Опорный подшипник. Смерть, диагностика, замена, профилактика

[DDP]

Создал данную тему для тех, у кого появились непонятные звонкие звуки при кручении рулем через 0-ю точку, похожие на то, что пружина заедает. Эти звуки говорят о том что опорный подшипник либо уже умер либо присмерти. Смерь опорного подшипника может произойти как через 100 000 км пробега так и через 1000.

Все просто: опорный подшипник накрывается от удара колеса в яму, пружина складывается полностью и ударная нагрузка передается на подшипник. Корпус подшипника - пластик, в который вплавлены 2 рельса-кольца под шарики (сверху и снизу). Металл этих колец не достаточно прочный и при ударах шарики отпечатываются на кольцах. Со временем место отпечатка раздалбывается глубже и подшипник начинает заедать, при этом пкогда крутишь руль ружина скручивается и "отстреливает" обратно, издавая глухой звук. Если держать рукой за пружину и попросить покрутить руль на месте - эти "отстрелы" отлично ощущаются.

Немного поправлю: рельсы не вплавлены а просто положены в пазы. Обойма опорного подшипника так-же пластиковая. В ней металлические шарики диаметром 2-2,5 мм (не замерял) Схема расположения такова: 3 штуки подряд, потом 1 пропуск, опять 3 штуки и т.д. Место установки опорного подшипника таково, что он открыт снизу для грязи и воды. Никакого защитного манжета или сальника там нету. Пластиковая обойма просто защелкивается.
У меня опорные подшипники заменили по гарантии на 5000 и 10000 км пробега левый и правый соответственно. После этого они отходили 100 000 км без проблем. Но вот недавно заменил стойки, а посмотреть опорные подшипники не догадался, за что и был наказан. Через день появились характерные, еще еле заметные щелчки в правом колесе. Пришлось снимать стойку и смотреть. По результатам вскрытия был удивлен сколько в нем (опорном подшипнике) грязи и песка. На металлической рельсе есть следы ударов металлических шариков. Все промыл бензином, просушил, набил Шрусом и собрал в обратном порядке. Звуки пропали. Сколько он так проработает неизвестно, буду смотреть и при появлении симптомов придется купить новый подшипник. Стоимость нового оригинального подшипника 1300 руб у ОД.
Если менять опорный подшипник то ОБЯЗАТЕЛЬНО его надо разбирать и набивать смазкой. Это рекомендация ОД. Иначе он долго не проживет.
На неделе хочу разобрать левую стойку и почистить/смазать левый опорный подшипник. Постараюсь не забыть фотоаппарат и сделать фотоотчет. Предварительно опишу процедуру на словах:

1. Снимаем стойку. Для этого потребуется головка на 21 со шляпкой под ключ на 24, длинный TORX-T50, головка на 18, разводной ключ (или ключ на 18 ) и рожковый ключ на 17.
Снимаем колесо. Снимаем со стойки разъем датчика АБС. Датчик можно не отключать, длина провода позволяет его так снять. Снимаем скобу крепежа тормозного шланга к стойке, просто потянув ее от стойки плоскогубцами, вынимаем из крепежа стойки тормозной шланг.
При помощи головки на 21 и торкса T-50 немного ослабляем гайку штока амортизатора. Она находится сверху в чашке опоры. Если там все заржавело, а у многих именно так, не помешает предварительно прыснуть туда ВД-шкой.
Откручиваем от стойки тягу стабилизатора поперечной устойчивости, придерживая ее изнутри ключом на 17.
Откручиваем крепление ступицы от стойки. Там тоже нужна головка на 18. Болт я придерживал разводным ключом.
Отщелкиваем пластиковые зажимы, которые держат стойку под капотом. Отщелкивал просто вставив между ними отвертку.
Вынемаем стойку.
2. Разбираем стойку. Нам понадобится инструмент для сжатия пружины. Обычно это 2 скобы и длинная шпилька между ними. Таких надо 2. Сжимаем ими пружину. Но без фанатизма, как только давление на чашку опорного подшипника исчезнет, перестаем сжимать.
Откручиваем гайку штока. Следует помнить что если Вы не достаточно сжали пружину, то после откручивания гайки пружина разожмется и гайка вместе с чашкой опорного подшипника выстрелит. Так-что не стоит заглядывать сверху в стойку дабы не получить в лоб.

Теперь берем опорный подшипник, разбираем смотрим и либо моем и смазываем либо ставим новый, предварительно набив его смазкой.

Раз уж разобрали стойку, не помешает пару раз вдавить шток и посмотреть как оно работает. Шток должен ходить туго но свободно без заеданий и сам выходить обратно. Если слышно бульканье внутри стойки или шток сам не выходит либо заедает, это признак того что стойка либо умерла либо умрет очень скоро. На новой стойке никаких посторонних звуков не было. Стойки (как и пружины) необходимо менять парами, особенно при значительном пробеге. Иначе теряется устойчивость авто на дороге и увеличивается износ новой стойки.

