Использую KJ16CRL11 NIPPON DENSO. Мотор Z16XEP. Постоянный устойчивый запуск и в зной и в стужу. Пропусков,пробоев,перегрева-не выявлено. Не затягиваю,меняю вне зависимости от износа каждые 30 т.км т.к. моточасы не считаю и регулировать зазор не имею желания.Топливо АИ92. Всеядны. Езжу каждый день 90-120км.. Цена на текущий момент 165р. Так же подходят ко всей линейке XERовских и XEPовских моторов(см.каталог производителя).Пробег около 221т.к. Оптимальный бюджетный вариант для ежедневного использования.Не реклама-проверено на личном опыте.
Ставил такие DENSO, но у меня за 18т.км зазор у них очень сильно увеличился и появились провалы при разгоне (отписывался в соседней ветке). После них поставил Bosch (арт.0242229699). Зазор 0,9мм. Провалы пропали.
чего и на чем тут
Изначально-да. Мерил новые.Точно,в середине сентября.Не превышали единицу.Я еще подумал,зазор маловат.А в техдокументации 1,1.Хотя картонные упаковочные цилиндры были целыми,не поврежденными.Поэтому и убрал эти значения из поста,дабы не было паники.С износом электрода на старых зазор был в 0,25 больше-это факт.Свечи как свечи,ездят,цену оправдывают.
Сегодня во время прогрева вышло сообщение Сервис Esp и пьяная машина, считал ошибки: P0303 пропуски в 3м цилиндре.
Троений не было. Ошибка была одноразовая, больше не повторялась, но решил перебдеть и поменять свечи на заранее купленные и ждавшие своей установки Beru Z203, двигатель A16XER, пробег 39000км, авто 2013г.
Модуль зажигания стоит Delphi заводской, визуально под резинками в идеальном состоянии без следов пробоя. Однако я второй хозяин и вроде как 1й менял свечи на пробеге 19000/2года.
Во втором цилиндре на МЗ вроде как корректором нанесено:
Что бы это значило?
Свечи стояли GM оригинальные, состояние вроде как идеальное, зазор у всех 1мм
а может и не менял 1й хозяин их на 19000км
1й раз свечи закрутил, поставил МЗ-ошибка P0304 4й цилиндр- видимо не докрутил свечи. Докрутил, немного покатался по трассе, ошибок больше нет.
Отбегали свечи Beru Z203 31000км, состояние идеальное, только зазор ушел с 0,9 до 1,1.
Заменил на такие же made in France.IMG_20190602_113747.jpeg
Хваленые иридиевые свечи Denso IK16 проехали всего то 20 т.к. но за 3 года...зазор стал космический, стал подтраивать двигатель на холостых, в динамике ничего не изменилось.
Что скажите по внешнему виду?
Свечи пережили три зимы. Какие претензии к ним? Просто меняйте.
Сообщение от Opel ZIP
В очередной раз подтверждение - для авто лучше оригинала может быть только оригинал. Хоть и не все согласны со мной.... Но спорить не буду...
Ну тут можно открыть список: масло, тормоза, фильтра, аморты, ТЕРМОСТАТ АСТРОВСКИЙ ХЕРОВЫЙ ( я про мотор).... можно список продолжить, но тож спорить не буду
НУ так и масло орига, далеко не то масло , что было лет 5-7 назад. Даже если там без контрафакта. Вот и сила бренда! .... ладно, спор бессмысленен сам по себе. С Уважением!
иридий поотгорал давно, или отломился.
На русском сайте денсо заявлен дооооолгий по сравнению с обыкновенными свечами срок службы.
На нерусском сайте globaldenso.com
Чудес не бывает.
зы: ссылка сейчас на эту страницу недоступна...
Если у тебя мерседес, то жизнь удалась, если старый мерседес — то жизнь удалась уже давно
J5d 1.6 MT5 enjoy+enjoy MY2013
мотоцикл "Восход", мотоцикл Урал, Москвич-412, Москвич-21406, газ-2401, ваз-2106, ваз-21053, ваз-2115, ваз-21074, ауди-100, форд-гранада, ваз-2115, нива-21214, на всех по 100ткм и больше
Астра седан, 1,6мкпп энжой, польша
Вот прямо понтовое и фуфло))). У меня на Антару свечи идут иридиевые в оригинале Бош и вполне себе отхаживают иногда до 100тыс как и неоригиналы подобной конструкции.
