Люди, спасайте советом.
Стоял недавно в пробке, температура за бортом 35 градусов (Краснодар), в салоне 22, холодит, красотень. И тут я замечаю что из воздуховодов идет теплый воздух, моментальный расход стал 0,8 литра в час (вместо 1,2-1,5 при включенном климате). Я начал переключать температуру, выключать-включать климат, потом у меня скаканули обороты немного и снова заработал компрессор. После этого полтора дня я нормально отъездил... Вчера вечером опять перестал включаться компрессор. Я быстро доехал до дома, пошел за ноутом и опкомом, когда вернулся в машину - компрессор снова стал работать. Давление на заглушенном моторе около 1000 кпа, при работе примерно 2050. Т.е. фреон есть. Я 2 года назад на диагностику машину катал, мне его перезаправили и масла долили.
С чем я связываю такую непостоянную работу компрессора:
1. Возможно не включается вторая скорость вентилятора. В прошлом году когда она исправно включалась, машину колбасило достаточно сильно и я это чувствовал. И возможно из за этого перегрев идет (хотя Т мотора 105 максимум). Да и на холодную (немного остывшую машину) компрессор работает как надо.
2. Напряжение в сети. При постоянном потреблении 13,5 вольт, мой генератор при работе компрессора выдает 11,9-12,7 вольта. Аналогично с первым случаем, на холодную даёт нормальное напряжение (без кондюка 14,3, с ним 13,7 примерно).
Но я конечно же не специалист в этих делах. На мой взгляд, хорошо что он вообще включается, значит не заклинило его. Никаких тресков, стуков, вибраций он компрессора не поступает. В тот момент когда отрубался компрессор, я смотрел под капот, все ролики на поликлиновом ремне крутятся (хз зачем я это сделал, просто так наверно).
В общем очень нужен ваш совет, коллеги по цеху. Заранее благодарю за любые догадки.
При постоянном потреблении 13,5 вольт, мой генератор при работе компрессора выдает 11,9-12,7 вольта. Аналогично с первым случаем, на холодную даёт нормальное напряжение (без кондюка 14,3, с ним 13,7 примерно).
компрессор отбирает "механическую мощность", а не электрическую...
Другое дело, если ремень от старости начинает проскальзывать, то тогда напряжение может просаживаться.
зы: радиаторы давно промывались, вернее межрадиаторное пространство?
Если у тебя мерседес, то жизнь удалась, если старый мерседес — то жизнь удалась уже давно
J5d 1.6 MT5 enjoy+enjoy MY2013
Показал вчера машину мастерам. Проверили каждый болтик, все работает как надо. Предположили что фреон просто потерял свои свойства и начал вскипать, так как он залит еще в Германии в далёком декабре 2006 года. Предложили закачать новый, я конечно не отказался. Когда выкачивали старый, обнаружили, что в системе его 190 грамм, а так как 2 года назад я перезакачивал свой же фреон на вирбаке и его было ровно столько, сколько положено, следовательно в системе есть утечка. Залили новый фреон, добавили масло, а главное — индикатор. Сказали накатать 6 часов работы кондюка и вернуться к ним. Сейчас все работает как нужно, в конце недели поеду искать утечку. И получил рекомендацию помыть радиатор, т.к. он покрыт довольно толстым слоем мертвичины, и никогда не мылся, а пока его продули воздухом, куда смогли дотянуться.
Ну это понятное дело) Хочется подъехать уже точно зная во сколько обойдется "посмотреть".
Раз в три года надо ездить к этим дядькам и от этого никуда не денешься.Обслуживать систему надо если хочешь ездить без проблем.Сьезди проверь давление в системе,позвони по диагностам приценись и реши к кому поедешь.
желательно еще антибактериальную обработку климата сделай, если с 2006 года не делал))) Со временем там приживаются микробы, которые в холоде живут, отсюда и простуды. Многие думают что это кондей якобы "продул", на самом деле они оттуда летят и люди этим дышат. Иногда из кондея вонять начинает - это все из-за этих микробов.
