Всем привет! Приобрел на днях Опель Астра 2005 года, 1,8 АКПП и возник вопрос, нужно ли ставить внешний радиатор? Насколько я понял, в свое время отзывались машины 2007 года, относится ли проблема с радиатором к машинам 2005 года?
Другой вопрос - у машины пробег 72000, масло в коробке ни разу не меняли - как я понимаю, процедуры с заменой масла и установкой внешнего радиатора лучше совместить?
Так случилось что пересел на astra h 2006г.в 1.8XER с АКПП. Радиатор оригинал (9лет)
Как оно доехало до 115т.км не известно...
Радиатор купил на zapp.ру от кио/хундая 254603K000 (всего 900 рублей новый) у радиатора трубки под 8мм шланг.
В грузовых запчастях купил шланг армированный (8мм/1метр), 4 хомута (8-12мм), 2 штуцера (я выкрутил из коробки штуцеры под оригинальные шланги для подключения теплообменника, резьба м14х1.5) подобрал что бы вкрутить в корпус АКПП для подключения внешнего радиатора.
Штуцеры, мне пришлось собирать из двух частей, т.к с нужной резьбой м14х1.5 это как оказалось самые ходовые, выход штуцера 8мм (как и вход купленного внешнего радиатора)
Радиатор киа/хундай номер 254603K000
Фитинг вкручен в корпус АКПП
Одел шланг от радиатора и затянул хомуты
Уголки для крепления радиатора из леруа мерлен, просверлил отверстия необходимого диаметра. Крепил к усилителю переднего бампера, в усилителе просверлил два отверстия и установил резьбовые заклепки м8.
Все закрепил, радиатор на уровне нижней решетки бампера.
Попутно поменял частично масло. Мобил ATF 3309 на все ушло 3 литра.
Площадь достаточна.
Обсуждаемо многотысяч раз в одноименной теме.
Бубль все растолковал.
Хер,у меня тоже внешнее охлаждение,ты не поверишь-маслянный радиатор уаз(змеевик,алюминиевая трубка с ребрами) закреплена между кондейным и куллером. Общая длина змеевика- больше метра.
Общался с коробасниками,они одобряют такое решение по охлаждению АКПП
Если тема ещё не мертвая и кто-то просматривает, то
Кто что думает, есть ли смысл дополнительно в разрез патрубка, что идёт от АКПП на радиатор, установить внешний масляный фильтр типа таких https://www.atpshop.ru/search/by-cod...19#code-search
Раз уж наши коробасы не предназначены для частой смены православного фильтра
Думаю это надо в тему с коробками, а не в тему с установкой внешнего радиатора.
Думаю , такой фильтр не нужен. Коробка отлично бегает и на родном и несменяемом. А вот масло надо часто менять.
z18XER AT Station Wagon (A-H) Сделан ЧИП-тюнинг 26.07.2016 вернул СТОК!
а как обстоят дела с зимней эксплуатацией? я так понимаю зимой радиатор который идёт в оригинале, помогает прогревать коробку за счёт ОЖ, а если ставить отдельный радиатор то коробка будет прогреваться очень долгое время что не очень хорошо. У меня в регионе зимой -37, вот ломаюсь ставить или нет.
если ставить отдельный радиатор то коробка будет прогреваться очень долгое время
Есть специальные термостаты при установке радиатора и разделении системы смазки АКПП. В вашем случае это актуально, тк зимняя эксплуатация с низкими температурами.
Не вариант! Термостат ставят в случае когда радиатор ставишь как дополнительный, а не отдельный. Вчера читал про них) до того дочитался что ночью снились))
3 зимы, как поставил, все работает штатно, еще стоит внешний фильтр масла акпп с магнитом. Вам оно зачем надо деньги тратить?
Я считаю, что пока штатная система работает уже много лет без претензий, то только частая замена оригинального масла продлевает жизнь автомату.... Другое дело у кого на автомате есть желание гонять и крутить её.... то можно радиатор подвоткнуть, но к долгой жизни автомата при жёстких условиях это может сильно не продлить существование коробки...... насчёт прогревов в -37 рецепт простой - греть дольше машину(трогаться только после открытия второго контура охлаждения, когда открывается термостат уже на больший контур и начинает грется радиатор вместе с маслом) и как следствие масло в автомате будет теплее + частичные замены через год по 3л
сам купил радиатор от хёндая как у Сараев - зачем купил теперь не понимаю.....хотел поставить тоже, так как у меня чудным образом радиатор не попал между номерами, которые пошли под замену по сервисной акции, но машине уже 10 лет в этом году как бы....
