В итоге, ты подкладывал под каждый болт прокладки или так и оставил только под одним? А то у меня вчера выскочила та же самая ошибка - надо что-то будет делать.Сообщение от Fduch.
хм... прошло 2 недели, лампочка ни разу не загоралась, однако и ошибка из памяти не убирается..Что то ссыкотно мне.. прокомментируйте.. исчезает она сама или всё же нужно хирургическое вмешательство..
jaxx69
Сначала под один болт подкладывал - ошибка получилась плавающей.., то тухнет машинка, то горит...
Потом переделал под два болта и всё стало нормально.., но вот ошибка из мозгов не выветривается по сей день..
Спасибо!jaxx69
Сначала под один болт подкладывал - ошибка получилась плавающей.., то тухнет машинка, то горит...
Потом переделал под два болта и всё стало нормально.., но вот ошибка из мозгов не выветривается по сей день..
У меня предыдущая ошибка 161 и что-то там висела месяца три, а потом пропала. Так что забей, главное, что машина едет! 8)
У меня тоже долго не пропадала. Тысячи три я проехал прежде чем она исчезла.хм... прошло 2 недели, лампочка ни разу не загоралась, однако и ошибка из памяти не убирается..
читал здесь отзыв о том что проблема неисправности твин порта решается путем замены неиспавного датчика на датчик дроссельной заслонки , так вот хотелось узнать как добраться до неисправного датчика ?
хм.. вот и пропала ошибочка моя..Причем со всеми другими назойливыми ошибками распознавания ключа в сим модуле.. 8) Может у астры раз в два месяца чистка мозга запрограммирована ...
Почитал все что тут написано и поехал на знакомое СТО, показал мастеру.... Чел быстро понял шо и как, единственное, самым сложным оказалось выкрутить датчик не разбирая ничего. Делалось это из ямы, сняв защиту....Понадобились конечно руки проктолога и один помощник, который сверху из-под капотного пространства придерживал ключи, а чел снизу крутил....Минут 15-20 ушло на снятие датчика.... Мастер проверил датчик - он оказался полностью живой - проблема в механическом износе плавающей пластиковой рамки. Поэтому в датчике натфилем круглые отверствия рассверлили под овальные, чтобы можно было датчик немного провернуть по оси - компенсируя износ. Далее, он установил начальное напряжение - 0,33 вольта и вкрутил датчик...... Все заработало и поехало
Заняло это 2 часа и 100 грн денег = 400 рублей примерно.......
у меня все именно так как Вы описываете. думаю нужно попробовать тоже,попытка не пытка, а деньги жалко отдавать!Поэтому буду пробовать, позже отпишусь помогло или нет! спасибо.
покупаем этот датчик удаляем два лишних
зуба привода у датчика и ставим как описано в цитате)))))можно и сверху,но аккамуляторную нишу лучше снять)))
Какой этот то? Их там аж трипокупаем этот датчик
У меня стоял СTS поставил 2112Какой этот то? Их там аж трипокупаем этот датчик
Методом педалей показывает ошибку, машина едет вроде нормально, значек "выкинь машину" не горит, можно ли ездить так дальше, влияет ли это на расход топлива, как определитьнужно что-то делать или нет?
уже полгода езжу и значок горит... кроме как на расход топлива не влияет
На поведение авто как нибудь влияет, расход на сколько больше стал?уже полгода езжу и значок горит... кроме как на расход топлива не влияет
Делал в своё время,не снимая датчика.Все работы сверху авто.Руки проктолога пригодятся,но ещё больше пригодятся пальцы вора-карманника.По времени около часа.Напряжение датчика должно быть больше 0.1В.
Где именно находится этот датчик, как опрделить на нем напряжение?
На поведение - вроде менее резвый авто стал. Но это очень субъективно.На поведение авто как нибудь влияет, расход на сколько больше стал?уже полгода езжу и значок горит... кроме как на расход топлива не влияет
А расход на 1-1,5 литра выше стал точно.
У меня проблемка похлеще. Все началось перед покупкой, на ~62000 прошлый хозяин поменял впускной коллектор по причине выхода из строя 1 заслонки, видимо прогарела(старый отдал вместе с машиной). По прошествию 50тыс. загорелся ключик(сказали датчик износился, меняй коллектор или так катайся), проходит еще 10 тыс. и что-то начинает стучать, в сервисе говорят гидрики =( На 130тыс поменял ремень, при замене проверили и гидрики не причем! стучат дроссельные заслонки. Сказали мол пластиковые стоят, расшатались.... Вопрос такой допустим датчик я возьму со старого колектора, а заслонки со старого можна перекинуть? на сколько я знаю на старом они железные. П.С. мотор 1.6XEP, машина 2005года.
