Температура АКПП с внешним радиатором

[DDP]

Решил измерения вынести в отдельную тему.
Итак:
Родная система охлаждения
На улице -20. После 1 км пути температура АКПП 50 градусов. После 15 км 60 градусов, после 20 км на спорт-режиме 80 градусов.
На улице 0. После 20 км обычного режима температура АКПП 80 градусов. Что собственно логично и определяется температурой ОЖ в основном радиаторе.

Внешний радиатор LONG K16SR установлен перед радиатором кондиционера.

На улице +33, после 80 км по трассе потом 40 км по городу (не активно) без пробок температура в АКПП 105 градусов. Появились явные толчки автонейтрали, переключений с 3 на 2, толчки и небольшие запаздывания при переключениях при разгоне.

На улице +22, после 30 км езды по городу средней активности с кикдаунами температура в АКПП 97 градусов.

На улице +20, после 30 км езды по городу средней активности температура в АКПП 92.5 градуса.

На улице +15, после 35 км езды по городу средней активности температура в АКПП 98 градусов.

На улице +13, после 20 км езды по городу средней активности температура в АКПП 78 градусов.

На улице +5, после 30 км езды по городу средней активности температура в АКПП 82 градуса.

На улице +5, 200 км по трассе со скоростью 150-160, температура 78 градусов.

На улице 0, после 20 км очень щадящей езды температура в АКПП 65 градусов.

На улице -7. После 1 км 36 градусов.
После довольно длительной активной езды по городу 83 градуса

На улице -9. После длительной езды по городу (30 км без пробок) 84 градуса.

На улице -13, после 1 км 25, после 15 км 49 градусов.

По мере повышения температуры на улице буду добавлять сюда данные, что со временем перерастет в статистику.
Огромная просьба не флудить. Писать в тему только свои измерения или наблюдения как с родным охлаждением АКПП так и с внешним радиатором.

[Андрей Максименков]

с родным охлаждением АКПП

Обратил внимание что наиболее четко и незаметно передачи переключаются когда коробка уже немного прогрелась т.е. температура ОЖ не выше 95-100 градусов.
После пробок и нескольких срабатываний вентилятора т.е. температура ОЖ колеблется от 104 до 108 градусов передачи переключаются ощутимее.
Если потом проехать 5-10 км со скоростью выше 60 км\ч и температура ОЖ возвращается в диапазон 95-100 градусов на время не менее 5 минут, то передачи снова переключаются незаметно.
Осмелюсь допустить что верхний предел оптимальной температуры масла в АКПП 100 градусов.

[warcrafter]

DDP

А как замер производился ?

[Yrinca]

Ответь очень интересует?

[DDP]

А как замер производился ?

Замер производится термопарой, которая выдает показания на табло от Nokia 3110 уже в цифрах.
Технология такая:
Остановился, заглушил двигатель, вынул щуп из коробки, сунул туда термопару, включил термометр и смотрю циферки, пока температура перестанет подниматься. (минуы 3-5).

[Игорь1963]

перед радиатором кондиционера.

А где тада основной радиатор???
Предлагаю построить два графика изменения температуры-
с доп и без радиатора и добавлять новые точки......

Осмелюсь допустить что верхний предел оптимальной температуры масла в АКПП 100 градусов.

Важна критическая(!) температура......

[Андрей Максименков]

Важна критическая(!) температура......

Я думаю если выше 108 градусов то тогда есть повод задуматься об увеличении радиатора, например вставить для 3-х литрового двигателя и попытаться найти термостат.

[DDP]

А где тада основной радиатор???

По ходу движения авто идет радиатор АКПП, потом радиатор кондея, потом основной радиатор ОЖ.

Предлагаю построить два графика изменения температуры-
с доп и без радиатора и добавлять новые точки......

Я бы с удовольствием, вот только у нас сейчас всего -9 было утром. А обещали -20, на что я и надеялся. Если будет хотя-бы -15, обязательно промеряю более подробно.

