Толком еще и не проверил, только вечером сегодня закончил
[/URL]
Некая порнография просматривается, почему бы трубки, не завести по левой стороне, длина " трассы" была бы меньше, "загибов" ( потенциально переломов) можно было избежать..
Заужать- удлинять магистраль, тоже не очень желательно, я просто в метро был, плохо слышно было
лечу порчу, сглаз в коробках, приворот- от ворот. снимаю проклятия хозяина - дорого, быстро, надолго ...в том числе по сетке O_o
Некая порнография просматривается, почему бы трубки, не завести по левой стороне, длина " трассы" была бы меньше, "загибов" ( потенциально переломов) можно было избежать..
Заужать- удлинять магистраль, тоже не очень желательно,
..загиб буквой S сделан преднамеренно, это выход жидкости из радиатора. Переживаю, что если трубка(шланг) на выходе будет ниже верхней точки радиатора, то и наполнение радиатора может быть не полное, а частичное и эффективность охлаждения жидкости снизится....
..надо заехать в РУСЬТРейд и спросить,,,, или есть торговый дом ГРАНД (НОворязанское шоссе 3), подняться на второй этаж в отдел мелочи по запчастям и там спросить, я там находил все, что надо было..
для штатного астровского термостата можно использовать бензошланг от бензонасоса. У него 2 штуцера по концам.
Единственное, что я подрезал длину гайки, так как у нее была очень длинная часть без резьбы
За основу взял этот пост https://www.drive2.ru/l/469193498482967130/
Но там для Инсигнии колхозил человек
вот такие себе ставил 080854 cargo штуцер m14x1.5 for 8mm брал в автодоке 335р. штука. подошли идеально, только еще шайбы на 12мм нужно отдельно покупать
В посте #355 я выложил фото разобранного быстросьема шланга со стороны акпп,там диаметр 10 мм.
Да, когда в руки попали - понял что зря купил. Внутренний диаметр всего 6мм - что совсем печально, учитывая наличие магистрального фильтра.
А штатные я не стал срезать, патрубки со штуцерами замотал в тряпку, в пакет, и рядом хомутом закрепил. Если чего - верну всё взад, без проблем.
В итоге я собрал штуцера из:
:
1. Штуцер КАМАЗ переходной М22х14х1.5 - рассверлил по центру 8.5мм, вкрутил в коробку, добавив резинку и шайбу.
2.Переходник M16хF22 - срезаем м16, делаем гайку М22 с отверстием 12мм. накручивается на деталь 1.
3. Фитинг садовый 12мм с накидной гайкой - гайку сбил, вставил сам штуцер в деталь 2.
Вкрутил пассатижами, ничего не течет.
Но коробка стала медленно прогреваться. Пока толком не поездил, но до 80С греется примерно через минут 20 по городу, и это летом! Что-же будет зимой?
Еще на этапе сборки я заметил, что термостат mahle to795 не герметично перекрывает большой контур, и немного пропускает.
Посмотрим...
Последний раз редактировалось Varx; 14.06.2019 в 21:40.
Ездил и наблюдал некоторое время. Могу сделать выводы:
1. В пробках коробка не греется, и даже остывает. Видимо сказывается отключение от радиатора охлаждения двигателя.
2. Более всего греется при динамичной езде, особенно при ускорениях. Проще говоря: чем больше жмёшь педаль акселератора - тем сильней греешь АКПП.
Парой нажатий выставляется нижний и верхний порог вкл и выкл. Сам термостат при сработке выдает 12в на реле вентилятора. Настроил так, что при 85С вентилятор включается, и охлаждает до 75С. Думаю это оптимальный диапазон.
Удобно. Дешего. Сердито.
Парой нажатий выставляется нижний и верхний порог вкл и выкл. Сам термостат при сработке выдает 12в на реле вентилятора. Настроил так, что при 85С вентилятор включается, и охлаждает до 75С. Думаю это оптимальный диапазон.
Удобно. Дешего. Сердито.
Нет, всё делалось неспешно в течении некоторого времени, без помощи сервиса, возле дома. Тупо 100 раз снимал решетку радиатора и поперечину, и примерял детали. Без какой либо планировки. Допиливалось и подгонялось по месту. Только при пусконаладке загнал на местную эстакаду, шланги перекинуть.