Есть вариант проще.....выточи новые втулки под посадочные места дроселей и отрегулируй положение "датчика положения дроселя".
Тут на форуме ребята подкладывают разные шайбы,но нико не пробовал регулировать положение датчика.
Пофиг на датчик, в принципе нармально и так тянет + рашод на литр упал =) Его можно и в последнюю очередь починить... волнуют трещащие заслонки... довольно громко трещат, они заменяются?Есть вариант проще.....выточи новые втулки под посадочные места дроселей и отрегулируй положение "датчика положения дроселя".
Тут на форуме ребята подкладывают разные шайбы,но нико не пробовал регулировать положение датчика.
Звонил дилерам они сказали нет(ну само сабой ктож от денег отказываться будет), в добавок сказали 4то за последние года 3-4 дилер уже поменял порядка 5 производителей впускного коллектора, последний раз это было года 2 обратно и теперешний коллектор имеет совсем другой ИД номер чем тот что был изначально, и типо больше с ним проблем не будет, мол покупай новый(1000$) + замена ~200-300$...
Р1113 напряжение датчика деактивации отверстия C-020
+ несколько идей
Есть идея подключать резистор в разрыв последовательно с датчиком (300ом-10ком) тем самым дотянуть напряжениедо нужного значенияAstra-H 2006 Z16HEP, почти сразу после окончания срока гарантии, загорелось лампа Service Vehicle Soon (ключ вогнаний в кришу автомобиля). Сканер выдал ошибку Р1113 -Port Deactivation Sensor Circuit Low Voltage. Ошибка постоянная и не стирается. Немного вырос расход ( примерно на литр), изменилось динамика машини ( правда оставалось в разумних приделах и особо не напрягала).
Опыта работи с этой системой до этого небыло никакого. Ок- выполняем тест актуаторов- электропневматический клапан порта (заслонок) срабатывает исправно. Находим, что у него имеется потенциометр положения ( прям такой с выду, как на старих моновприсках). Проверяем его- нареканий нет. Читаем TIS. Там указанно, что в дате, при холостом ходе, напряжение на потенциометре положения порта выше 4,5 вольт, а при полном откритии дроселя- меньше чем 0,5 вольт. А у меня- при любом положении педали, на датчике 0 вольт. Но, если пошевелить заслонки рукой, напряжение на потике исправно меняется.Звоним дилерам- они говорят, что при подобной ситуации узел меняется целиком, но так как гарантия на машину кончилось, такой вариант нам не подходит. Чешим репу, курим, но так и не понимаем, что с этим портом происходит, и главное- что с этим делать. ОК! Перечитиваем ещо раз ТИС и замечаем, что ошибка появляется, если напряжение на потике меньше 0,1 вольта. А у меня то 0 вольт. Додумался попросить брата завести машину, а сам придержал при старте машини дросель в таком положении, чтоб на потике появылось 0,3 вольта. И О- Всевышний- порт ожил. После старта сразу сработал клапан и заслонки передвинулись в исходное состояние ( напяжение на потике- 4.6 вольта). Значит в ТИСе недоговорка, и там не указанно, что если при включённом зажигании напряжение на потенциометре порта меньше 0,1 вольт- блок не даёт разрешение на откритие клапана заслонок порта.
Ладно- с причинами разобрались, а как исправить? Стал изучать конструкцию этого девайса. Правда расположено всё очень не удобно, всё за впускним колектором и доступ сложнейший, если что то не демонтировать. Тем не менее, сняв стартер- получил условно хороший доступ к потенциометру положения порта. И увидел, что один из ричагов заслонок, почти упирается в болт крепления этого потенциометра. К тому же - этот болт крепления проходит через специальную дистанционную втулку. Так вот- на эту втулку я одел резиновий шланг, подобрав его толшину так, чтоб рычаг заслонки упирался в эту втулку, при этом обеспечив исходное состояние потенциометра в пределах 0,3- 0,4 вольта. После этого всё отлично заработало. Брат сэкономил около 500 эвро ( или даже больше- точно щас не помню цену нового порта целиком, а отдельно детали на него с Опеля не постовляется). А я получил хороший опит и понял некоторие принципи работи этого устройства.
Ну а уже после ремонта- обноружил, что в компе дома валяется описание на эту систему , которую и прилагаю!"
И вот ещо:
"
Очередная борьба с этим чудом. Тот же двыжок, но в этот раз на Зафире-Б. При заводке двыжка твин не выходит в исходную позицию, тоесть- заслонки не переключаются. Но на этот раз с начальним положением потенциометра всё ОК.И вакум на авакумний клапан приходит, и птание на него. Всё вроди ОК, но переключения не происходит. Но осталось чуть надовыть на ричаг рукой и всё сработало как положенно.