Всем привет! прочитал всю ветку не нашел похожего симптома. Проблема следующая: перестал включаться компрессор, ставлю галочку в меню АС - характерного щелчка нет, как раньше, обороты не плавают, вместо включения компрессора начинает работать заслонка рециркуляции без остановки. Включил рециркуляцию принудительно, нажимаю снова в меню АС - ничего не происходит, за бортом 15 градусов. Давление в системе проверили, сказали что давления достаточно для включения компрессора, муфта не срабатывает (не магнититься) руками крутиться, сказали что проблема в электрике. Может кто сталкивался с такой же проблемой? Как вылечить? Прошу отписаться астраводы. Машина Астра Н 1.8 АТ.
Съездил на диагностику, выявили причину: обрыв цепи в катушке компрессора, катушку под замену.
Последний раз редактировалось astra768; 07.05.2017 в 15:24.
Пробег 128100. Кондей еще вчера морозил, а сегодня нет. Надеюсь что за 4 года фреон подутёк и банально упало давление.
Завтра утром на обслуживание и заправку кондея, а там видно будет.
Вообщем вердикт: сдохла муфта. Заменой термопредохранителя не обошлось.
Нужно покупать муфту.
Из аналогов варианта два:
GENERAL MOTORS - 93181006 - 6400р.
DELLO - 013016180329A - 2800р.
Вопрос знающим: стоит ли покупать DELLO? Или это тот случай когда лучше взять оригинал?
Хотя оригинал по каталожному номеру, который на сгоревшей муфте вообще 12000 стоит.
Если есть еще варианты заслуживающие внимания - подскажите плиз!
Ближайшие пару недель на раздумья есть - нужно отдохнуть финансово от замены амортов и ступицы, потому время для маневра есть.
ЗЫ хотя есдить летом без кондея крайне неприятно
Вообщем вердикт: сдохла муфта. Заменой термопредохранителя не обошлось.
Нужно покупать муфту.
Из аналогов варианта два:
GENERAL MOTORS - 93181006 - 6400р.
DELLO - 013016180329A - 2800р.
Вопрос знающим: стоит ли покупать DELLO? Или это тот случай когда лучше взять оригинал?
Хотя оригинал по каталожному номеру, который на сгоревшей муфте вообще 12000 стоит.
Если есть еще варианты заслуживающие внимания - подскажите плиз!
Ближайшие пару недель на раздумья есть - нужно отдохнуть финансово от замены амортов и ступицы, потому время для маневра есть.
ЗЫ хотя есдить летом без кондея крайне неприятно
Ну вот и меня постигла общая беда... Полтора месяца назад перестал холодить кондиционер. Заправила, все ок. Две недели назад Холод прекратился, компрессор не включился, приговорили муфту. Ессно, дороговато менять. Заменили катушку. Включаем-не работает. Подключили диагностику, через аппарат все включается, холодит. Включаем зажигание-не включается компрессор. Машина 2008 г, 1,8, климат контроль. Куды бечь?
Мужики, приветствую! Может кто подскажет решение моей проблемы. Проблема такова:стал включаться второй вентилятор,полез в проводку(известная проблема перетирания проводов), только у меня они еще и замкнули между собой аж целых 5штук,как не загорелся, сам не понимаю, повезло. Итого, после ремонта при заводке движка врубаются оба вентилятора на 3ю скорость и не останавливаются. Проверили давление в кондее, оно 2794кпа и не сбрасывается, отключаю датчик давления кондея движки встают.датчик заменил, результат такой же. И главное при подключении датчика врубается еще и кондей, а система то пустая, проверил стравливанием. Ничего нет. Подскажите, может кто сталкивался с таким?
Добрый вечер! Подскажите по аналогичной проблеме. Не включается компрессор кондиционера. Оп-Ком показывает 680 кПа в системе при температуре +20 за бортом. Выдаёт ошибку U2208-00 (нет связи Кан-шины с климат-контролем). Так же в разделе ECC/SAC пишет "no communication" и ошибки соответственно не читает. В заднем блоке предохранителей 4 и 14 преды целые, в переднем блоке реле не щёлкает. На клемме подходящей к компрессору 12В отсутствует. Куда копать?
На клеммах ситуация следующая. При любом положении включения климата:
на 30 +12,3в
на 85 +4,4в
на 86 +12,3в
на 87 -12,3в
На какой должен быть управляющий сигнал? Я так понимаю с 85 что-то не так
Спасибо всем откликнувшимся. Дело было в настройках. На одной из вкладок в разделе "кондиционер" почему-то вместо Regula/ECC стояло Unregula. Поправил-всё заработало