Галерея
Группа в TelegramСообщение от Leschy
В тех темах давно никто не отписывался. Задам тут вопросы, может кто подскажет...
Клапан за генератором бывает двух видов: завинчивающегося вида (длинный, 55560356) и нажимного типа (короткий с троелучием, 55563957). Они взаимозаменяемы? Тот чертеж, что с пружинкой и шариком, подойдет для любого мотора? Если да, то из какого материала вытачивают клапан для установки в чугунный блок? Нержавейка подойдет? Ну и есть вопрос с тем, какую пружину и шарик подбирать для этого клапана: можно ли их взять из изъятого родного клапана?
Забей на этот клапан))) Не в нем делоПрежде чем его заказывать, вытачивать, потом совокупляться выковыривать, потом совокупляться забивать(впрессовать) его - сними бугель... Если в подающем отверстии на бугель масло стоит, то клапан у тебя нормальный! Мало держит, свои функции выполняет исправно. Нехер туда лезть и трогать его... Для верности можешь приложить резиновый шланг и дунуть или компрессором испытать...
Или приладить какой нибудь шприц побольше, набираться масло в шприц должно легко, а вот обратно уже не должно идти=)
85b861as-960.jpg
Чем то забивается он оооочень редко и проверить забит он чем то или нет можно как писал выше... Т.к. масло на фазики идет через масляный фильтр.
nasos.jpg
Масло с насоса идет через верхнее отверстие(помечено кружочком). Дальше по каналу на масляный теплообменник, с обменника в стакан фильтра. Из стакана чистое масло идет в канал, который заканчивается отверстием на плите маслонасоса(пометил стрелочкой). С этого же канала отводится в том числе и на фазики. Как видно на рисунке где стрелочка канал имеет отверстие диаметром в 1 мм! А ведет это отверстие в полость с Т-образным клапаном(55352596, КЛАПАН,ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЙ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА,МАСЛЯНЫЙ НАСОС). При повышенном давлении, масло через это отверстие в 1 мм(а такого диаметра вполне достаточно) давит на клапан и насос начинает качать масло внутри себя.
Все дело в клапане в стакане маслянного фильтра. В этом...
За место него идеально забивается(впресовывается) монетка номиналом в 1 рубль))) За непродолжительное время стоянки через него масло из стакана фильтра и каналов стекает в поддон + если присмотреться через него не хилые потери давления масла идут. Закрывается он фильтром ну очень не плотно...
Забил его нахер рублевой монетой. Лучше при замене фильтра буду тряпки подстилать - они намного дешевле фазиков
Наконец-то исправил. Спасибо всем , кто помогал , особенно kostia111
Из поддона через заборник масло поступает в маслонасос...
Далее из маслонасоса масло через клапан регулирования давления масла и предохранительный клапан поступает в теплообменнтк...
Из теплообмнника через фильтр масло попадает в горизонтальную магистраль от которой имеется вертикальное ответвление к головке блока цилиндров , а так же запитаны шейки коленвала и масляные форсунки.
Ещё одно ответвление от этой магистрали (со стороны маслонасоса ) идёт к шестерням...
Вот так как-то...
gennadiy2501
Очень познавательную и наглядную информацию разместил, уважаю!
это только догадки, версии, но никак не факт
Не факт что например ? Если где-то не прав , давайте вместе и поправим...
Подскажите пожалуйста по списку, все ли актуально на данный момент или ГМ уже выпустил что нибудь еще более модернизированное? Что упустил?
Прокладку клапанной не покупаю, есть в наличии.
Так же интересует что там за герметик на который сажается бугель?
Последний раз редактировалось ZaSKaR; 04.02.2018 в 19:01.
Подскажите, а сейчас все шестерни идут MADE IN CHINA?
Отправлено с моего LG-D802 через Tapatalk
скажите пожалуйста, есть ли смысл менять клапана, если они уже модернизированные? пробег 165 тыс. Шестерни побрякивают иногда, но менять все это дело планирую из-за текущих сальников. Думаю еще бы ездил, но раз уж лезть...
Добавлено спустя 14 минут:
и какая шестерня дохнет? можно ли поменять одну?
Последний раз редактировалось ZaSKaR; 07.02.2018 в 22:40.