По итогам, расстроила неэффективная работа вентилятора. Он что дует, что не дует - толку ноль. Хотя дует хорошо.
Вывод: просто ставьте радиатор побольше, с термостатом.
Тоже пятая точка играет , две астра Н в личном владении обе 13года и обе АКПП, пробеги маленькие 86 и 55тыков, радики думаю всё же нужны чтобы спать спокойно ибо соседи масло и антифриз это как кошка с собакой, война не избежна, ставить судя по сети HYUNDAI/KIA 254604D720 - Радиатор масляный, 8 секционный, вопрос только по термосу, ставить или нет?
летом понятно термсостат можно и без него, а вот зимой. у нас тут Сибирь и -30 и -40 не редкость, и как бэ термостат да будет в тему, НО не хочется ставить в цепочку "слабо" звено так сказать, если термос словит к примеру летом клина в закрытом состоянии и ты этого не узнаешь то коробасу точно будет пичаль , городить в салон циферки температуры не наш метод, делать колхоз не кочется, НО и без термоса зимой точно будет масло долго греться в мороз,
НО и тут опять же есть моменты,
сток схема в -30 и -40 за бортом ведь нихрена не подогревает масло в коробасе пока мотор не прогреется до рабочей температуры, термоста ДВС закрыт и радиатор ДВС холодный , а на холостом ходу зимой термостат ДВС точно не откроется в -40, следовательно теплообменник АКПП тоже ледяной, в итоге получается что при наших минус 30-40гр зимой со сток схемой масло будет греться в АКПП только в движении, верно?
сообсно вопрос?
зачем опять же ставить слабое звено термостат в контур выносного радиатора АКПП? да коробас быстрее нагреется в лютый мороз и по сути всё.
Да, с выносным радиатором зимой масло АКПП будет ещё больше выстужаться в движении, тут видится решение только одно, в лютый мороз тупо шторку перед радиатором АКПП и всё.
кто что думает?
кто нибудь вообще катал в лютый мороз с выносным радиатором АКПП без термостата? как оно?
в профильных Ниссанов где стоят варики, большинство катают без термостатов и даже в мороз и это типо правильно даже утверждают, при этом варик гораздо требовательный к температуре масла.
Кто что думает по термостатам? ставить или нет?
3600 со штуцерами на да авто это 8р, как бэ не мало чтобы получить сомнительный приход от этого, на одной чашке весов быстрый прогрев масла в мороз на другой чаше весов опасность клина и реальный попадос на коробас, как бэ вилка , нужно сделать правильный выбор.
Опять же у меня авто всю зиму на автозапуске на -15гр тарахтят в лютый мороз по 30-40 минут, тоесть масло в коробасе зимой в лютый мороз в ледышку в любом случае не превращается потому что подкапотка не остывает по сути до состояния уличных -40.
Последний раз редактировалось Fartovyi; 19.02.2021 в 06:27.
Тоже пятая точка играет , две астра Н в личном владении обе 13года и обе АКПП, пробеги маленькие 86 и 55тыков, радики думаю всё же нужны чтобы спать спокойно ибо соседи масло и антифриз это как кошка с собакой, война не избежна, ставить судя по сети HYUNDAI/KIA 254604D720 - Радиатор масляный, 8 секционный, вопрос только по термосу, ставить или нет?
летом понятно термсостат можно и без него, а вот зимой. у нас тут Сибирь и -30 и -40 не редкость, и как бэ термостат да будет в тему, НО не хочется ставить в цепочку "слабо" звено так сказать, если термос словит к примеру летом клина в закрытом состоянии и ты этого не узнаешь то коробасу точно будет пичаль , городить в салон циферки температуры не наш метод, делать колхоз не кочется, НО и без термоса зимой точно будет масло долго греться в мороз,
НО и тут опять же есть моменты,
сток схема в -30 и -40 за бортом ведь нихрена не подогревает масло в коробасе пока мотор не прогреется до рабочей температуры, термоста ДВС закрыт и радиатор ДВС холодный , а на холостом ходу зимой термостат ДВС точно не откроется в -40, следовательно теплообменник АКПП тоже ледяной, в итоге получается что при наших минус 30-40гр зимой со сток схемой масло будет греться в АКПП только в движении, верно?
