Галерея
Группа в Telegram
Шо то у kutun последняя активность в 16ом году. У кого теперь спросить?
Шо то у kutun последняя активность в 16ом году. У кого теперь спросить?
Да просто тема уже вся обсосана,в личку по пробуй стукни или набери номерок,есть же контакты.
Нашёл таки тел Алексея. Он говорит, что датчик нужен турбине. Обманку поставить можно, но турба проживет не долго. В аварийном режиме ездить можно, кроме нервов ничего не испортишь.
Друзья нужен совет , снял турбину вместе с катом при обратном монтаже никак не вкрутить трубку слива турбы , гофрированая которая то ли форму изменил не получается стыковать к движку. Поделитесь опытом какие хитрости есть? Буду благодарен!
Отправлено с моего GT-P3100 через Tapatalk
Турбину вскрывал? Мог холодную часть сместить, я делал так 1 конец на болт садил, другой уже через проставку и домкрат смещал ко 2 отверстию, но у меня до 5 мм не совпадение былоСообщение от Astrabed
Отправлено с моего Mi Note 3 через Tapatalk
Так и сделал. При сдергивании шланга шток опускается еле заметно, может миллиметр какой, при одевании шланга обратно - поднимается на тот же миллиметр. Подключал опком. Там есть "управляющее давление наддува" и "давление наддува", так вот второе, если дать газу на холостых, то значение числовое падает немного. А если ручно приподнять шток турбины, и дать газку, то числовое значение возрастает. так что скорее всего не работает этот вакуумный клапан.
Что скажите?
Либо клапан, либо трубки не герметичны. Попробовать пустить трубки в обход клапана и посмотреть за штоком. Шланг на клапан идет от вакуумного бачка, он стоит за двигателем, можно и дальше его проследить до самого насоса.
А как можно наверняка клапан проверить? Он и раньше у меня гудел после того как машину заглушу, еще секунд 10-15.
Грешу на него конечно, визуально трубки все целые.
Вообще если он в обрыве, то эбу тут же выдаст ошибку, номер ее не помню. Если ошибки нет, то это уже будет заедание соленоида в нем или мембрана не держит. Где-то на форуме его кто-то вскрывал полностью и после прочистки собирал и благополучно ездил дальше. Но разобрать полность это не только фильтр снять, это вскрывается корпус. Люди отписывались, что вэдешкой его проливали, кому-то помогало, кому-то нет.
Ошибки нет, только ошибка низкого давления наддува. Вообщем попробую пролить вэдэшкой, один хрен если не поможет, то буду новый заказывать.
с помощью монтажки и такой то матери( если не разбирал турбу)
язык свой присоси к трубке, которая идет к турбине. оно должно присосаться к языку. если да- то турбина, если нет, то смотри от вакуума.
В том то и дело почему не совпадает угол по отверстиям,исправлял медотом пробы пассатижами в итоге обломал не дешевую штучку
Отправлено с моего GT-P3100 через Tapatalk
Там винты слабые, я в свое время ими потянул и сорвал резьбу в переходной планке на двигатель, потом дошло как совместить, не течет, но гофра там жёсткая я руками ее не смог совместить
Отправлено с моего Mi Note 3 через Tapatalk
Реанимировал вентилятор кондиционера. Промыл, коллектор прочистил мелкой наждачкой. Теперь крутится весело и счастливо.
Теперь у меня есть первая и третья скорости. Со второй надо разбираться.
И выяснилось, что АБС у меня все-таки работает. Буду разбирать приборку. Возможно светодиод индикации АБС или ESP заклеен или выломан (после заварки привода не удивлюсь).
Кондиционер не включается. Предохранитель выгоревший, но муфта кондиционера живая. Когда ставлю перемычку вместо реле - муфта включается (надо еще ток померять). Возможно хладагента мало, давление 300 кРа. Надо будет посмотреть при включенном компрессоре.
мало. на включенном должно быть 1500+-
На выключенном 500-700...включить то у него не получится кондей
Вот эту гофру и обломал , думал ерунда новую возьму а цена в районе 3-4тыс новая.Заказал б у.Рекомендуют залить масло шприцом 10к залил но оно стекает же с обратки
Отправлено с моего GT-P3100 через Tapatalk
Разобрал я приборку.
