Галерея
Группа в Telegram
Этот материал был почти готов ещё в марте 2006 года, но по ряду обстоятельств выкладываю его только сейчас.
Будет рассказано про установку подлокотника и поясничного упора на Зафиру-В. На те комплектации, которые с завода идут без этих чудных опций.
Как подозреваю, на Астру –Н подлокотник устанавливается таким же образом.
Конечно, можно поставить и левый подлокотник. Закрепив его саморезами на консоли между сиденьев. Но штатный подлокотник имеет массу достоинств, которых лишены бирюльки от сторонних производителей.
Во-первых, штатный подлокотник – широкий. На нём запросто умещается как локоть водителя, так и локоть пассажира:
Во вторых, он закреплён непосредственно на спинке водительского кресла. Следовательно, при любом расстоянии от спинки кресла до торпеды, он выполняет свои прямые обязанности – поддерживает руку водителя, не давая напрягаться шейным мышцам.
А в третьих, он имеет 7 ступеней регулировки по высоте. И диапазон регулировки весьма внушителен – 11 сантиметров. От самого нижнего до самого верхнего положения подлокотника. Что позволяет пользоваться подлокотником водителю любого роста и телосложения:
Таким образом, в распоряжении водителя имеется весьма удобный девайс, просто не заменимый при дальних поездках. Локоть левой руки кладём на «подоконник» двери, а правый локоть – на подлокотник. И рулим с комфортом всю дорогу – шейные мышцы разгружены, так что эффекта «волчьей шеи» не наблюдается. Хоть через 100 км, хоть через 1000 км.
В сочетании с поясничным упором, подлокотник позволяет сделать дальнюю поездку весьма сносной для водителя. Да и переднему пассажиру облегчает жизнь – есть куда пристроить левую руку. Так что моё мнение однозначно – если вам приходится часто мотаться на «дальняк», подлокотник с поясничным упором вам просто необходим. Впрочем, даже пара поездок на море с лихвой окупят расходы на подлокотник – как известно, здоровье не купишь.
Теперь собственно, о конструкции и монтаже фирменного подлокотника и поясничного упора.
Здесь уместно добавить, что конструкция сиденья на Зафире-В и Астре-Н сконструирована настолько грамотно, что возможно поставить отдельно или подлокотник, или поясничный упор. А можно и то, и другое вместе. Как угодно. По этому буду описывать полный комплект компонентов, которые необходимо заказать для монтажа подлокотника и поясничного упора. А уж каждый пусть сам выбирает, что ему нужно поставить. Если, конечно, нужно :P
ДЕТАЛИ ПОДЛОКОТНИКА
1. Кронштейн с механизмом регулировки угла наклона подлокотника.
Код детали – 22 65 510
Кронштейн так же является местом крепления регулятора поясничного упора. Для этого на нём вырублено круглое окно и два отверстия под саморезы крепления регулятора упора. На кронштейне закреплены три шпильки М5, с помощью которых он крепится
на каркасе сиденья.
Кроме того, в комплект для установки подлокотника входят ещё три детали. Это:
2. Пластина – усилитель. Код детали – 22 65 659
3. Декоративная накладка. Код детали – 22 65 664
4. Прокладка под декоративную пластину. Код детали – 22 65 717.
Прокладка - фактически кусок поролона толщиной 4 мм, и её можно вырезать самому из поролона подходящей толщины. Используя вместо шаблона декоративную накладку.
Ну, и сам, его Величество подлокотник. :P
Код детали – 22 65 161. Примечание: Код подлокотника зависит от цвета обивки салона. Код цвета обивки указан на табличке, находящейся на задней части дверного проёма правой передней двери. Так что уточните у дилера, какой именно код подлокотника вам нужен.