с 2015 Astra Н 1.8 140 АТ
Была Astra 1.6 H 5d до 20.01.2012
Поставил внешний радиатор. Смущает температура масла АКПП в пробках. Смотрел через таком, в пробках 100-105 градусов. По трассе 80-85. Это при +20 на улице. При +25+30 , будет естественно масло греться больше в коробке. Думаю радиатор побольше поставить на лето, а на зиму опять маленький. Сейчас стоит маленький радиатор как у Сараев на фото.
Уважаемые форумчане. Начитавшись "жути" про перегрев АКПП, подтверждаю услышанное мною заявления мастеров-коробасов про доп. радиатор.
Но у меня вопрос следующего характера, а почему бы не поставить вентилятор на существующий радиатор охлаждения АКПП. Как например это с двиглом. Включение вентиляторов сделать в нужную температуру (требуемую для АКПП, я так понимаю это где то 70-90 градусов), т.е. поставить термостат... При чем по логике термостат можно как в систему "врезать", а можно накладной, что то типа термопары (не тупо жгутиком прикрепил к коробке или шлангу, а естественно грамотно "приколхозив"...Ключевое слово - грамотно). Отмечу, у меня Opel J, 11 г.в. Радиатор узкий внизу, но и вентиляторы есть в рядок 2-3 штуки образующие узкую линию....
Я не настаиваю на правильности такой схемы, но просто интересно инж. мысль, ваше мнение? чем такой вариант хуже доп. радиатора? Скажем почему двигатель охлаждают именно вентиляцией радиатора, а не большим размером радиатора?
И да. ... т.к. в АКПП 6Т40 нет съемного масляного фильтра АКПП, то почему бы и не поставить его, скажем у входа в радиатор АКПП....? ну или где это оптимальнее... Отмечу, что фильтр ставят. Интересно мнение и особенно тех кто поставил и юзает с фильтром.
SergeySA
Данная тема была создана владельцами "Ашек" с автоматами,у которых при штатной системе охлаждения масла "автомата", АКПП была подвержена затапливанию антифризом (и то не все). Не слышал про такие проблемы на "Джейках". Поэтому - нет проблем нет мыслей, нету смыла что то изобретать...
V-maxxx
Ок спасибо, просто тема: Внешний радиатор АКПП! Действительно не увидел, что это именно Н. И все же идея на заметку.
Вопрос с доп. радиатором для доп. охлажденнием АКПП как понимаю актуальная, в целях избежания перегрева масла АКПП и быстрого износа коробки.
Да, модели разные, но судя по отзывам эксплуатации этих двух моделей проблема с перегревом АКПП у обоих возникает, особенно летом в жару +стоя в пробках.
Одним словом, если кто озадачивался вопросом, поделитесь мнением. Спасибо.
Последний раз редактировалось SergeySA; 21.11.2017 в 18:07.
Всем доброе время суток, как я понима. чтобы не попадал антифриз в масло коробки достаточно поменять основной бракованный радитор на радиатор из новой серии.
Для городов без пробок где перегрев акпп маловероятен я считаю что это довольно простое решение.
Тоже кстати не понятно...почему бы не повесить на радиатор дополнительный вентилятор? Был до астры WV и на радиаторе два вентилятора. При обычной езде работал маленький вентилятор, а при включении кондея или повышении температуры - включался большой вентилятор. И два вентилятора работали в паре. Просто, какой смысл от доп.радиатора, если ты стоишь в пробке в жару? Если бы доп радиатор + вентилятор или просто два вентилятора, то это норм.
у меня стоит большой радиатор акпп от ниссана х-трейла+ масляный термостат на акпп. все отлично работает, температура 75-82 градуса. прогревается быстро.
и еще, у кого стоит мультитроникс с цветным дисплеем, скоро выйдет прошивка под наши акпп. можно считывать-стирать ошибки, показывает температуру масла акпп и включенную передачу.