Все правильно. Автомобиль оказался основательно подготовленным к продаже. Индикаторы АБС и ЕСП оказались основательно заклеенными. Теперь все ясно. АБС на самом деле некоторое время работает после сброса ошибок, пока не глюканет правое переднее колесо. Надо датчик искать.
Знакомый ищет 1,9 на 150л.с. может кто продает?)
Он, продает машина редкая но зачетная денег вложено много и по концовке правильно! очень редкое и не часто встречаемое. сюда сучи
Датчик можно взять с загудевшей ступицы.Отдельно их не бывает.Люди переставляли с неисправной,но это 50 на 50,можно повредить...Погоди с датчиком,проверь разъёмы,если менялась ступица могли повредить разъём(фиксатор обломан)это раз,два-на замененой ступице разъём может отличаться как было у меня,пины чуть больше,пришлось поджимать...Внимательно посмотри.
спасибо передам
бывают EVABS3254. но чет стоимость его подлетела в два раза до 1,5круб.
если проблема в нем то лучше уж комплект взять
Ну да,но первым делом проверить разъёмы...
Поменял клапан управления турбиной, проверил трубки от двигателя к клапану и от клапана к турбине, все герметично. (может еще какие трубки нужно проверить?) Но не тянет все равно. Напруга на клеммах к клапану на холостых тоже есть, 13.7 вольт.
Один хрен, не едет машинка. Шток актуатора турбины свободно двигается руками я его и вэдэшкой как-то номально проливал.
Комп показывает актуальное давление 100 а текущее 96, но при прогазовке падает до 92-90. А вот если шток актуатора ручно приподнять и зафиксировать, то при прогазовке комп показывает увеличение давления небольшое с 96 до 97-98. Вот как-то так.
Куда еще смотреть ума не приложу.
На разборках датчики от 1000 рублей. Плюс пересылка (в моем городе нет).
Решил рискнуть и взять B-Ring BK1737ABS за 520.
Сейчас погода такая, что машина вся снизу обледенелая. И неделя у меня эта загруженная, нет возможности повозиться. Да, в первую очередь надо смотреть контакты в разъеме. Расцеплять, чистить. Но если не поможет, попробуем ставить китайскую неведомую запчасть.
Всем доброго времени суток. Есть вопрос к опытным дизелистам. Поначалу после покупки авто катался на оригиналном масле GM. Потом, по совету друзей, перешол на Total Quarz Ineo MC3 5W30. Но последнее время стал замечать, что масло уходит. От замени до замени подливаю 300-400 грам. Знакомий моторист советует перейти на масло 5w40, обосновуя ето тем, что машина уже имеет пробег большой и масло нужно более вязкое. Cоветует лить Castrol. Стоит ли слушатся етого совета? Масло меняю через 10 тыс км. Пробег по ОП-кому 220 тыс. Спасибо
Добрый день! Проблема с генератором. Изначально стоит Valeo 14V 90A. После примерно 50 км пробега за городом пропадает зарядка, напряжение падает до 12V и ниже, потом вообще заряд не идёт. Едешь на одном аккуме. Думал проблема в регуляторе напряжения. Поменял регулятор на новый Valeo. Несколько раз отдавал генератор в ремонт. Там чего-то по мелочи подшаманять, на стенде проверять, всё ок. Через некоторое время опять повторяется. Вообщем, надоело искать причину в генераторе. Купил новый такой же генератор, вчера поставил. Но он выдаёт почему-то 13,8-14,0V, хотя даже тот старый, когда не глючит, выдаёт 14,2-14,4. Нормально ли это? Не знаю, что и делать? Попробовать сам аккум подзарядить? Думал ещё, может ремень проскальзывает из-за накапавшего масла? Но ремень сухой, натяжение нормальное. Может у массы ещё плохой контакт?
olegmuhaylenko
Так советы друзей уже не работают?
Кастрол точно жрать будет. Гавномасло.
У меня было что-то подобное.Долго мучался, даже приобрел гену на 120А (кстати, лежит новый - если кому надо) - не помогло. Зарядка то появлалась, то пропадала. В результате, пришел к выводу, что проблема с массой. Бросил два массовых провода. Один - с двигателя на кузов, второй - с АКБ на двигатель. Вот уже почти год - пока все ОК.
