в общем все просто
1 локализуем место прогара
2 сошкрябываем весь образовавшийся уголь(ибо это проводник хоть куда)
3 заливаем все эпоксидкой
4 наслаждаемся полетом и пьём водку
Добавлено спустя 13 минут 29 секунд:
причина прогара в плохом контакте(там где пружина соединяется с катушкой) а не в свечах хотя бывает по разному...
тут тоже обсуждалось такое восстановление блока
ПС хороше что я не выкинул старый модуль!теперь у меня 2
плохо что с начала купил новый а потом додумался до ремонта...
12355451, a.p.zu, ALBINEO, alexrenault, andrey333, Andrey_V, bigus, Caravanscheg, DelphinR, dilfox, Dj-RuseL, endurik64, fedrom, Igish, Lesnik239, malkovich, maxxz484, Monchester, Mostiff, MrRooman, Pursu1T, rass, romo777, Serega1004, Sled@k, SysMan, terra48, valkin, VBG777, volf17537, WoldeM59, Y777, ybrjkfq2, zanddder, Денис150, Доходяга:), Ж(J)орЖ(J)ий, Макс99, Максим911, Миххан, ММК, Стрела
Где же ты был года два назад с таким советом..
да я сам катушку покупал ,а щас вот нахлынуло...
Вопрос! Вот пробило модуль. Как с пробитым модулем едет машина? Блокировки при этом не включаются? Спрашиваю потому, что часто бываю вдалеке от мест, где починиться можно.
хреново едет ...тарахтит как дизель и тупит страшно...если едешь больше 50 км час то загорается кран(можно убить катализатор)
но я пока ждал катуху наездил на трех горшках дето 500 км
слава богу все ок...
У меня лежит неисправный модуль. Попросил специально у знакомого на сервисе. Была мысль покулибить и чтобы был запасной. А тут как раз такая тема, ещё и фото, супер! Только я вот что-то на первый взгляд там ничего подозрительного не увидел. Как определить какой цилиндр не работал? Или там всё должно быть видно не вооружённым глазом?
вообще может быть и не заметно я проверял высоким напряжением...
но можно померять мультиметром...меряешь сопротивление между верхним контактом и контактом свечи(должен показывать бесконечность)
А что модуль зажигания это не гарантийный случай???
Ну после окончания гарантии не гарантийныйСообщение от Никит
Никит
Когда у тебя гарантия закончилась то нет
всем добрый день, у меня сегодня с утра по ходу такая же хрень произожла, у меня машина еще на гарантии, НО! вызывает сомнение один пункт в гарантийном обяхательстве:
п.2.4. Гарантия не распространяется:
п.2.4.11. Неисправности топливной и выпускной систем вследствие применения некачественного топлива ...
По этому пункту разве не получается, что этот случай не гарантийный?
ЗЫ. Сильно не бить если я терминый перепутал...
ЗЫЫ. Буду рад если окажусь не прав.
mel_G
Модули пока ещё меняют по гарантии... А про бензин - это не нам, а сервису нужно доказать использование некачественного топлива...
Добавь инфы побольше в 1ый пост, чтоб полноценный отчет был
или
фоток с примерами побольше, Ошибки которые высвечиваются, симптомы , ссылки на темы с обсуждениями и такими же фотоотчетами например от сюда
тут обсуждалось такое восстановление блока
и тут
Очень расширенные фотоотчеты с вектра клуба в том числе и с фотками по нашим модулям (нужна регистрация для просмотра фоток)
Первый пробой происходит из за свечей (слишком большой зазор) и прогорает пластик - вывод свечи менять чаще чем в 60к1. Зачем сверлить место пробоя?
Далее пробой происходит по прогоревшему пластику а не по воздуху, как думают многие
По поводу хлодной сварки - не любая подойдет
По эпоксидке - хз на сколько надежно будет работать обычная бытовая эпоксидка, возможно может потребоваться высокотемпиратурная... без эксперимента не обойтись...
Восстанавливаю переодически высоковольтники, правда темпиратурный режим у них не настолько экстремальный как в автомобиле
P.S.