Если температура масла летом будет выше 100 градусов, то однозначно нужно ставить другой радиатор. Так-же если зимой температура масла будет меньше 60 градусов, то однозначно нужно ставить термостат. По личным ощущениям, когда мотор нагревается до 110 градусов, коробка уже начинает работать отвратительно. Сейчас действительно коробка стала немного мягче. Но это пока ни о чем не говорит, ибо изменился ее температурный режим.

В идеале было бы поставить 2 машины рядом, проехать одинаковое расстояние в одинаковом режиме и после этого замерить температуру. Но у меня пока нет второй такой машины

[Игорь1963]

По ходу движения авто идет радиатор АКПП, потом радиатор кондея, потом основной радиатор ОЖ.

А и где ж карлосоны?
Карлосон(!) и радиатор кондея справа по ходу движения
Радиатор АККП-основной радиатор(!)-карлсон в кожухе- мотор - по ходу- или что то путаю Я?
А в жаркую погоду замерить температуру масла мотора через щуп???-
вытащить два щупа ?

Добавлено спустя 15 минут 5 секунд:

то однозначно нужно ставить другой радиатор.

K19SR
есть еще самый большой-K25SR
Для московских пробок актуален 25 й?
Вот не понимаю почему его никто не ставит?По размерам он не
намного больше трубчатого.....

[DDP]

А и где ж карлосоны?
Карлосон(!) и радиатор кондея справа по ходу движения

Карлсон кондея справа (по ходу движения), т.е. не перекрывает весь радиатор кондея. А радиатор кондея на всю морду по размерам такой-же как основной. Карслон ОЖ двигателя получается с левой стороны за основным радиатором. Кстати как раз будет протягивать воздух через радиатор АКПП.

есть еще самый большой-K25SR

Боюсь что это черевато недогревом коробки зимой. В этом случае термостат однозначно обязателен. Но это будет еще одно "узкое" место ибо в результате заклинивания термостата в закрытом положении коробка однозначно перегреется.

[DDP]

Добавил в стартовое сообщение еще один замер:
На улице -13, после 1 км 25, после 15 км 49 градусов.

[Игорь1963]

А радиатор кондея на всю морду по размерам такой-же как основной

А основной то и где??????Если кондейный на всю морду.........
Как у запоржца сзади?

[DDP]

А основной то и где??????Если кондейный на всю морду.........
Как у запоржца сзади?

Основной идет после радиатора кондея ||| вот так.

[DDP]

-5 После 33 км со скоростью 120 t АКПП= 60 градусов
Следущие 30 км со скоростью 180 на 3-4-й передаче 50/50 t АКПП=80 градусов.
Дальше 15 км по городу температура АКПП упала до 72 градусов.

Продолжаем замеры....

[denizkin]

DDP
Слушай,читаю как ты паришься,это ж ужас. А не проще на шланг который от коробки в радиатор идёт на охлаждение масла в радиаторе,короче его разрезать и поставить переходничок с датчиком температуры от тазика,а приборчик можно красивенький купить,всегда будет знать какова температура.

[DDP]

Слушай,читаю как ты паришься,это ж ужас. А не проще на шланг который от коробки в радиатор идёт на охлаждение масла в радиаторе,короче его разрезать и поставить переходничок с датчиком температуры от тазика,а приборчик можно красивенький купить,всегда будет знать какова температура. Smile

Да я особо не напрягаюсь. Просто привык все доделывать до конца. Опять-же, люблю путешествовать и нет желания из-за собственной лени встать где-нить по трассе. Врезать датчик на постоянку не проблема. Я бы и тот, которым сейчас пользуюсь, запросто врезал туда, вот только дополнительное табло в машине меня не прельщает.
Сейчас думаю попросить друга сделать прибор, который бы выводил температуру на 3-х цветный светодиод. <50 синий, 50<100 зеленый, >100 красный, светодиод воткнуть в пепельницу рядом с кнопкой педальбустера и управлением ГБО, но это позже.
Постоянно температуру я не измеряю, следущий замер сделаю когда на улице будет +10. Потом +20, потом +25, +30 и т.д.
На данный момент я убедился в том, что при температуре воздуха от -15 до 0 внешний радиатор вполне справляется.