С трудом уговорил слесаря снять этот кусок впускного колектора с заслонками, чтоб разобратся спокойно на столе. Проверил чистоту, возможность заедания самих заслонок, итп- никаких замечаний. Потик отдельно не стал проверять, так как на машине он претензии не предявлял. Взялся проверять вакумной клапан. Электрически претензий не возникает. Клапанок срабатывает, при подаче напряжения. Подключил вакумний пистолет к вакумному патрубку и накачал вакум. В закритом состоянии вакум держится отлично. Теперь подаём напряжение на соленоид. Ивот тут- и стало всё ясно- как только электричество открило вакумний канал на мембрану, вакум стал падать и шток не передвыгался. Стоило чуть надовить на шток рукой- и шток сразу передвынулся, и перестал пвадать вакум. Тоесть- получалось, что в начале хода штока имелось дырка в мембране, которая потом закривалась, если сдвынуть шток рукой. Вот такая неисправность опять выяснилась!
Ну и дальше- самое весёлое. Этот вакумно электрический клапан опять таки отдельно не поставляется. Только весь узел целиком. Такие вот опять пироги! "Износ датчика положения твин порта. просто или уши разсверлить или другой поставить.судя по всему идет износ каких_то упоров.
До сих пор проблема решалась проворотом датчика на его родном креплении без всякого рассверливания ушей и без всяких замен. Достаточно отпустить крепления датчика (2 винта) и немного его провернуть, напряжения в 0.2 вольта уже хватает для нормальной работы, иногда и до 0.4 проворачивается. Повторных возвратов с этой проблемой пока не было. Удобно эту операцию проводить снизу (из ямы или на подъёмнике), в зависимости от комплектации автомобиля может потребоваться снять стартер, что-бы был удобный доступ к датчику.
я сделал проще. Нашел сервис рядом с офисом, ребята обещали сами разобраться и сделать (ну не хочу я сам ковыряться).
3 дня бились, а в итоге все работает как и положено. НО... дел там было похлеще, чем тут все пишут
1. Сдвинули датчик (потенциометр).... не работает, все еще ошибка, а не работает из-за дросселя, который сдвигает заслонки
2. Разобрали дроссель и перемотали.
3. Почистили все заслонки....
КЛЮЧ ПОГАС, движок стал работать по-другому, расход упал на 1-1,5 литра.
Цена вопроса - 3500 рублей!!!
Так что, если у кого в Питере такая байда случится - стучите, подскажу мастера, который уже "собаку съел" и сделает за полдня, че б там не случилось!
можно в личку
я из Питера))))
исчезает,но только после 40 запусков (клейму скидывать бесполезно)
езди и не парься если-бы ошибка вновь появилась то загорелась бы лампа неисправности
У меня вылезла такая ошибка (111306) когда на ТО у оф. дилера обновили прошивку. Дак поставили от другова двигателя! Машина стала тупая, хренова заводилась! После смены прошивки все вернулось в норму! А то весь форум перелапатил, хотел тоже шайбочки подкладывать! Обошлось!
Если кому то не хочется пачкаться , в Питере можете обращаться к нам по проблеме с твинпортом .
zupelet
Почитай на этой страничке , такая же проблема, решается ремонтом и стуки проходят.
Апну.
Твинпорт как и у всех с пробегом цокотит, как будто вот вот и высыпется под машину, проходящие пешеходы оборачиваются. В голове мысли о растянувшейся цепи, пипец гидрокомпенсаторам, ... полез под капот, цокот не от цепи явно, а где то посередине двигателя, под дросселем. Нажимаю пальцем на тягу актуатора заслонок твинпорта и , О чудо, дизельный треск утихает, отпускаю тяжку опять трещит. Да и сочленения тяжек и рычажков овальные. Буим копать.
Твинпорт как и у всех с пробегом цокотит, как будто вот вот и высыпется под машину, проходящие пешеходы оборачиваются. В голове мысли о растянувшейся цепи, пипец гидрокомпенсаторам, ... полез под капот, цокот не от цепи явно, а где то посередине двигателя, под дросселем. Нажимаю пальцем на тягу актуатора заслонок твинпорта и , О чудо, дизельный треск утихает, отпускаю тяжку опять трещит. Да и сочленения тяжек и рычажков овальные. Буим копать.
ОЧЕНЬ ИНТЕРЕСНО КАК ВЫ РЕШИЛИ ЭТУ ПРОБЛЕМУ ??? зАРАНЕЕ БЛАГОДАРЮ
Andryha777 звони по т.585-37-95 Кирилл, они решают эту проблему.
Как решишь, отпишись плиз...
Галерея
Группа в Telegram