Собираем все в обратном порядке. При сборе пружину устанавливаем так, чтобы она находилась в специальном пазу нижней опоры и упиралась в конец этого паза.

Итого на всю работу у вас уйдет примерно 1 час, если все делать не торопясь и в первый раз.
Кстати с новой стойкой идут гайки (3 на 18 и 1 на 21) и скобы крепления опоры.

[Caravanscheg]

Два вопроса возникли после прочтения...
А какую смазку использовать для опорных подшипников?
После снятия стойки - в обязательном порядке на регулировку схождения?

[DDP]

Caravanscheg
Подшипники набивал Шрусом. Вообще не думаю что они уж очень требовательны к типу смазки.
Рулевые тяги не снимал, следовательно схождение не изменилось. А развал у нас не регулируется.

[r075uk]

DDP

Раз уж разобрали стойку, не помешает пару раз вдавить шток и посмотреть как оно работает. Шток должен ходить туго но свободно без заеданий и сам выходить обратно.

имхо имеет смысл прокачать аммо перед установкой. И процедуру прокачки описать бы надо.
А вот на счет выходть сам - имхо не обязательно, т.к. газ в аммо служит противовспенивателем.

[DDP]

Да, действительно, не подумал что данную инструкцию можно так-же применять при замене передних стоек, а новые стойки перед установкой необходимо прокачать.

Прокачка амортизаторов перед установкой

ВНИМАНИЕ ! Непрокачанный перед установкой двухтрубный амортизатор - частая причина выхода из строя поршневой системы амортизатора. Это нарушение инструкций по установке и возможная причина негарантийного случая! Если во внутренней гильзе амортизатора остается воздух, амортизатор не может правильно выполнять свои функции. Сбой работы приводит к шумам, стукам при работе амортизатора и возможному его выходу из строя.

На основании длительного опыта работы, инженеры компании ОАО "Самара-Лада" подготовили оптимальные рекомендации по технологии прокачки амортизатора:

Перед установкой двухтрубного амортизатора на автомобиль, его нужно привести в рабочее состояние. Во время транспортировки и хранения, в двухтрубных амортизаторах, рабочая жидкость может перетечь из внутреннего в наружный цилиндр, при этом во внутренний цилиндр попадает газ подпора. В этом случае амортизатор будет издавать стуки при работе в подвеске автомобиля, а его дроссельные клапана подвергаются разрушению. Чтобы избежать поломки амортизатора, его перед установкой ОБЯЗАТЕЛЬНО нужно привести в рабочее состояние (прокачать). Для этого:

А. Переверните амортизатор штоком вниз и плавно, без рывков, сожмите его;

Б. Зафиксируйте шток амортизатора в этом положении на 2-3 сек.;

В. Удерживая шток, переверните амортизатор штоком вверх, зафиксируйте амортизатор в этом положении на 3-6 сек.;

Г. Выдержав амортизатор в вертикальном положении, указанное время и плавно выдвиньте шток до конца хода;

Д. Переверните амортизатор штоком в низ, сделайте паузу 2-3сек. и повторите операции А, Б, В, Г 5-8 раз;

Е. Закончив прокачивать амортизатор, выполняя последовательность, остановитесь на пункте Г;

Ж. Удерживая амортизатор вертикально, штоком вверх, выполните контрольную операцию (резкими, но короткими движениями штока убедитесь в плавном, без провалов, перемещении поршня). Качественно прокаченный амортизатор – это плавное без провалов перемещение поршня.

После прокачки амортизатор должен находится в рабочем положении, ШТОКОМ ВЕРТИКАЛЬНО ВВЕРХ, вплоть до полной установки на автомобиль.

Взято тут: http://kayaba.ua/techn_info/advice/detail.php?ID=1036


А вот на счет:

А вот на счет выходть сам - имхо не обязательно,

во всех новых газомасляных амо шток выходил сам.

[r075uk]

DDP
Процедура прокачки взята с сайта каябы? уж больно знакома метода )))

по поводу самовыдвигающегося штока.
купил 2 каябы на акцента, так вот у одного шток полность выдвигался сам, а у другого не до конца. Написал письмо в каябу, и получил ответ: выдавливание штока не есть показатель его работоспособности, а газ в аммо служит антивспенивателем рабочей жидкости.
з..ы писма не нашел, так что пишу по памяти. И аммо с неполностью выдвигающимся штоком работал отлично!

[Smilodon]

Хорошо когда люди, которые что-то делают сами, еще и описать это грамотно и наглядно умеют... В конце концов автофорум это не только пустая трепалка во флуде, но и куча полезных советов.

[parasite]

А подскажите плиз каталожные номера левого и правого опорного подшипника на астру GTC

[Micle13]

В газо-масляных аммо газ находится под давлением. Это давление и выдвигает шток. Если шток не выдвигается сам, значит газ уходит. Новый аммортизатор Монро находится под таким давлением, что с трудом шток загоняешь внутрь.

