Еще один модуль с такого же двигателя
Сдернул экраны
Нашел пробой, даже зачищать и клеить не стал, первый слой термоусадка 25мм, по посадочные места колпачков (на сужении два ребра), прям под него
Второй слой 30мм, примерно так же, на 2 мм меньше.
Колпачки одел, диаметр изменился не критично
При установке, необходимо немного протолнуть )))
Единственный минус, при демонтаже выковыривать эти колпачки ))
Всем привет! Столкнулся вот с такой штукой.
Заменил модуль год назад на Delphi, его пробило, попытался обнаружить пробой и такое ощущение, что он пробит по всем цилиндрам.
Купил новый и обнаружил их не соответствие друг другу. В 99% на всех картинках из интернета присутствует, тот который я купил сейчас (с прямым верхом и надписью под разъемом и почище))), а тот, что год назад соответственно в 1% случаев.
Кто знает, где контрафакт а где нет? Или это все оригинал, просто с разных заводов например)))
Картинки прилагаю:
В общем, друзья, закончились мои муки с модулем(точнее у меня их два сломанных). Пробоев не было видно. Снятие экранов и термоусадка не решила моей проблемы. Троение осталось. Чисто случайно я починил машину. Две тонких гайки подложенных под посадочные отверстия решили мою проблему. Т.е модуль стоит теперь немного по-выше. Пока все работает, почему - хз, в электрике не силён.)))
Примерно месяц назад поменял свечи зажигания. Снял Champion GM. Установил Genuine GM. Проехал около 500 км. Вчера вылетела ошибка 030101 – пропуски зажигания в 1 цилиндре. Полистав просторы инета снял модуль зажигания, внимательно осмотрел, следов пробоя не обнаружил. Почистил, протер установил на место, скинул клемму. Зажигание, пуск ошибка повторилась. Поменял свечу, поставил из старого набора. Завел, машина ошибок не выдала, проехал около 20 км. все в норме. Ради интереса поставил обратно новую свечу(с которой вылетела ошибка), на этот раз машина ошибку не выдала, далее экспериментировать не стал поставил обратно старую свечу. Поделитесь, что это первые шаги к новому модулю или все в этот раз ограничится заменой свечи.
на пробеге 213000км и мой модуль зажигания приказал долго жить
однажды по дороге на работу машина затроила, вывалила чек и ошибку пропуска в третьем цилиндре
на обеде снял модуль и осмотрел: хорошо видимые трещинки нашлись на 3 из 4 катушек, пробовал поковырять ножиком - мягкого материала оказалось много - клеить не переклеить
в итоге пошел в магазин через дорогу и купил новый модуль (дельфи вроде, не отличается от оригинала вообще) за 6500р и новые свечки заодно. собрал, завел - старушка шепчет. домой доставила без сбоев. через километров 100 и 5-6-7 запусков двигателя погас чек.
выводы такие:
1. модуль зажигания - расходник
2. но на хорошем бензине он живет довольно долго (более 200ткм при том, что свечи я менял, как и предписано инструкцией, раз в 60000км!)
3. мне кажется, что разрушение материала изоляторов модуля в моем случае вызвано температурой, временем (почти 8 лет и более 200ткм) и экономией на материале из которого модули эти делают
снимаемые с машины свечи (после 60000км) всегда были в хорошем состоянии, с минимальным нагаром, нормальным зазором и т.д.
последние свечи, на которых модуль вышел из строя, прошли всего 33ткм и выглядели просто отлично
Последний раз редактировалось tutukata; 02.12.2015 в 10:45.
Тоже поборолся с модулем - пробой в 1 цилиндре, ошибка 0301. Экраны удалил, место пробоя зачистил, залил эпоксидкой. Надел термоусадку, термоусадку обрезал по кромке, где раньше кончались экраны, резиновый наконечник посадил на силиконовый герметик. Вообще непонятно, почему народ активно использует эпоксидку и совсем не применяет силиконовый герметик?
Силикон более термостоек.ю и не охрупчивается от температуры. На морозе тоже лучше себя ведёт.
Ещё несколько замечаний по технологии.
1. Место пробоя надо зачищать обязательно - после пробоя пластик превращается в уголь - хороший проводник. Уголь надо удалить.
2. Пробитый пластик становится хрупким, поэтому его легко найти скальпелем на ощупь и выскребается намного легче, чем непробитый пластик.
3. Толщина усаженной термоусадки сильно зависит от её начального диаметра. Т. е. если усадить трубку диаметром 50 мм, толщина усаженного слоя будет значительно больше, чем 30-ти миллиметровой. Чем толще, тем выше электрическая прочность да и механическая тоже. Я усадил два слоя - получилось толсто (=прочно с точки зрения электрической изоляции). Но тут возникает проблема, что резинки не налазят, поэтому я термоусадку обрезал, а резинки посадил на обычный прозрачный силиконовый герметик.
4. Думаю, что силиконовый герметик лучше для заполнения зачищенных канавок, чем эпоксидка.
5. Непонятно, почему народ так зациклен на модулях Delphi? Конечно, это оригинал, но очень ненадёжный. IMHO, если взять модуль нормальной "свечной" фирмы NGK или Denso - будет как минимум не хуже. Если мой ремонтированный долго не протянет, буду брать что-то из этого.
В общем такие мысли...
P.S. И по поводу свечей - на первых страницах ветки активно обсуждалась роль свечного зазора в долговечности изолятора. Считаю это важный момент - за зазором надо следить.
мужики помогайте) машина затроила, выскочил чек, проверил ошибки педалями и выдало 30101, сделал вывод что это катушка, заменил ее и свечи. машина заработала как обычно, но чек не погас + добавилась ошибка 10170! или просто надо сбросить ошибки?
DrX-ray
1.Это очевидно.
2. см 1
3.Прописные истины.
4.Вообще не понимаю зачем резинки на силикон?(ведь гайки на колесах никто не заваривает например)
5.стремится к надежности
Кому-то очевидно, а кому-то возможно поможет. Резинки на силикон, чтобы исключить воздушную прослойку под резинками, а вообще, об этом автор темы хорошо написал - читайте ранние посты. По поводу стремления к надёжности - как один чел в другом форуме выразился: "народ колется, но упорно ест кактусы". Согласно статистике данной ветки, Delphi НЕНАДЁЖЕН. Пора включаться в эксперименты с другими производителями, глядишь, и статистика появится.
Астра Джейка 1,6атмо. может не заводиться в мороз -15 и -20 если пробивает модуль? полторы недели назад высветился чек, пропуск во втором цилиндре. офицал сделал (эпоксидкой заклеили еше чето накрутили), все стало норм. а щас не заводится. все крутит нормально, а авто не заводится(((
офицал сделал (эпоксидкой заклеили еше чето накрутили), все стало норм. а щас не заводится. все крутит нормально, а авто не заводится(((
Даже на трёх цилиндрах должен схватывать. Троить, трястись.
Ошибки есть ещё какие-нибудь?
Температуру ОЖ посмотри .
У меня недавно было - движок чуть тёплый а ОЖ показывает 95градусов. Не завести ни как.
Ошибок нет приэтом.
Датчик ож на термостате меняется за 10минут.
Кстати, можно скинуть с него разьём, будет правда постоянно крутиться вентилятор,
но машина заведётся если движок холодный и на улице холодно, а дело было в этом датчике.
Последний раз редактировалось МОРДАВОРОТ; 08.01.2016 в 16:14.
Закрываю Captains of Crush №2,5 левой и правой .
Время мчится по великой трассе! У меня три юности в запасе! Жизнь живет во мне неугасимо! У меня три вечности, три сына!!!