Галерея
Группа в Telegram
Как-то новые сообщения не приходят на телефон. Глючно работает.Сообщение от Астрапет
Как-то новые сообщения не приходят на телефон. Глючно работает.
Всем спасибо за комментарии.Прошло некоторое время. Много читал всякого, сразу заказал китайский OP-COM. Пока ждал, заколхозил ручку под круиз-контроль. С чем-то разобрался, с чем-то еще больше запутался. На днях получил OP-COM. На радостях включил скандинавский пакет и круиз. Теперь по пунктам.
1. Левая противотуманка зажглась. Правая-убитая. Болтается на креплениях, нижней крышки/заглушки нет, внутри все ржавое. Цена вопроса полторы-две тысячи руб за б/у. Это позже, ближе к зиме.
2. Тут ничего не прояснилось. В мозгах ESP включена, есть архивные ошибки по датчикам колес. Сегодня с OP-COM-ом прокатился, показания со всех колес в мозги приходят. Индикации АБС и ESP на приборке нет, OP-COM-ом индикаторы не зажигаются. Надо разбирать приборку, возможно светодиоды выгрызли. Вопрос остается открытым, езжу аккуратно.
3. С ремнями, почитав комментарии, готов согласиться. Немцы могли и сэкономить. Это пока мне не критично. Непонятно, но не напрягает.
4. Снял верхнюю решетку, нашел кусок проводки с откушенным разъемом. Приколхозил датчик температуры от Dello. Потом, когда будет тепло, подпаяю нормальные разъемы.
5. Самая серьезная на сегодняшний момент проблема. Очистил и отбалансировал колеса. Не помогло. У меня на Лачетти было что-то очень похожее. Закусывал внутренний ШРУС правого привода. В сервисе вывесили передний мост, крутанули. Оказалось, что Нижне-Тагильские колхозники приварили внутренний правый ШРУС к помежуточному валу. И не совсем ровно. И подшипник уже подразбит. В процессе поиска запчастей узнал, что у некоторых изнашиваются шлицы в соединении ШРУСа и промвала. И в этом месте шлицевое соединение проворачивает. И многие это место тупо заваривают. Типа, похО-Одит! Ну разве так можно с механизмом?! В итоге потом ни подшипник не поменяешь, ни ШРУС, нихрена! Короче, заказал привод с промвалом с разборки за 9500. Поменяем, посмотрим. Может это и не причина, но так с заваркой тоже нельзя.
6.По поводу гуляния рычага взад-вперед. Тема там большая, всю не осилил (там много всякого "Bla-bla-bla"). Но замечание от Patriot604 с тросовым приводом и косозубыми шестернями меня убедило. Тебе, Patriot604, отдельное спасибо. Твое объяснение мне понятно. Я, конечно, еще посмотрю на привод рычага КПП, но решил на эту тему пока не заморачиваться. Езжу плавно, а деньги потрачены на другие не менее нужные вещи.
Теперь про зарядку. Тоже долго курил эту тему на форуме. Сначала собрался покупать реле-регулятор. Потом смотрел свой генератор и увидел, что там соединение под гайку и реле-регулятор надо другой. Потом увидел, что генератор, похоже с разборки (что-то на нем белым маркером написано) и там какой-то провод не прикручен. Решил, что поставлен неродной генератор, который удалось купить на замену. Отсюда ошибки в мозгах от не совсем корректного подключения.Снова собрался покупать реле-регулятор с тремя подключаемыми проводами. Потом выяснилось, что такое подключение почти на всех моторах z13dth.
Короче, решил по генератору взять тайм-аут. Аккумулятор новый, впереди весна и лето, разберемся. Сегодня промониторил прогрев мотора с OP-COM-ом. Выяснилось, что квикхит у меня работает. И отключается на 36 градусах температуры антифриза. А потом с зарядкой все нормально.
