Галерея
Группа в Telegram
тоже лампочка загорелась, как таять начало... Один раз уже было полгода назад - перетерся провод, что на этот раз пока не знаю
тоже лампочка загорелась, как таять начало... Один раз уже было полгода назад - перетерся провод, что на этот раз пока не знаю
Амортизаторы меняют попарно.Сообщение от SpOilt
P.S. Кажется кто-то попал на бабки
Прежде чем попадать на них, я бы съездил к неофициалам, попросил прозвонить проводку в твоем присутсвии, подключить жгут к другому аммо, вобщем точно убедиться, что проблема у него внутри.
Небольшой потек это не повод для замены, а 20 к выкидывать "по рекомендации" как-то не по-христиански
Я впринципе так и собирался... для начала в выходные колесо сниму аммо гляну, а там и к неофициалам заеду, благо теперь ситуация постепенно проясняется.Амортизаторы меняют попарно.P.S. Кажется кто-то попал на бабки
Прежде чем попадать на них, я бы съездил к неофициалам, попросил прозвонить проводку в твоем присутсвии, подключить жгут к другому аммо, вобщем точно убедиться, что проблема у него внутри.
Небольшой потек это не повод для замены, а 20 к выкидывать "по рекомендации" как-то не по-христиански
Экзист выдал 6 вариантов аммортизаторов...
Оригинал Опель - 9200-12000р.
и неоригинал: Optimal - 2000-2500р. и SACHS - 13700р.
Не понимаю за 2000р. тоже подойдут что ли? Если что я их прозапас наберу
Не знаю, что это, но сомневаюсь, что управляемые аммо поупаются за такие деньги.
Скорее это косяк у экзиста, и аммо обычные.
Которые кстати тоже можно поставить, и отключить ids+ если сильно душит жаба. Но тогда и оригинал далеко не таких денег будет стоить.
Звони в экзист, проясняй что это за оптимал.
Слушай, а как это сделать??? Можешь поподробней описать...
Добавлено спустя 1 час 42 минуты 58 секунд:
А кто знает кто производитель аммортизаторов для Опеля с подвеской IDS+ ???
Sachs.
Что именно, как проверить проводку?
Берется мультеметр, и меряется напряжение, сопротивление, и прочие параметры цепи..
Схема есть в тисе, равно как и пошаговое описание, какие разъемы и где дергать при какой ошибке, и номинальные значения для измерения...
Если неофициал специализируется по опилю и есть тек, документация у них должна быть.
Ну или скачай сам тис и изучи, если поедешь в абстрактный сервиз.
Насчет попробовать другой амортизатор - наверняка разъемы на всех одинаковые, можно снять жгут, подсоединить его к другому аммо посмотреть что будет.
Но у меня все легко нашлось при прозвоне прводки.
Вобщем, стоило бы убедиться своими глазами, что в цепи между аммо и блоком управления нет проблем.
Я просто сильно сомневаюсь, что дилер у тебя лазил и прозванивал проводку, коли ничего не нашел.
Поди разъемы смазали, да выкатили "рекомендации".
Долго они копались?
Добавлено спустя 4 минуты 9 секунд:
Вот что в тисе написано по твоей ошибке:
C0590 Низкое напряжение цепи клапана заднего правого демпфера
Короткое замыкание на массу в цепи к клемме 8,9 блока управления
Приведенное выше условие должно сохраняться, по крайней мере, в течение 3 с.
Соответствующие клеммы:
8, 9
Резюме без аннотации (не реклама)
Возникла ошибка IDS+ 4 дня назад... подскочил на кочке на Ленинградском проспекте.... зажглась сволочь лампочка...и машинка стала ездить как на кирпичах... Первые пару раз лечилось выкл.-вкл. зажигания. Потом загоралась с самого запука двигателя и никак не хотела гаснуть...
начитавшись данного топика...уже распрощавщись со штукой европейских рублей (так как подумал что убил аммортизатор кочкой-заразой) звякнул в упоминавшийся тут сервис на Фабрициуса (opel-parts.ru).. сегодня съездил туда...40 минут и машина в отличном состоянии...