У меня на Антару свечи идут иридиевые в оригинале Бош и вполне себе отхаживают иногда до 100тыс как и неоригиналы подобной конструкции.
ага, и зазор не уходит и ваще как новая, не верю
мотоцикл "Восход", мотоцикл Урал, Москвич-412, Москвич-21406, газ-2401, ваз-2106, ваз-21053, ваз-2115, ваз-21074, ауди-100, форд-гранада, ваз-2115, нива-21214, на всех по 100ткм и больше
Астра седан, 1,6мкпп энжой, польша
Собственно ничего особенного этим постом я не внесу в тех.познания по свечам, но лишний раз отмечу LongLife свечей с "тугоплавкими электродами".
Ещё владея атмоАш-кой, на 47700 км поменял свечи на иридиевые с Pt-наплавкой на боковом электроде, машину продал где-то на 110т.км., с этими свечами и с родным модулем, проблем с системой зажигания не знал от слова совсем, авто заводилось с полпинка в любую погоду.
На J-ке с 1.4t изначально уже стоят подобные свечи, и вроде как по мурзилке их надо менять на 60т.км., но как-то так сложилось, что пока я подготовился к этой незатейливой процедуре, на одометре уже было 71858км.
Из форума и D2 выяснил, какие могут быть неожиданности:
1. Стали попадаться некондиционные свечи NGK и Denso, у которых центральный электрод быстро "испарялся";
2. Появление каталожных свечей AC Delco, с подозрительной ценовой политикой и не совсем лестными отзывами;
3. При снятии модуля, и затем резиновых наконечников, последние часто рвутся, соответственно "попадалово" на ремкомплект или китайскую альтернативу.
В итоге, для себя решил купить каталожные свечи 55576026 (1214066). Дождался, когда в интернет-магазине появится предложение с имеющимся в наличии количеством от 200 шт. и заказал комплект.
Пришли именно те, что я и ожидал, в стандартной белой упаковке без маркетингового декора.
И вот, в этот теплый октябрьский денёк, приехав на дачу, решил осуществить задуманное. Снимать решил на горячую, полагая, что наконечники будут более эластичными. Открутил модуль, осторожно его покачивая, медленно стал тянуть его вверх, снялся с первым наконечником (целым), три остались в колодцах.
Сидят на изоляторах туго, пшикнул спреем для электроконтактов, взял плоскую отвертку, как мог осторожно, чтобы не повредить резину, провел жалом между изолятором и наконечником. И наконечники снялись...целыми.
Выкрутил свечи. Состояние на фото.
В общем, до 100т.км. можно было ездить смело. Зазор не ушёл, электроды чистые, зольных отложений нет (угар масла отсутствует). Заглянул с фонариком в свечные отверстия, 1 и 4 поршни оказались в ВМТ, на них небольшая сухая копоть, которая легко снималась до металла деревянной палочкой.
Далее пылесосом очищаю колодцы от всяких крошек, которые остались после демонтажа наконечников и свечей, вкручиваю новые.
И чтобы потом, при следующей смене, не испытывать неудобства по снятию наконечников со свечей, смазываю посадочную часть вот этим:
И в заключении, хочу ещё раз спросить адептов медно-никелевых свечей, особенно тех, кто их готов менять (или проверять зазор) каждые 15 или 30 тыс.км. в атмоДВС, нужен ли этот лишний гемор с демонтажом-монтажом хрупкого МЗ и насилование свечной резьбы в алюминии?
В исправном ДВС кондиционные иридиевые свечи (особенно с пятаком на боковом электроде) прослужат 100т.км. Бонусом - лучшая энергия искры, более устойчивое искрообразование.
Недостаток один - дороже, чем обычные свечи.
Rover_61reg
Кстати, с большим удовольствием полистал-почитал твой БЖ на D2,
И по твоим свечам - просятся погорячее (5), раз много коротких пробегов. Но ничего страшного и с (6), периодический пробег по трассе очистит электроды от копоти.
