСообщение от valerii3300733
телепаты в отпуске
Белый дым валит когда поподает антифриз в поршневую.Причиной может быть прогоревшая прокладкопод блоком цилиндров и ли перегретая голова.
Антифриз не при чём. Масло набирается во впускном коллекторе, через него естественно в камеру сгорания. И из выхлопной трубы белый дым сгоревшего масла. Почему и откуда масло попадает в таком количестве в коллектор?
valerii3300733
Вскрытие покажет...Думаю масло если и попадает в камеры сгорания, то точно не через впускную..
Вопрос в названии темы - Скажите как и откуда масло может попасть в коллектор?
Напиши пожалуйста что за двигатель?Если атмосферный ,то на сколько я знаю это маловероятно.
Это больше свойственно турбовым движкам:когда течет сальник на впускной улитке(крыльчатке) турбины или когда неисправен так называемый клапан EGR(или его аналоги).
Двигатель самый простой 16хер. Есть проблема с TWINPORTом, но не думаю что всё из-за него.
Шёл по трассе, твин трещал, потом двигатель завыл и кончилось всё бешеным расходом масла. Спецы сказали - поршневая, но вскрытие показало двигатель в отличном состоянии при пробеге 230 000. Собрали и никаких изменений. Может какой-нибудь канал забился вентиляционный и масло давит в коллектор. Спасибо за участие.
Почитай внимательно вот это ссылку
На том двигателе что ты написал z16xer нет twinporta.
Судя по статье,если всё же у тебя двигатель допустим z16xep,в котором есть твин порт,на рисунке присутствует , возвратный канал для рециркуляционных газов,т.е.если я не ошибаюсь то отработавшие газы неким образом попадает обратно во впускной коллектор (так делают многие производители дабы было экологичнее).Следовательно могу предположить,возможно что-то с маслосъемными кольцами(нужно вытаскивать поршня смотреть) либо что то с клапаном который отвечает за рециркуляцию отработавших газов в системе.
Просто сам работаю с авто,только с грузовыми и дизельными) и если масло попадает во впускной коллектор то проблема либо в клапане EGR,либо в турбине,либо забит катализатор,(т.е.выхлопным газам некуда деться и они выходят по пути наименьшего сопротивления.
Твин порт есть (устал я от него, лучше б не было). С поршневой - с кольцами всё нормально, а вот на счёт клапана рециркуляции( будем разбираться).
Клапан EGR и тот который отвечает за рециркуляцию это одно и тоже или нет?
Можно ли, не ремонтируя твин порт, просто механически отключитьего.
EGR" (Exhaust Gas Recirculation), что в переводе означает "рециркуляция отработавших газов". Из самого названия становится уже понятным, что принцип работы данной системы основан на возвращении определенного количества отработавших газов обратно в цилиндры двигателя для окончательного сжигания.
Мне кажется отключить его навряд ли получиться,чисто механически что-то будет работать неправильно.
Тебе нужно обзвонить ряд неофициальных сервисов,и рассказать о проблеме,думаю где-то есть люди кто уже досканально сталкивался с этой проблемой.
Спасибо. Буду заниматься и напишу как решается проблемммма.
а что означает фразатам в коллектор влезет дето литра 1.5 что совсем полный???
Может грамм 50, проблема в том,что его там вообще не должно быть.
Я бы померял компрессию и сдернул шланг вентиляции картера - может оттуда сифонит масляным паром...
скорей всего...больше неоткуда...
А пар откуда? Да сквозь кольца сифонит...
Нет шланга вентиляции картера, а с кольцами и с компрессией всё нормально. Через впускной коллектор масло попадает в камеру сгорания, а пар, то есть дым - из выхлопной трубы.
Вот вам и ребус.
Совет Soarer понравился - разбираюсь.
это как???
В норме в выхлопной трубе нет масляного пара.
Виноват, я немного о другом.
а егр тут не при делах...и его очень просто проверить без снятия...
В норме да, но у меня другой случай.
если у тебя в норме кольца и прокладка головы то масло может попасть только через вентиляцию картера...трабла у тебя с крышкой клапанов имхо
Приведи конкретные цифры компрессометра по горшкам.
А можно ли этот ЕГР заглушить напрочь, чтобы все газы на холостых (малых) оборотах шли в выпуск менуя впускной коллектор, просто у меня за 180 000 весь впуск был покрыт сажей в полсантиметра, плюс еще картерные газы в интеркуллере оседают.
На ваговском 1,9тди отключается элементарно, а вот по z13dt информации нет
Добавлено спустя 1 минуту 12 секунд:
sashylet
явно не атмоовощь
а это как же?
бррр вас двое ...запутался
если у тебя в норме кольца и прокладка головы то масло может попасть только через вентиляцию картера...трабла у тебя с крышкой клапанов имхо
+10000 очень грамотный совет,в этом тоже может быть доля правды.
Но все таки слишком большой поток картерных газов,всетаки не оставляют меня сомнения по поводу колец.А если там еще и масло то и компрессия будет отличная.
Добавлено спустя 2 минуты 55 секунд:
mega_sash
Турбина у Вас батеника умирает,свози на диагностику,будет ясно,это нормально,тем более при таком пробеге.