Правда не для рекламы, а для помощи всем астроводам. Как сказал механик 90% проблем в проводке. Ремонт проводки + диагностика ТЕКом выходит в 1750 руб. и большое спасибо мастерам
P.S. Всем зеленого света на светофорах и снова спасибо astroClub'у
Мог бы и поподробнее ! ! ! Какой код ошибки показал ТЭК, с какой стойкой/проводами - возился мастер ? ? ? Вот это , была-бы Помощь ! ! !
+1 Помощь была бы огромной!!Мог бы и поподробнее ! ! ! Какой код ошибки показал ТЭК, с какой стойкой/проводами - возился мастер ? ? ? Вот это , была-бы Помощь ! ! !
Народ... поздравьте меня... все починили и обошлось малой кровью, всего 2250р. (у официалов)
TECH-2 выдал ошибку С0590 - обрыв клапана цепи заднего правого демпфера.
Первое что предложил мне мастер на СТО так это заменить аммортизатор, но изучив данную ветку и имея не слишком приятный опыт обращений на СТО к дилеру решил решать
Короче отчаявшись пошел к дилеру, но изучив мат.часть (TIS).
Короче тис гласит что при такой ошибке может быть неисправна !только! проводка. В наряде подробно записал что и где надо "прозвонить"... и О ЧУДО!!! через два часа машинку вылечили!
Выяснилось что была перебита одна из жил кабеля ведущего к аммортизатору. Ее запаяли (надеюсь) и заизолировали(надеюсь). Все работает.
P.S. Я уже успел привыкнуть к зубодробительной подвеске, выезжая из СТО было как то необычно мягко ехать
P.P.S. Тьфу-тьфу-тьфу чтоб не сглазить
Все как у всех, проводка гниет
Надейся, что скрутка, а то скоро к ним опять поедешь...
Когда я переобувался , очень внимательно всё просматривал/проверял - внешний вид , проводку . Вспомнил как выглядят эти датчики и клапаны (поминиатюрнее чем на картинке) , и даже обнаружил антикор на датчиках (место выхода провода из него к колодке) это когда я лечил прыгающую стрелку спидометра - запшикивал все возможные разьёмы .
Так вот ! Что я обнаружил , на заднем левом клапане , оказалась дырявая заглушка - которая закрывает болт крепления крышки самого клапана ( пластиковая такая , прозрачная ) . Всё остальное, визуально в порядке . Скорее всего через неё и попадало много воды. Герметизировать пока не стал , просто пролил пока силиконом (переобувался рано, ещё снега/воды было много) , решил ещё посмотреть на поведение , но с тех пор как лампа погасла в последний раз - больше не загоралась !!! Как буду запшикивать, сфоткаю это место и сюда положу .
Вряд ли гниет.... пробег маленький, проблема появилась еще довольно морозно было, не сыро. И я сильно ударял правой стороной дважды.Все как у всех, проводка гниет
Надейся, что скрутка, а то скоро к ним опять поедешь...
Что и следовало ожидать..
На самом деле, насколько я понял, ситуация следующая - проводки просто банально не хватает по длине.
Жгут при работе амортизатора трется об оболочку, и со временем перетирается.
Такое гениальное конструкторское решение ничуть не удивило, после того как я на этом авто столкнулся с такими вопросами как акпп-радиатор, заслонка рециркуляции, шестерни и клапаны распредвала, натяжитель ремня генератора, датчик абс, и прочие детские болезни, лишь самые вопиющие из которых опиль осилил устранить, и то к концу жизненного цикла модели.
Соответственно, внешне никаких повреждений и нарушений проводки нет.
Сертифицированный специалист дилера это видит, (снаружи повреждений нет), и не беря в руки тестер, пишет замену амортизатора.
Лечить надо обязательно не только устранением повреждения, но и наращиванием длины проводки в этом месте.
Уважаемый Zlobus! Научите как. Я думаю, что можно поставить обычные амортизаторы для спорт подвески (0344353, 0344352), скорее всего надо будет поменять стойки стабилизатора (по каталогу они есть для IDS+ и для обычной подвески) и тек-ом прописать отсутствие IDS+. Так?
На машине уже год как ездит сестра, и ее шокирует цена под 30 за замену пары амортизаторов.
Заранее спасибо!
