Тема: 10 Вольт и Астра не заведётся. NEW контрольная таб. стр.1

wasabi
Заводилась при напряжении по бк 10,8 В. Но схватилась на последнем издыхании.
На нормально заряженной батарее напряжение около 12,6 В.
Чтобы зарядить нормально акум после старта нужно около 40 минут.

Сообщение от МужWillow

wasabi...Чтобы зарядить нормально акум после старта нужно около 40 минут.

Оспорю... Для того, чтобы нормально зарядить аккум после того, как на нем было напряжение 10.8В (полностью разряжен, между прочим), его надо заряжать часов 10 зарядным устройством.
40 минут зарядки на машине лишь дают надежду, что машина заведется (1-2 попытки). Если попыток будет больше, то увы...

Кальциевые батареи очень не любят состояние разрядки. Мрут как мухи. Так что после 10.8В - ОБЯЗАТЕЛЬНО зарядка зарядным устройством.

Caravanscheg
Или нормальная полноценная поездка на машине.
Было один раз такое когда 2 раза заводились на 5 минут буквально переставляли машину. через 3 дня когда нужно было ехать машина не завелась. Прикурили минут 5 от шестерки завелись. После поездки в тверь и обратно акум нормально себя ощущает

Была такая фишка, то машина спокойно переносила простой по неделе, а то за 3-4 дня аккумулятор сел так, что свет в салоне был тусклым и ни о какой заводке не было и речи.
А вот в холод -24 заводил каждый день мин на 30, проблем с заводом не было...

Сообщение от wasabi

БК 10.2 вольт,

У меня при 11.2 не завелась, хоть и свет горел и сигналка и т.п., помимо напряжения еще более важным фактором является остаточная емкость, но ее можно только тестером под нагрузкой померить.

Сообщение от МужWillow

Чтобы зарядить нормально акум после старта нужно около 40 минут.

На большом морозе и за 3 часа не зарядишь, при температуре электролита менее 0 процесс зарядки-разрядки практически останавливается, что б батарея зарядилась ее надо нагреть хотя бы до +10.

Akov
Батарея саморазогревается за счет заряда

Сообщение от МужWillow

Батарея саморазогревается за счет заряда

Эт само сабой, только сколько времени при минус 20 ее нужно заряжать что б она разогрелась?

Сообщение от wasabi

и что на морозе в гараже заряжать бестолку?
не переть же ее домой..

почитай тут
http://astraclub.ru/forum/viewtopic.php?t=48612
я там пару ссылок давал, сам только что запорол и поменял батарею.

Akov
Не долго ибо она на заряд берет хороший ток.

Кроме саморазогрева АКБ нагревается и от двигателя.

wasabi
Я так понимаю, ты во время трех суточного простоя, переодически заводил её и грел!
Внимание вопрос!!! Зачем?

Все твои холодные пуски, только разряжали АКБ! Работа двигателя на холостом ходу, не дает никакой зарядки!!!
Кстати, доп сигналка, может лихо сажать АКБ! имхо, нужно смотреть утечку. Не должно быть никаких проблем с пуском, даже после тех недельного простоя.
И еще момент... Помнится, позапрошлой зимой, на НГ праздники, многие не смогли завестись, даже после 3-х дневного простоя. Мой жопель завелся после 10-ти дневного без проблем. Вообщем не со старым, не с новым никаких проблем с пуском замечено не было!

ЗЫ Вот не пойму... Как вам не лень смотреть показания БК в такой мороз! Что то тестите постоянно, проверяете. Игрушку нашли? Если бы не форум, никто бы и не знал про сервисные функции БК! Если нет никаких подозрений на неполадки, зачем вообще туда лезть?

MIXиЯ

Работа двигателя на холостом ходу, не дает никакой зарядки!!!

зарядка идет при работающем двигателе полюбому.
иначе многие после пробок потом не могли завестись

Чего это им не завестись после пробок?
Все работает от генератора при работающем двигателе! Впрочем, любой желающий может провести эксперемент, при чем в любое время года!
1. Заводим машину как можно чаще.
2. Стоим на холостом ходу, сколько душе угодно.
3. С места не двигаемся.
4. На газ не нажимаем.

Каждый может отписаться, на сколько пусков хватило АКБ, в зависмости от окружающей температуры!

Успешного эксперимента!

MIXиЯ
Но акум на сколько я помню подключен параллельно генератору...

Сообщение от Micle13

Сообщение от Caravanscheg

Так что после 10.8В - ОБЯЗАТЕЛЬНО зарядка зарядным устройством.

А вот здесь следовало бы добавить "ИМХО".

Хм... Ну в общем то это действительно мое скромное мнение. Но "ИМХО" я использую когда высказываю мнение не навязывая его окружающим В данном случае ситуация иная - категорически рекомендую для здоровья аккума (если уж допустили его ГЛУБОКИЙ разряд) пользоваться зарядным устройством, а не подзаряжать его на авто.

Сообщение от Micle13

Неправда, Регулятор не даст взять большой ток.

Кстати - какой-такой Регулятор? (с большой буквы)

Micle13

МужWillow писал(а):
MIXиЯ
Но акум на сколько я помню подключен параллельно генератору...

Это упрощенный взгляд на природу вещей.

Я понимаю что упрощенный взгляд
Caravanscheg
Скорее всего регулятор напряжения.

Добавлено спустя 4 минуты 18 секунд:

PS. Почитал тут сообщения..... Похоже, если гайки крутить тут умеют, то в электрических делах.... ну если только лампочку в сортире вкрутить можно доверить.