Ну и есть проблема с вентиляторами. Покрутил пальцами, проворачиваются туго. Вентилятор кондиционера (или дополнительный, который спереди) вообще подклинивало. Расшевелил. На разборке заказал живой основной вентилятор. Поменяю, снятый разберу. Может реанимирую и поставлю вместо дополнительного.
Мне кажется сами моторы с крыльчаткой там одинаковые, только разъемы, возможно, отличаются.
Вот как-то так.
Какие нафиг 2000 за бу птф? За 2 новых депо в 2000 уложишься.
Люди думают что Depo,это что-то ужасное и далеко от оригинала на 1000км...Сам сносил на головном два комплекта,(дольше держались чем оригинал). Я не про нынешний авто еже ли чего ))).
Ага! Светить-то они будут. Но не освещать. Проходил я это на Лачетти. Брал неоригинальные противотуманки. Хреново они светят. А через год вообще никак. Потом взял оригинальные новые. Какие они классные! И основные фары пробовал неоригинал. И китайское говнище, и Depo. Depo, конечно выглядят нормально, но вывод я сделал однозначный: для корейцев автосвет надо брать только оригинал. Для Опеля ситуация лучше: есть Hella.
При владении Лачетти,я головные фары ставил Depo,да чуток подгибал "колпачек",а так фара жила как оригинал и светила так же,а может чуток дольше (я про стоянку под открытым небом).
Ага! 1700 за штуку.
SL_Miass , Шрус внутренний передний правый, GSP 644005 1620р, промвал PDS0445 2048р. Теперь про вентиляторы - моторы разные, один чуть больше размерами хотя крепеж и форма одинаковы, наверное чуть мощнее. Пропеллеры разные по вращению один левый другой правый, так как они стоят навстречу друг к другу. Можно взять вентиляторы с малым мотором они на много дешевле, и на одном переставить лопасти если старые целые. Разъемы переделывать не надо. Себе брал такие - Вентилятор кондиционера STELLOX 2999477SX 4000р, Вентилятор радиатора двигателя BOSCH. 0130303302 5270р. Китайский STELLOX по качеству изготовления оказался гораздо круче BOSCHа. Цены актуальны на сегодняшний день в "Пятая передача".
За "Пятая передача" спасибо, поизучаю. В моем городе нет, есть в соседнем, где я бываю.
Моторы вентиляторов может и разные. Но стоят они, если посмотреть повнимательнее, одинаково: пропеллером вперед, моторчиком назад. Я взял на разборке за 2000.
У меня оба стоят моторами к радиаторам, да и количество лопастей разное.
SL_Miass
Всегда пожалуйста.
Шлицы,как и подшипники КПП,изнашиваются у ВСЕХ,с разборки заказаный тоже провернёт.
Приехал привод. С виду все нормально. Поменял. Снятый привод в принципе, еще не умер. Но подвесной подшипник уже ощутимо люфтит, а уже все! Не поменяешь. Сначала обрадовался. Идет ровненько. Но потом опять появились вибрации. Видимо, у меня проблема, которая обсуждается в другой ветке и надо попробовать сдернуть разъем с клапана ЕГР. Но о замене привода не жалею. Да, потратил больше 10 тыс, но хотя бы привел в порядок узел.
Изучил тему. Оказалось, вентиляторы работают в паре. Пробовал играться перемычками. Тишина!
Всю субботу возился с вентиляторами. Крыльчатки действительно разные. Вытащил основной вентилятор и поставил вместо него купленный с разборки. Снятый подавал признаки жизни, пытался крутиться, но у него не получалось. Вентилятор кондиционера вообще мертвый. Разобрал его. Внутри грязища. Все щетки зависли, одна в обрыве. Коллектор под корочкой грязи. Открутить корпус от кожуха не удалось. как-то очистил коллектор. Шкурки наждачной не было, чистил отверткой. Щеточный узел взял с другого мотора. Там щетки тоже зависли, расшевелил. В итоге работает, но недостаточно быстро. И запускается не всегда. Бывает, нужно подтолкнуть. Видимо, нужно снова разбирать и чистить коллектор. Или взять с разборки моторчик за 1500.
