Жесть конечно, чую я скоро дождусь взрослого дизеля, сначало тоже только кратовременно при заводе стучал, теперь до полного прогрева стучит, скоро наверно на холостом на прогретой начнет. Блин, столько бабла выкидывать, при 50 тыс. пробега - жесть. Чую я следующая машина будет не опиль, за такой пробег пометь клапана и шестерни при использовании хорошего масла. С Вазами, Нексией и Ланосом вобще проблем не было, ни разу ни датчики, вообще ничего не менял и здесь такое попадалово.
Клапана уже промывал 2 раза, толку никакого.
Короче буду ждать окончательного развала шестерни и тогда уже менять вместе с клапанами, т.к. не понятна причина.
Да, я к пробегу 80 тыс. на этом деле попал ровно на полтос. Радует только то, что живо все остальное, ни одной железки больше в машине не менял (а, + датчик один от IDS+ за 5 тыс.), даже колодки.
Промывать клапана бестолку, согласен, это уже доказано.
Citroёn C4 Grand Picasso Dynamique, 1.6Т/150Нp/240Nm, 6-ст. робот, 7 мест, черный, 135.000 км.
Правда вроде только на холодную с утра, потом норм..
Именно так, потом будет стучать на прогретой. На холостых обрати внимание (выключи вентилятор печки и музыку) - раз примерно в 30-40 сек. на 2-3 сек. появляется такой звук, похожий на глухое дын-дын-дын, быстро так, и пропадает. Потом по мере пробега будет все чаще, дольше и громче, и в итоге перерастет в настоящий взрослый дизель.
Сейчас поеду с работы домой и послушаю((( Расстроил ты меня
Сергей...
Я сам делал. Сец инструмент нужен для того, чтобы выставить все по меткам ибо на распредвалах нет шпонок и шестерни относительно них свободно вращаются пока не затянуты.
Добавлено спустя 46 секунд:
Изготавливается спец инструмент самомтоятельно за 30 минут.
Проблема выхода из строя шестерни, как мне объяснили в Арманде - забились маслянные каналы в головке блока заводским герметиком!
А с какими еще причинами кто сталкивался? И почему про "дизеление" слышно от владельцев Z18XER, Z16XER? Я просто также столкнулся с "дизелением" на Z16XER. Это такое "неудачное конструкторское решение"? Или что-то связанное с не вполне "правильным" обслуживанием? Я допустим проходил исправно ТО у ОД. Масло вроде также лили оригинал (по-крайней мере так написано, я уж внутрь не заглядывал ))). Я К ЧЕМУ - ВОЗМОЖНО ЛИ ЭТУ НЕПОЛАДКУ ИЗБЕЖАТЬ? ЧТО ДЕЛАТЬ НА БУДУЩЕЕ ДРУГИМ ВЛАДЕЛЬЦАМ, ЧТОБЫ ИЗБЕЖАТЬ ДАННУЮ НЕПОЛАДКУ? ИЛИ ВСЁ РАВНО КАЖДЫЙ С ЭТИМ НЕИЗБЕЖНО СТОЛКНЕТСЯ?
блин, с утра послушал двигатель холодный, работает очень громко с посвистыванием около минуты, потом вроде свист проподает
пробег 26 тык 11 мес., офигеть! че тоже шестерни менять/регулировать?
Более чем. Найди какойнить дизельный жып года 95, вот примерно так же. Или пока при каждом запуске стучать не будут, поверь, звук от нормально запускающегося мотора ты точно отличишь.
Citroёn C4 Grand Picasso Dynamique, 1.6Т/150Нp/240Nm, 6-ст. робот, 7 мест, черный, 135.000 км.
VerSerj
единичные примеры, вообще тут по моему от водителя тоже зависит, прогревает ли он мотор, выжимает ли на не прогретом много, а может постоянно держит минимум оборотов (менее тысячи если механика конечно)тем самым терзая движок
у меня друг работает в капитал авто, он хорошо знает моторы эти, и говорит одни из самых надежных, так что это не такая частая проблема
п.с я ему рассказал о шестернях и получил комментарий)
"Все мы в сточной канаве, но лишь некоторые смотрят на звезды" Oskar Wilde
Перечитай всю тему, если терпения хватит. Тут столько вариантов эксплуатации - и по стилю и по маслу, что резюмировать можно как "да без разницы как и на чем ездить, один хрен развалится". Мотор хороший и более чем надежный, это да, если бы еще модули зажигания так не горели. Я сам не гончег и мотор прогреваю в разумных пределах - и не молотит 30 минут и сразу прям не трогаюсь, больше 4000 не кручу, ниже 1.5-2 тыс. тоже не напрягаю, но тем не менее поменял 2 впускных. А вообще, как мы более-менее выяснили тут, к поломке шестерней приводит неисправность клапанов, а им стиль вождения вообще параллельно.
Citroёn C4 Grand Picasso Dynamique, 1.6Т/150Нp/240Nm, 6-ст. робот, 7 мест, черный, 135.000 км.
VerSerj
тогда деффект просто, ладно повально бы было, а тут да бывает, а вообще кому хочется без проблем берите крузер 100 дизель! экономичен и хоть бы что! при хорошем обслуживании и замене масла, ему вообще пофиг на все, единственно вот мой отцец накатал 48000 ему пришлось ремень кондея заменить, а так хоть бы что, офигенская машина!
"Все мы в сточной канаве, но лишь некоторые смотрят на звезды" Oskar Wilde
Здрасте. Пардон, что бесцеремонно влез в вашу беседу. Просто подумываю взять Астру 1.8 АКПП. Есть ли варианты движков без этой проблемы...Сейчас у меня Z16XE1 и вроде к 60 т.км не "дизелит". Если я правильно понял- эту XERню лучше небрать, а что брать?
2.0Т бери, но она на ручке, или 1.4 на Изе, но она только Эссентия.
На самом деле параноить тут не стоит, во-первых есть гарантия, во-вторых может в ближайшее время завод что-то хоть исправит в них, в третьих ремонт не самый дорогой (например в сравнении с самостоятельным ремонтом АКПП после попадания антифриза).
Citroёn C4 Grand Picasso Dynamique, 1.6Т/150Нp/240Nm, 6-ст. робот, 7 мест, черный, 135.000 км.
VerSerj
Я просто ездил в Арманд, приговорили мне 2 шестерни и 2 клапана, накладно блин, мастер сказал, что были случаи, когда после замены клапанов(не меняя шестерни), звук(дизиление) пропадал!!! Вот думаю попробовать! Как думаешь?
Добавлено спустя 1 минуту 41 секунду:
VerSerj
А эти 2 клапана одинаковые, или тоже подразделяются на впускной и выпускной?