Вторая профессия электромонтажник
Тут не стоит цель вдаватся во все тонкости эл цепей через которые акум подключен к бортовой сети.
А то что акум и на холостом ходу подзаряжается (возможно конечно что не так активно как во время езды) это факт.
Как и то что акум используется как помощь генератору когда он не может дать мгновенно большой ток тк генератор вещь инерционная.

Сообщение от МужWillow

Caravanscheg
Скорее всего регулятор напряжения.

С регулятором напряжения знаком Но что-то я не врубаюсь - как он "не даст взять большой ток" аккумулятору?

Micle13
Дает говоришь! Ню-ню! Тогда ты первый на эксперимент! Ждем результатов! Электротехнику внимательно изучал, судя по постам!

Да, формально, при работающем двигателе, генератор дает зарядку. Ясен, пень! Подключено ведь! При повышении оборотов ничего в камутации не меняется! Но, никто не подумал, сколько в этот момент забирается?

МужWillow
А зачем давать большой ток на работающем двигателе?

Взято из Авенсисклуба:

А если не хочется, чтобы машина перестала заводиться в самый неподходящий момент, подзаряжать аккумулятор в зимнее время настоятельно рекомендую, хотя бы раз в неделю (по субботам) любым зарядником. Почему он неминуемо в некоторых случаях будет терять емкость могу пояснить. На улице зима, вам нужно за день съездить в 3-4 места, на улице –25, двигатель остывает уже через 15 мин, а перерывы межу поездками 1-3 часа. Уже темно и вы пользуетесь фарами, а также всякими подогревами сиденьев и стекол. В результате все это дело потребляет не менее 400- 500 ватт. Генератор дает ватт 800 и у вас остается ватт 300 (в теории) на зарядку аккумулятора. 300 вт при 14 В в бортовой сети автомобиля это 20 А. Так вот полностью разряженный аккумулятор с десяти часовой емкостью в 65 Ач даже в теории полностью может зарядится не менее чем за 4 часа. А реально ток заряда 20 А никогда не будет и зарядка будет происходить током в первые минуты 10-15А, а далее 3-5А. Так успеет, при вашей манере езды, зарядится аккумулятор по пути до ближайшего места стоянки? Конечно, он не полностью разряжен, скажете вы, давайте посчитаем, насколько он разряжается стартером в зимнее время.
При температуре –25 общее время работы стартера составит 30 сек до 5 мин, примем 3 мин. Стартер потребляет при такой температуре двигателя в среднем 250А (при пуске и 900А может), при этом за 3 мин из аккумулятора израсходуется 3\60 часа * 250А = 12,5 Ач. Это много или мало?
У аккумулятора есть химическая емкость и полезная. Химическая – это та, что запасается в химической реакции, а полезная, та, что выделяется в нагрузке. Естественно, что часть энергии при разряде в виде тепла теряется на самом аккумуляторе и полезная емкость зависит от нагрузки и температуры. Разряжаете аккумулятор 10 часов при +25 градусах его емкость 65 Ач (а химическая около 80), разряжаете за час в тепле емкость падает до 40 Ач, остальные 40 ,от химической, идут на нагрев самого аккумулятора. Если же разряд идет при –25, то сопротивление электролита возрастает, и на самом аккумуляторе тепла теряется еще больше. Реальная емкость на морозе может составить 60% от номинальной, т.е при стартерном режиме 40*0,6= 24 Ач. Так много ли потраченных 12,5 Ач для работы стартера. В этой ситуации самым не приятным является то, что химическая емкость не меняется. И для того чтобы зарядить аккумулятор надо потратить в любой ситуации 80 Ач. Покрутили 3 минуты стартер, потратили 12.5 Ач (50 % емкости), вернуть придется 40 Ач. Если же вы не ездите по 4 часа до гаража, не стоите с работающем двигателем в морозы во многочасовых пробках, то ваш генератор не в состоянии обеспечить полный заряд аккумулятора, поэтому не поленитесь иногда его зарядить. У нас на работе (сети телекоммуникаций) тысячи аккумуляторов свинцово - кислотных всевозможных модификаций, их могут уделать люди, но за 15 лет практической работы я не знаю случая, чтобы импортный аккумулятор умер по вине изготовителя. Почему он умирает, когда полностью разряжен – это длинная история еще на пару страниц, если действительно интересно могу написать, но для вас, я думаю, важнее практические сведения – его надо держать заряженным

на корсе дважды разряжался аккумулятор, я его подкуривал. В итоге стал ваще плохо держать заряд через полтора года, заменил. Старый посмотрел- весь рассыпался нафиг.

Как так, машина за 20 тыс зелёных не заводится, это возмутительно. Бесит.

Сообщение от Micle13

Сообщение от Caravanscheg

С регулятором напряжения знаком Но что-то я не врубаюсь - как он "не даст взять большой ток" аккумулятору?

Самое простое- ознакомиться с регулятором напряжения для Таза. Это доступно и на русском языке. В магазинах на эти автомобили уже давно продается универсальный регулятор напряжения с переключателем зима-лето. В летнем режиме ток заряда 2-5 ампер при любой нгрузке на борту (но не максимальной). Т.е. включили фары- 12-15 ампер идет от генератора на них и 2-5 А на зарядку батареи. Выключили фары- ток заряда остался неизменным. В зимнем режиме ток заряда устанавливается чуть выше, так как включаем разные обогревы, дольше крутим стартер.

Не знаю как какие-то универсальные,а заводской регулятор"таблетка" не регулирует ток,а только напряжение в пределах 13,8-14,4 вольта.А переключатель "Зима-Лето" ставился лет 30 назад на зилы и трактора