Влад_34
Знатно потроллил адептов.Может кто-то переметнётся в другую лигу..
Больше 2000 лет идёт борьба за свидетелей той или иной иеговы, с переменным успехом.
По опыту: кому-то пофартило с оригинальными иридиевыми и будет ездить на них всегда. Кто то попал на оригинал "одинцовского" разлива (условно) и не переубедите его что иридий - какашка.
1.5. Запрещена реклама в полях профиля. За рекламу сторонних сайтов в подписи или профиле бан неделя! Кроме пользователей, имеющих прилепленные темы.
http://astraclub.ru/misc.php?do=showrules
atreg
расскажу ещё про один вид адептов.
Знакомый по работе заказал на ситроена иридиевые свечи за 800 руб комплект.
Через пару тройку т.км появились пропуски, поменял катушку. Вставил родные свечи - машина поехала.
Он заказывает новые иридиевые свечи .... те же самые, по 200 рэ за штуку.
Через 1000 км история повторилась...
Он ходит и выности мозг.
На вопрос, почему иридиевая свеча на мой опель стоит 600 рублей, а на ситроен - он пожимает плечами. И говорит, но я же покупаю бош оригинал в автотто.
Если у тебя мерседес, то жизнь удалась, если старый мерседес — то жизнь удалась уже давно
J5d 1.6 MT5 enjoy+enjoy MY2013
...кому-то пофартило с оригинальными иридиевыми и будет ездить на них всегда. Кто то попал на оригинал "одинцовского" разлива (условно) и не переубедите его что иридий - какашка.
Это да, особенно несправедливо это выглядит, когда купил в первый раз (а особенно невезучим и во второй) и сразу сработало правило лотереи: "Кому-то должно было не повезти".
Последний раз редактировалось Влад_34; 27.10.2019 в 20:50.
В дополнение к своему топику #2001 .
Осмотрел позже ещё раз снятые свечи, два момента, на которые не сразу обратил внимание:
1. Отсутствие видимых (не в цвет изолятора) коронарных отложений, т.е. наконечники сидят очень плотно и в свечные колодцы нет доступа масляной взвеси.
Влад_34
Не понял какая связь между наконечниками и масляной взвесью. Как эта взвесь попадает в свечные колодцы? И с коронарными отложения и из-за этой взвеси непонятно. Всегда считал, что коронарные отложения возникают в результате прорыва газов между центральным изолятором и резьбовой частью свечи
Наконечники на свечи могут быть выполнены по разному, в зависимости от того, как организованы в ГБЦ свечные отверстия. Самое простое решение - на рядном ДВС с 2-мя клапанами на цилиндр, они условно сбоку на ГБЦ. Вертикальное расположение к центру камеры сгорания (свечной колодец), делают на ДВС с 4-мя клапанами на цилиндр. На свечной контакт надо подать высокое напряжение от катушки зажигания (КЗ), его можно подать при помощи провода или максимально приблизить к свече саму КЗ. Но в любом случае, возникают проблемы изоляции таких мест присоединения. Для этого и существует наконечник - элемент, изолирующий контакты высокого напряжения от окружающей среды моторного отсека и близко расположенных металлических деталей.
В нашем случае, нижняя часть эластичного наконечника очень плотно облегает изолятор свечи, в средней находится подпружиненный резистор и верхняя часть плотно садится на вывод модуля зажигания. Таким образом, весь путь высокого напряжения надёжно защищён единым наконечником. Кроме того, наконечник ещё и защищает отверстие колодца как обычная бутылочная затычка.
Масляная взвесь так или иначе присутствует в моторном отсеке, т.к. уплотнения ДВС не герметичны.
В св.колодец, масло (пары, взвесь и т.п.) может попасть, например, случайно чуть пролили и плохо вытерли, порвалась мембрана системы вентиляции картера, ну и самое грустное - "прорыв" через свечную резьбу, когда камеру сгорания заливает масло через сломанные перегородки поршня
Но в этом случае уже не до свечей...
Если всё же "изоляция" свечного колодца обеспечивает отсутствие микрочастиц масла, то коронарные отложения будут не видны на белом изоляторе, т.к. нет "цветного" материала для налипания.
Последний раз редактировалось Влад_34; 28.10.2019 в 21:15.