причина обычно в большом зазоре на свечах, если не может пробить там где нужно - пробивает там где слабо
По идее нужно темы переносить и в них шапку оформлять, а так если тут занова темы создавать то будет двойников в каждом разделе до ........... По моему это уже 4я или 5я тема где про модули обсуждение, и 3я где про способ их восстановления
Просьба к модераторам помочь с систематизацией форума
Информация по починке - бесспорно ПОЛЕЗНАЯ !!!, спасибо ! Я хотел добавить всем читающим и тем кто столкнётся , пару строк о вреде еэды с пропусками зажиганияНеполное сгорание топлива как и полное не сгорание
приводит к растворению масляной пленки на стенках цилиндров и, соответственно, повышенного трения, что, в свою очередь, вызывает повышенный износ элементов цилиндро-поршневой группы. ЭБУ двигателя естественно понимает, что, чтото не так , но подачу топлива прерывает лишь при поломке форсунки . Еще не сгоревшие остатки топлива будут попадать в картер двигателя, что приведет к разжижению масла и образованию отложений, в том числе и в масляных каналах. Гарантирован повышенный износ. Ну и естественно, несгоревшее топливо в катализаторе очень быстро его перегреет и может оплавить его соты ! Короче , вывод - как можно меньше ездийте с троящим двигателем !!!
мне кажется из за хренового контакта пружины с пятаком(у меня пятак на пробитой катушке был аж синий от нагрева и окисла)
или трескается от нагрева пласмаса корпуса (она сильно хрупкая)
Так и есть, сразу обнаружил утечку на 4-ом цилиндре. Обнаружить место пробоя визуально пока не удалось. Увидел только небольшие трещины по швам внизу изолятора. Может под металлическими экранами прошивает? Как они снимаются?
первый просто стягивается а второй приварен(нужно отламывать бортик в кот упирается уплотнитель)
Добавлено спустя 2 минуты 28 секунд:
там шить не будет...высоковольтная обмотка идет первым слоем а сверху
первичная)...прошивает по швукак на моей фотке
Я уже снял. Явного пробоя не видно. "Прозваниваться" на массу не стало. Хочу всё ещё тщательно проверить и на испытания. По результатам напишу.
Один мой знакомый после такого ремонта чуть не сгорел.Будьте осторожны.Мой бывший коллега практикует такой ремонт катушек зажигания,но только родственникам и друзьям...ну или родственникам друзей или друзьям родственников.Говорит,при соблюдении правил(каких?!) будет работать не хуже новой катушки.Но пробой не всегда по пластику,поэтому не всегда можно решить проблему таким путём.По симптомам-периодический сбой зажигания,но мотор может сбоить,а может и не сбоить.Он вскрывал такие катушки-пробоев нет.Такие дела.
мляяяяяяя! а у меня их целых 2 катушки пробитых, надо что то пошаманить вдруг получится..... Если можно опишите детально как обнаружить место пробоя, (допустим на диагностике сказали что пропуски в 3 цилиндре, так какая катушка идет на 3-й откуда считать? )
Убивец
да прозвони мультиметром(читай выше)
Нашёл место пробоя. Как ты и сказал, по шву там где идёт сужение после металлического экрана. Считаю, что экраны снимать не надо, т.к. к внутреннему припаян провод массы в недоступном месте (т.е. в глубине буртика). При внимательном рассмотрении швов под резинками, сразу видно дорожку, которая ещё и прозванивается тестером на самом большом сопротивлении. Сейчас думаю каким материалом заполнить место пробоя после очистки?
Как только отремонтирую, сразу поставлю на авто, а исправный проверю визуально и положу в запас. Так думаю будет по надёжней, не смотря на гарантию.
я тоже поставил починеный (так прияяятней ездить)
я залил обычной эпоксидкой потом спилил остатки надфилем и все...
На резиновых колпачках внутри тоже остаётся след от пробоя. Так что можно ещё по ним диагностировать.
Надо будет приобрести эпоксидку и в выходные заняться. Запасной модуль это видимо, как запасное колесо, должен быть с собой на всякий случай
sashylet
герой. премию проси)))
блин...ну прозвоню мультиметром ну найду какой накрылся...а если пробой незамечен глазоммм...что всю котушку по кругу разрезать и эпоксидкой залить???
TITAN
мля а что швов там по кругу что ли десяток?
там всего два места где может шить(на рисунке помечено крестами)
рисунок просто класс только так пробивает 1 модуль из 10
Остальные 9 исправно работают
ну витковое замыкание никто не отменял(в таком варианте может и полевик в ЭБУ умереть)
Галерея
Группа в Telegram