З.Ы.: Astra GTC, 2.0, IDS+
Зачем менять парой, когда аммортизатор управляется электроникой? Даже если будет износ у старого, датчик (допустим) покажет высокое ускорение колеса вверх\вниз и естественно быстрее это ускорение "задушит". У обычных аммиков такого разума нет, вот и попадаем на пару + пружинки теряют витки, если аммик прозевал, ленишься менять пружину, схождение задних колёс меняется на градус - жрёт резину, износ ступицы. Пара обычных оригиналов 6400р + пружинка китай тоже парой 3200р - это то, что я вкинул после 100тыс.км. Дешево?
Да потому что оба потекли, вот и все.
Честно говоря, понятия не имею, что именно кроме аммо подлежит замене и отключению, меня идея снятия ids+ никогда не интересовала, я за нее сознательно деньги платил на двух машинах семьи
Но на форуме есть намало людей, заменивших себе подвеску на той же opc на нестандартную, т.ч. думаю что ничего сложного тут нет, ломать не строить
Я думаю, что при деинсталляции имеет смысл так же снять блок и все датчики и продать их.
Было время, снимал колёса и ещё раз проверял .
Ликвидировал единственное подозрительное место .
С последнего раза , лампа (как и писАл) - не загоралалась.
Будут изменения - отпишусь .
Недавно опять загорелся индикаторо неисправности IDS+
Решил глянуть сам что там такого случилось... оказывается равалилась та конструкция которую смастерил "мастер" на официальном СТО. Эти кОзлы так небрежно змотали все изолентой что та просто развалилась, а один из двух проводков видимо лопнул, потому что место обрыва очень аккуратное, без растяжений, трещин, потертостей. Вот такие дела. В приложении выкладываю фото места обрыва. Оборван зеленый провод (он указан на схеме в моем посте выше). Один конец провода видно второго нет.
P.S. Фото не грузится... попробую позже
есть фото место разрыва?
горит ids+ ошибка C0590 04 обрыв цепи клапана заднего правого демпфера
дайте наводку, куда посмотреть? может я и 2200р сэкономлю
Ну раз подвеска "деревянная" , то скорее всего - действительно поломка какогось датчика или обрыв проводов . Как писали выше , тебе нужно ТЭК подключать и искать трабл !
С воскресенья скачу на опеле, как на козле. Подвеска в аварийном режиме. Тек2 указал на проблему с задней левой стойкой. Подняли сегодня машину, проверили стойку - норма. Разъемы - возле колеса и над балкой - норма. Чего-то там еще померяли на обеих задних стойках (так как я девочка, не буду фантазировать, что именно меряли, но цифры 2,1-2,2 на обеих стойках).
Собственно, так и пришли к выводу, что надо копать в проводке. В конце недели поеду к нашему любимому диагносту на поиски больного места.. Диагност сказал, что не встречал еще ни одного опеля с ИДС+, который жил бы долго и счастливо)
ЗЫ: Смска мужа из Минска до сих пор вызывает во мне приступ смеха.. "Это конец.. Хрен когда найдешь."
день первый
на СТОА диагностировали ошибку
"C0590 04 обрыв цепи клапана заднего правого демпфера"
день второй
приехал к ним повторно для исправления
горе-мастер смотрел машину 2.5 часа (по счету 3 часа)
в итоге, они диагностировали "обрыв в проводе"
место обрыва не нашли
сказали приезжайте еще, 2 часа и мы его вам заменим
нормально??
Последний раз редактировалось GM; 13.03.2012 в 00:46.
У меня разрыв нашли в районе балки, прям посередине.
а я как купил машину у меня горела так уже 50 тыщ отъездил и ничего не делал
Как на телеге))) Они же в аварийном режиме в этом случае работают....
Нашли обрыв провода, спаяли. Все работало. Но недолго..
Подвеска перестала переходить в жесткий режим теперь.. При этом ничего не горит на приборке.. Подскажите, куда рыть теперь?
Yanik, а в чём проблема?
Так в том и проблема, что при нажатии кнопки спорт в ИДС-ном шасси ничего не меняется. Стойки остаются в обычном режиме. Как-то хочется иногда использовать опцию ИДС, раз уж она имеется. Да вот не можется((. А я на Смоленское кольцо на трек-день записала машинку 29 числа...((((.