Что касается подлокотника, то он является самой дорогой из заказываемых деталей. А основной его изюминкой является ось крепления. Если у вас есть возможность найти знакомого, у которого подлокотник стоит на Астре Н или Зафире, то, возможно, вам удастся этого знакомого уговорить на то, что он разрешит снять подлокотник с машины :P
Тогда вполне возможно ось подлокотника заэскизировать, и заказать ось в любой мастерской, где есть токарь и фрезеровщик. А уж эту ось можно запросто приделать к любому пластиковому подлокотнику, имеющемуся в продаже. Или же, если у вас есть навыки\желание\возможености, то можно сформовать модель, которую можно потом залить эпоксидкой или монтажной пеной и обшить материалом. Что, естественно, существенно удешевит дооснащение машины подлокотником.
У меня такого желания не было. Так что я заказал заводской подлокотник.
Теперь о деталях ПОЯСНИЧНОГО УПОРА.
1. Пружинная рамка поясничного упора с механизмом регулировки.
Код детали – 16 73 50
О механизме регулировки скажу отдельно. Он представляет устройство, похожее на болт с гайкой в корпусе. Корпус не даёт возможность гайке вращаться. При вращении болта, гайка двигается по резьбе болта вдоль корпуса вперёд- назад и тянет за собой тросик. Второй конец тросика зацеплен за нижнюю часть пластиковой рамки поясничного упора, и при натяжении заставляет рамку выгибаться вперёд. Что и создаёт эффект регулируемого поясничного упора.
2. Ручка регулировки поясничного упора в комплекте с простановочной шайбой.
Код детали – 51 67 841
3. Прокладка Код детали – 22 65 716. Прокладка абсолютно идентична прокладке 22 65 717, и её так же вполне возможно изготовить самому. Вырезав из поролона толщиной 4 мм.
Кроме того, понадобятся три плоские шайбы с отверстием диаметром 5 мм, и три самоконтрящиеся гайки М5. Можно заказать дилеру и гайки. Но вполне пойдут и гайки, с помощью которых крепится корпус воздухоочистителя на карбюратор «СОЛЕКС».
После того, как необходимые детали получены, приступаем к разборке спинки кресла водителя. Следует отметить, что конструкция кресел на Зафире очень облегчает работу. Нет необходимости сдирать обивку спинки, распарывая швы. Всё очень просто. На задней части спинки обивка закреплена тремя пластиковыми защёлками, представляющими из себя пришитые к кромкам обивки пластмассовые полосы. Которые и защёлкиваются между собой. Две защёлки расположены с правого и левого краёв спинки кресла. А третья – внизу спинки:
Вообще то процесс демонтажа задней части обивки спинки я уже вкратце описывал раньше. Теперь расскажу подробнее.
Для начала указательным пальцем руки нащупываем край нижней защёлки:
После чего захватываем защёлку рукой….
….и выворачиваем защёлку наружу. Операцию надо производить сразу двумя руками – так удобнее и быстрее:
Таким же образом отщёлкиваем боковую защелку:
и освобождаем одну сторону задней части обивки. То же самое делаем с другой стороной обивки.
Осталось поднять отстёгнутую заднюю часть обивки вверх…
…и закрепить её за подголовник сиденья. Весьма удобно использовать для этого подходящий по размерам полиэтиленовый пакет. Пакет натягиваем сверху на кресло водителя, предварительно прижав откинутую часть обивки к подголовнику:
Теперь отгибаем правую часть обивки сиденья:
и видим на боковинах каркаса спинки два одинаковой формы окна. На левом окне закреплён боковой айрбаг (позиция А на фото), а правое окно (В) – свободно. Вот оно то нам и нужно. Будем на него крепить механизм подлокотника или механизм управления поясничным упором:
Если вы собираетесь установить только подлокотник, то на этом процедура разборки спинки сиденья закончена. А вот если вы собираетесь ещё и поясничный упор поставить, то нужно демонтировать пружинный каркас, который держит полиуретановую подушку спинки. Для этого отстёгиваем пружинные крючки по периметру каркаса….
….и вынимаем каркас наружу:
На этом подготовительные операции закончены. Монтаж недостающих деталей будет описан в продолжении.
Сообщение от Herr Mike