Ну и не работает на второй скорости. Похоже, не срабатывает реле, подключающее питание через добавочные сопротивления (нет никаких щелчков). Надо искать разъем X26.
Подскажите как вынуть топливный насос из бака. Крышку я поднял, а вот насос как внутри бака за что то держится, шланги сильно крышку не дают поднять. Боюсь как бы чего не отломать.
Насос вынуть получилось, но пол корпуса с датчиком уровня остались пока в баке.....
Всем привет!
Подскажите, опора промвала правого прикручена к блоку тремя винтами торкс м8 * 30 судя по каталогу, у меня на одном из них провернуло резьбу. Хочу нарезать новую, как правильно, нужно будет рассверливать и метчиком резать? просто думаю, можно ли там в блоке резьбу больше нарезать, ничего не испортится?)
Последний раз редактировалось Mario18; 04.03.2019 в 09:56.
У меня тоже сорвало нижний болт. Я по длиннее подобрал и аккуратно собрал, уже лет 7 с этим езжу и снимал ставил пару раз.
А насколько подлиннее? Там еще глубже резьба есть?
Ну кто Ща вспомнить. Возми болт по длиннее с полной резьбой, загони гайку под шляпку. Заворачиваешь болт до упора, а потом гайкой прижимаешь опору.
Добавлено спустя 34 минуты:
Кто что знает за давление и производительность насоса в баке?
Последний раз редактировалось rfgjn; 04.03.2019 в 12:08.
давление топлива 3.3бар, производительность 131-160 л/ч
Как-то выскочил ключ в крышу и пропала тяга. Еще на низах вроде тянет как и раньше, а вот дальше будто турбина вообще не работает, очень вяло разгоняется. Как-то дал больше газку и пропал ключ в крышу, но загорелся значек двигателя. И уже не гаснет.
Считал опкомом ошибки. Вот что показало:
Снимок3.PNGСнимок2.PNGСнимок1.jpg
Еще 2 скриншота с холостыми оборотами и на 2 тысячи с копейками.
Куда можно смотреть в первую очередь и что можно самому сделать, если возможно?
UserX, a ошибка p0107 активная или нет? Если да, то проверить шток актюатора геометрии турбины. И еще вакуумный клапан(pierburg под крылом), который управляет этим актюатором, точнее целостность шлангов на нем.
Шток проверю, как-то в свое время вэдэшкой пшикал, были рекомендации что может лучше поехать, хотя особо не заметил. А вот вакуумный клапан у меня гудел было после того как машину заглушишь еще несколько секунд. Снимал его и чистил как-то с полгода назад. Но ничего не поменялось тогда, иногда гудел. Посмотрю его, и шланги, спасибо.
UserX
У меня от вэдэшки как-то открутилась контр-гайка и регулировочная муфта выкрутилась с резьбы. Тоже пропала тяга и ошибки повылазили.
Лучше всего при работающем на холостых двигателе сдернуть шланг с груши актюатора. Шток должен ощутимо опуститься, а при одевании подняться.
Можно ли опкомом увидеть работу датчика температуры выхлопных газов
Показания этого датчика можно оп-комом увидеть.
Походу при замене сцепления дернул я этот датчик. Думал он мёртвый, так дырку затыкает. Может вместо него сопротивление какое-нибудь воткнут ?
Да вроде, как нужны его показания блоку управления.
А о каком датчике речь? Если это один из двух, которые стоят возле сажевого фильтра, то судя по подписи rfgjn, эбу даже не должен знать об их существовании. Хотя это только предположение, но думаю, что програмное удаление с.ф. должно выглядить именно так.
Прошивки да,разные могут быть при удалении С.Ф.,но лично у меня всегда этот датчик оставался функционировать и я думаю это более правильно.И,если бы не функционировал,то при его обрыве ошибка не появлялась бы.