сообсно вопрос?
зачем опять же ставить слабое звено термостат в контур выносного радиатора АКПП? да коробас быстрее нагреется в лютый мороз и по сути всё.
Да, с выносным радиатором зимой масло АКПП будет ещё больше выстужаться в движении, тут видится решение только одно, в лютый мороз тупо шторку перед радиатором АКПП и всё.
кто что думает?
кто нибудь вообще катал в лютый мороз с выносным радиатором АКПП без термостата? как оно?
в профильных Ниссанов где стоят варики, большинство катают без термостатов и даже в мороз и это типо правильно даже утверждают, при этом варик гораздо требовательный к температуре масла.
Кто что думает по термостатам? ставить или нет?
3600 со штуцерами на да авто это 8р, как бэ не мало чтобы получить сомнительный приход от этого, на одной чашке весов быстрый прогрев масла в мороз на другой чаше весов опасность клина и реальный попадос на коробас, как бэ вилка , нужно сделать правильный выбор.
Опять же у меня авто всю зиму на автозапуске на -15гр тарахтят в лютый мороз по 30-40 минут, тоесть масло в коробасе зимой в лютый мороз в ледышку в любом случае не превращается потому что подкапотка не остывает по сути до состояния уличных -40.
а может проще открыл закрыл радиатор доп типа крана.я не вникал в тему у меня механика .знаю есть эл.кран для тосола антифриза но незнаю подойдели для масла.а так кнопка открыл закрыл
а может проще открыл закрыл радиатор доп типа крана.я не вникал в тему у меня механика .знаю есть эл.кран для тосола антифриза но незнаю подойдели для масла.а так кнопка открыл закрыл
тоже как вариант думаю имеет право на жизнь, только опять же колхоз с кнопкой в салоне.
вот такие себе ставил 080854 cargo штуцер m14x1.5 for 8mm брал в автодоке 335р. штука. подошли идеально, только еще шайбы на 12мм нужно отдельно покупать
нигде таких в наличии нет. Может кто знает, от чего ещё подойдут? Или резать родные трубки?
Руководствовался этой темой: https://www.drive2.ru/l/531860438585967930/
HC-Cargo 080854
Уже и взял бочку жижи 20 литров, так как предстоит установка на трех машинах. И радиатор. Шайбы под штуцера заказал. Заглушки в родной радиатор тоже. Хомуты пружинные тоже. Шланги куплю на месте. Плюс пока крепления не купил радиатора к машине, но будем на месте колхозить.
Я поставил в разрез родных на червячные хомуты. Четвертый год полет нормальный.
а штуцера какие соединительные?
Добавлено спустя 13 минут:
Сообщение от nester71
..загиб буквой S сделан преднамеренно, это выход жидкости из радиатора. Переживаю, что если трубка(шланг) на выходе будет ниже верхней точки радиатора, то и наполнение радиатора может быть не полное, а частичное и эффективность охлаждения жидкости снизится....
я тоже думаю, почему выход вход не со стороны коробки сделал? Там же вроде давление 2 атмосферы и всё равно на какой высоте радиатор.Там же не самотёком он напоняется. Как же может быть не полным радиатор? Просто многие пишут пару метров шланга брать, а я всё думаю куда его такое количество впихивать?
Последний раз редактировалось Эстонец; 25.02.2021 в 14:38.
родные штуцера можно использовать но они 10мм наружка, тоесть тогда и радиатор нужен с выходами 10мм чтобы шланг норм поставить.
а вот тут уже и проблема, так как бюджетный и в тоже время рабочий радиатор Хюндай имеет выхода 8мм наружка.
колхоз с переходом с диаметра на диаметр не хотелось бы.
Сообщение от Bankol
Я поставил в разрез родных на червячные хомуты. Четвертый год полет нормальный.
можно по подробнее это как ?
Сообщение от Эстонец
Уже и взял бочку жижи 20 литров, так как предстоит установка на трех машинах.
Так какие штуцера брать то? Я купил на рынке с 8 на 10 переходят. Родные трубки обрезать и новые шланги с родными соединить. Тогда получается не нужны пружинные хомуты?