Галерея
Группа в Telegram
Сабж.
Как поменять аккумулятор чтобы при этом не сбросились показания БК?
Или сброс происходит не сразу, а есть время на замену?
ЗЫ Ну и заодно кто что думает об аккумуляторах Medalist.
Сабж.
Как поменять аккумулятор чтобы при этом не сбросились показания БК?
Или сброс происходит не сразу, а есть время на замену?
ЗЫ Ну и заодно кто что думает об аккумуляторах Medalist.
Как отсоеденишь клемы БК сразу сбросится.Чтобы не сбросился нужен второй аккумулятор и провода.Медалист аккум хороший только в точности по амперам и размеру не подберешь.
Думается только путем прикуривания третьего аккумулятора..Сообщение от Kronus
Однако не уверен что ты там ничего не спалишь при переподключениях.
Кстати, есть ещё способ - замена на работающем двигателе..., но я бы не стал рисковать в любом случае..
Это почему?
Вот:
Списал параметры со своего аккумулятора: 66Аh, обратная полярность, размеры (мерял линейкой) 275х175х175, 300А(DIN). Вроде этот Медалист 1 в 1 подходит...
Kronus
Почемуто когда искал у всех высота была больше.Будем иметь ввиду,потому-что себе еще не купил.
Да вот этого и я боюсь.
В современных машинах отключение аккумулятора при работающем двигателе верный способ убить электрику.Кстати, есть ещё способ - замена на работающем двигателе..., но я бы не стал рисковать в любом случае..
Народ, хэлп.
Зашел тут намедни в КЭМП купить аккумулятор Варта D21 (сайт Варты выдает этот аккумулятор для Астры моей), взял инфу по цветовой кодировке с сайта варты:
Все аккумуляторы в КЭМПе были с сиреневыми круглешками, судя по кодировке с сайта Варты - это 3кв 2008 года, продавец утверждал что 3кв 2009г... Вообщем не взял, но тут наткнулся еще на одну расшифровку в инете:
тут действительно получается что 3кв 2009.
Кому верить? Оф. сайту Варты или таблицы с инета и продавцу?
Всем спасибо кто откликнулся....
Правильными оказались данные из инета, а не из оф. сайта Варты.ру.
Правильную кодировку можно посмотреть на сайте Варта.Ком
Мож кто подскажет, что лучше будет в замен штатного:
66Аh 300A DIN (510A) 278x175x175
Из Варт:
VARTA BLUE DYNAMIС E43 72 А/Ч 680 A (3650руб)
или
VARTA SILVER DYNAMIС D21 61 А/Ч 600 A (3350руб)
Вроде как первый и по емкости и стартовому току лучше, но они из разных линеек, чтоит ли брать второй только из за того что он более высокотехнологичен и современен, т.е. будет ли он более беспроблемен, чем первый.
ЗЫ Что то мне подсказывает что я разговариваю сам с собой
Я поставил себе
отлично себя показываетдаже в наши лютые морозы
Kronus
Бери смело Медалист
Все заводские параметры соблюдены (что ещё нужно?)
. Я бы купил Медалист
Поздняк метаться мне уже - купил сегодня VARTA SILVER DYNAMIС D21 61 А/Ч 600 A (3350руб)
Ну тот что я взал в единицах измерения что и стандартный аккумулятор - 352А ток, т.е. на 17% больше, хотя емкость на 8% меньше. Да и не думаю что стартеру что нить станет - ток зависит от потребителя, а не от батареи - от батарее зависит какой максимальный ток она дать может, а уж сколько потребителям понадобиться - не ее проблемма....
ЗЫ После установки нового аккумулятора - машина завелась с полпинка - еще ключ толком повернуть не успел, хотя и простояла уже больше 2-х месяцев незаведенная ниразу. 8)
Я решил себя пожалеть и взять полегче аккумулятор - и так еле допер.
Kronus
скажи, друг, а у тебя после снятия и установки батареи ничего не глючит?
и прошивать по новой ничего не надо? а то у меня батарея разрядилась, даже завести не смог и глюки какие-то пошли: Вытащил ключ, закрыл дверь, а дисплей не гаснет! Потом опять вставил, вкл/выкл зажигание, ключ вытащил, дверь закрыл, подсветка не гаснет.
Когда аккумулятор был в ноль и его еле хватало на подсветку панели приборов - то после закрытия двери лампочка головного света долго еще горела и очень медленно затухала.... приходилось наверное с минуту стоять ждать пока погаснет... двери с брелка вообще не закрывались, пришлось вручную.... глюков никаких не было, акромя того что за время стоянки воды натекло в вентилятор системы вентиляции много и в морозы она превратилась в лед и заблокировала вентилятор....