[ASTRAfizik]

Для статистики:

На улице: -7
После 35 км езды в смешанном режиме (трасса + город) температура АКПП +70 градусов.

На улице: 0
После 35 км езды в смешанном режиме (трасса + город) температура АКПП +75 градусов.

Измерения проводил с помощью мультиметра Uni-T.
Радиатор такой же как и автора темы.

Щас вот статистику подсаберём еще, сделаем интерполяцию результатов и будут довольно точные результаты

[DDP]

На улице +5, после 30 км езды по городу средней активности температура в АКПП 82 градуса.

Добавлено спустя 10 минут 57 секунд:

Кстати, по ощущениям (Из-за чертовой возможной проблемы с коробкой стал излишне "прислушиваться" к ее работе) сложилось ощущение что максимальное КПД у коробки в диапазоне температур от 60 до 80 градусов, после 80 наблюдается почти незаметное ухудшение работы АКПП. Возможно, конечно, это моя мнительность...

[ASTRAfizik]

Кстати, по ощущениям (Из-за чертовой возможной проблемы с коробкой стал излишне "прислушиваться" к ее работе) сложилось ощущение что максимальное КПД у коробки в диапазоне температур от 60 до 80 градусов, после 80 наблюдается почти незаметное ухудшение работы АКПП. Возможно, конечно, это моя мнительность...

Ага, есть такая тема, это просто паранойя
У меня до того дошло что когда с друзьями езжу начинаю их автоматы "слушать", как они работают, ваще бред.
Последнее время начал потихоньку забивать на эту тему с коробкой и просто ездить не думая о работе АКПП.

[Yrinca]

Ждем новой информации.

[DDP]

На улице +13, после 20 км езды по городу средней активности температура в АКПП 78 градусов.

[DDP]

На улице +15, после 35 км езды по городу средней активности температура в АКПП 98 градусов.

Езда без особых пробок, активный старт со светофора, потом тормоз, опять старт... В общем обычная езда.

[xduvx]

а коробка как себя ведет, толчки при переключении присутствуют? на автонейтраль када встает тоже?

[Maguk]

DDP
98 уже близко к критичной

[DDP]

98 уже близко к критичной

Это при том при всем, что еще далеко не лето, у нас нет пробок и ехал я не в спорт-режиме.
Критичной считаю температуру 120 градусов, так-что еще запас естб, пугает только что совсем маленький.

[Maguk]

мдя.. и че делать??

[caska_137]

80-100 гр. вполне комфортный режим работы АКПП.И вообще до 130 гр. с ней ни чё не должно быть. А вот за 150-160 не желательно.(из прочитанного на др. форумах).По моему похоже на правду.

[Вадим Р]

в какой-то таблице видел такой показатель, как время разрушения ATF при темпетаруте в 135 гр.
Резерв еще есть.

Добавлено спустя 3 минуты 51 секунду:

Цитатки нашел:
В процессе работы узлы и механизмы АКПП испытывают серьезные тепловые нагрузки. Температура на поверхности фрикционов в момент переключения передачи достигает 300-400oС. Происходит интенсивный нагрев гидротрансформатора. При езде в режиме полной мощности его температура может достигать 150oС

[Игорь1963]

98 уже близко к критичной

Менять обратно радиатор к лету................

[DDP]

Менять обратно радиатор к лету

Ищу внешний теплообменник от како-го нибудь авто. Вроде есть что-то от ниссана. Но надо инфу собирать об отказах. В крайнем случае верну все в зад.

а коробка как себя ведет, толчки при переключении присутствуют? на автонейтраль када встает тоже?

По личным ощущениям после 80 КПД коробки начинает падать. Толчки становятся чуть сильнее. На днях заменил масло в коробке, толчки стали заметно меньше.