[Franzhuz]

А подскажите плиз каталожные номера левого и правого опорного подшипника на астру GTC

03 44 665 - левый и правый одинаковый

[Canavaro]

Спасибо, очень полезный пост.
У меня тоже задренькало на 70 тыщах где то, заменил, прошло, но радовался недолго, сейчас 118 и опять чувствую начинается с той же стороны, не уверен что на сервисе где менял смазали, в этот раз прослежу лично.
Как думаете, может не брать оригинал ?
Аналогов много на экзисте

[DDP]

Думаю что надо разобрать, почистить, набить новой смазкой и собрать обратно. Я сделал именно так.
Видеть бы эти подшипники глазами, когда выбираешь, а так все равно покупаешь кота в мешке.

[122122]

Народ, расскажите, чем грозит незамена опорного? Хотя бы до тех пор, пока кроме струнных звуков ничего не беспокоит?

[Canavaro]

122122
можно ездить без проблем

[S.V.A.T.]

a можно вопрос нeсовсeм в тeму? Для зaмeны зaдних aмиков нужeн подъeмник или 2х домкрaтов достaточно? (1 для подъема машины, 1 для удержания балки).
Спасибо.

[DDP]

достаточно 1 домкрата и пенька.

[olekk]

Думаю что надо разобрать, почистить, набить новой смазкой и собрать обратно. Я сделал именно так.
Видеть бы эти подшипники глазами, когда выбираешь, а так все равно покупаешь кота в мешке.

Куда эту смаску набивать, сам же подшипник металлический? Может кто то фотку скинет.

[DDP]

olekk
Металлическая опора, а подшипник под ней пластиковый. Он разбирается, промывается, набивается новой смазкой и работает дальше.
То, что стоит между опорой и пружиной (окромя пыльника) и есть подшипник.

[CoDeMasteR]

Куда эту смаску набивать, сам же подшипник металлический?

Внимательно читай первый пост. Подшипник пластиковый, разбирается на две половинки руками без всякого инструмента.

[Aker]

А развал у нас не регулируется.

В смысле
По моему перед то регулируется и еще как. А вот задняя ось, нет.

[Rusofil]

А развал у нас не регулируется.

В смысле
По моему перед то регулируется и еще как. А вот задняя ось, нет.

Со схождением не попутал?

[kонстантин]

я когда свои смазывал забил их циатимом,есть такая густая смазочка. и вообще мне кажется что чем гуще смазку туда заложить тем лучше,чтоб ее оттуда не вытряхивало. а с завода там какой-то майонез лежит...

[Viach]

На сервисе у ОД эти подшипники готовы поменять по гарантии (пробег 44000),только надо ждать. Жду уже две недели. поэтому повторите для тех кто в танке: всё-таки можно ездить или нет ?????

[PIVO70]

всё-таки можно ездить или нет ?????

Да в принципе можно. Можно и месяц и два. Не переживай. Дождёшься запчастей, поменяют по гарантии, ну и катайся дальше.

[DDP]

Viach
Самое главное чтобы ОД не забыли набить новые подшипники смазкой, а-то (по словам моего ОД) они бывают практически сухие приходят.

Кстати, я свои уже 2 раза смазывал. Прошли больше 120 000 км. Живые еще. Так-что даже если они захрустели, я бы не торопился менять, снял, промыл смазал и они еще долго будут работать.

[Mishael]

всё-таки можно ездить или нет ?????

Да в принципе можно. Можно и месяц и два. Не переживай. Дождёшься запчастей, поменяют по гарантии, ну и катайся дальше.

Можно и без принципа. Я откатал больше 10000, пока дилеры услышали стук и поменяли по гарантии.

[Schtorm]

Господа, возникла та же беда на 38500км
Записался на четверг на диагностику к ОД "Русьс-Авто". Подскажите, случай то точно гарантийный? Боялся, что уже надо деньги готовить, но прочитал пару комментов, что меняют по гарантии Что дилеру лучше сказать, если начнет говорить про то, что это "расходники" и хвалить наши отечественные дороги?

Добавлено спустя 39 секунд:

И кто у каких дилеров гарантийно чинился?

[Ventura]

подскажите плиз! в этой теме указан код детали 03 44 665 (570руб.)
а по вину на мою (1,6хе1, изя) выдает 03 44 625 (730руб.)

в чем прикол? один из них модифицирован как то? какой брать?

[вячеслав самохвалов]

По моему перед то регулируется и еще как. А вот задняя ось, нет.

Нет развал не регулируется, там два обычных болта крепят стойку амортизатора к цапфе. Регулировочных нет, как на тазах.

[Franzhuz]

подскажите плиз! в этой теме указан код детали 03 44 665 (570руб.)
а по вину на мою (1,6хе1, изя) выдает 03 44 625 (730руб.)

в чем прикол? один из них модифицирован как то? какой брать?

03 44 665 - это подшипник пришедший на смену 03 44 625,
поэтому бери ***** 665 и все.