Поставил вот такой.
Встал как родной.
тоже такой же поставил пару дней назад,посмотрим сколько проходит
Народ, кто разбирается прошу помощи. Из бюджетных аккумов сейчас предлагают 2 выбора: кальциевые аккумы и гибридные. Хорошие кальциевые у всех на слуху - Varta. Medallist. Topla. Bosch. Mutlu. TAB. GigiWatt. Sznajder и т.д.(технология Са/Са). Плюсы - высокая токоотдача,малая потеря емкости при простое, минусы - потеря емкости аккума после каждого разряда аккума на 20-30% от номинала.
Бюджетные гибридные - только наши Зверь, Акком, АкТех, Тюмень премиум и т.д. Плюсы - большая токоотдача по сравнению с малосурьмянистыми (обычные свинцовые) на 30%, при разрядах способны восстанавливать емкость. Минусов получается нет. Не могу найти бюджетные импортные гибридные аккумы в пределах 6 т.р. (технология пластин Са/Са+, EFB)
Кто знает бюджетные гибридные модели подскажите.
Кстати, родной аккум GM на 66 А/ч прослужил 6 лет, на нём не указано по какой технологии изготовлен и кто производитель. Думаю в морозы не выдержит уже.
ну тут вариантов не много... acdelco, varta, exide. насколько помню, bosch свои батарейки на конвеер gm не поставляет
если есть такие деньги на АКБ, чо ты паришься, бери любой известной марки
Вообще то я спрашивал какие гибридные аккумы известны до 6 т.р.(производитель, модель)? А "парюсь" я потому, что не очень хочу использовать кальциевый аккум, т.к. езжу на небольшие расстояния до работы и постоянно следить за его зарядкой зимой утомительно.
гибридные тоже не панацея, хоть и разряд глубокий лучше чисто кальциевых держат, но минусы как у обычных - постоянный контроль уровня электролита
(кстати Темень премиум не гибридный - са\са)
поэтому если денег на efb не хватает - надо брать са\са с серебром, он тоже не так боится разрядов
за 6 т.р. даже варту сильвер можно взять
Купил сегодня аккум Зверь производства АкТех, 77 а/ч, гибридный, изготовление октябрь 2017, высота 190 мм. Был в наличии высотой 175 мм TOP Magic 72 а/ч, кальциевый. Но как то душа больше лежит к более продвинутым технологиям, тем более можно ручками восстановить уровень электролита. Ставил на аккум высотой 190 мм коробок спичек на ребро по ширине коробка, закрывал капот - вроде не достает. Но на всякий случай изолирую плюсовой контакт аккума сверху куском резины. В магазине проверили аккум нагрузочной вилкой, показал напряжение 12,9 В, про себя подумал, что то больно идеально много, как будто только зарядили, дома проверяю своим мультиметром 12,6 В, больше на правду похоже. Поставил на зарядку Вымпелом 30 на уровень 5А, 3 часа всасывал в себя только потом начал снижать силу тока, через 6 ч показывает 0,5 А, внутри слышно слабое булькание. Пробки не откручивал, они сверху закрыты красочной этикеткой, тем более там есть вентиляция и при слабой разрядке это не требуется. Внешнее качество аккума Зверь без претензий, будем надеяться тесты журнала "За рулем" были не куплены производителем. После анализа рынка гибридных аккумуляторов в России выяснил, что до 6 т.р. доступны только гибриды Российского производства. Зверя я купил за 5,2 т.р., что на нижней планке по рынку. Импортные гибриды EFB. AGM на 50-80% дороже. Есть импортные модели с современными кальциевыми технологиями, не настолько сильно реагирующие на сильный разряд - Silver (Varta. Bosch), SFB (Mutlu) и т.д. Но они по современным требованиям все необслуживаемые..... и легче. На Звере написано вес не более 19,8 кг, свинец там точно есть)
На ВАЗе у меня стоял Тюмень. Так я 3 года на нем ездил и горя не знал и он не знал даже что такое зарядное устройство. В основном поездки были до 10км. Зимой при любом минусе всегда заводилась. А не брешу пару раз заряжался, но только после 7часового слушания музыки, что аж машина не заводилась ))))
Так что дешовый и выносливый АКБ.
И себе на Опель покупал Тюмень, ни разу его не заряжал. Но косяк банку замкнуло ((((
Так что меньше надо заморачиваться и будет все ГУД )