Снять промыть (все равно бугель снимать, раз сальники менять). Поставить на место с новыми шестернями. Если что то не понравится в работе клапанов, то можно заменить их позже.
по вашим рисункам и стрелкам масло к бугелю идёт своим каналом напрямую с насоса ( с поддона ) грязное не через фильтр . 5-я фотка ,синяя стрелка
Ну а сетки тогда на клапанах на пуркуа стоят?
это не так ,масло к бугелю как и ко всем другим механизмам идёт через фильтр .вот тут можете глянуть
Ну то , что из этого отверстия
масло попадает сюда
это обсуждению не подлежит. Как тогда по Вашему масло попадает в фильтр ?
P.S.
По Вашей же ссылке , только в соседнем разделе вот что напмсано...
Моторное масло подается через специальный маслопровод непосредственно от масляного насоса к головке блока цилиндров и к блоку подшипника распредвала.
и вы верите что это так ?? что масло от насоса напрямую без фильтра подаётся на бугель и на постель распредвалов ?? со всем говном из поддона ( сетка масло приёмника она конечно сетка тока для крупного мусора ) на вашей 5-й фотке почти всё правильно нарисовано ,, стрелка зелёная ( указанно что идёт в теплообменник) давайте упростим название этой стрелки - это напорное давление из насоса в масляный фильтр не фильтрованного масла из поддона .Дальше это маслопопадает в корпус маслянного фильтра ВСЁ ЖЕ ФИЛЬТРУЕТСЯ и по двум каналом идёт дальше , первый канал это фотка 8 зелёная стрелка вверх (гбц и распредвалам) и отсюда же из этого же канала который идёт посредине блока внутри его фотка 9 зелёные стрелки к вкладышам калена , вот как раз этот то и канал и выходит наружу в блоке в отверстие на вашей второй фотке присланной сегодня обозначенной синий стрелкой и кружком ,затем это масло через канал в крышке маслянного насоса идёт наверх в бугель .
Последний раз редактировалось bmw320; 08.02.2018 в 15:55.
[QUOTE=bmw320;8432548]и вы верите что это так ?? что масло от насоса напрямую без фильтра подаётся на бугель и на постель распредвалов ?? со всем говном из поддона ( сетка масло приёмника она конечно сетка тока для крупного мусора )[/QUTE]
Только на передний бугель и шестерни...
Не на постели распредвалов , а только на шейки со стороны шестерён(под бугелем). На постели распредвалов идёт отсюда...
Плюс ещё сетка с торца электромагнитных клапанов...
В конце концов каков Ваш вариант ?
так бугель это так сказать основная (самая большая постель распредвала ) крышки что стоят на других шейках распредвала не основные, основное это бугель как раз, и вы говорите что вот именно туда поступает вся грязь а на остальные шейки ( крышки распредвала) чистое фильтрованное ?? Логика то где тут ?? Это всё равно что на первую постель ( крышку кален вала) поступало б такое же не фильтрованное говно а вот на остальные чистое .
Так давайте уже начнём с маслонасоса...
Но как оно попадает ?
Вот это отверстие ...
просверлено вот в этом выступе блока...
и выходит вот сюда...
А отсюда ему путь в фильтр только через теплообменник. В теплообменнике масло движется так...
Куда по Вашему идёт масло из синего канала маслонасоса ? Это ведь тоже напорное давление из маслонасоса...
Последний раз редактировалось gennadiy2501; 08.02.2018 в 21:51.
%20z18xer&noreask=1&pos=60&rpt=simage&lr=2
это не напорное отверстие из насоса это отверстие напорное но из блока далее идущее в клапан давления в крышке масло насоса на схеме обозначенное зелёным кружком то есть это конечный путь масла
Т.е. по Вашему мнению масло между маслонасосом и блоком движется так...
Я правильно понял ?
bmw320
я вам больше скажу
на большинстве двигателей американской школы
в отличии от японской и европейской
масло через фильтр идет только в головку
колено смазывается на прямую без фильтра
хотя в данном случае вы скорее всего правы
Последний раз редактировалось kostia111; 11.02.2018 в 16:41.
Прав в чём ? В том , что маслонасос по одному каналу нагнетает масло в блок , а по другому засасывает обратно ? Либо я чего-то не понимаю , либо bmw320 где-то ошибается...
gennadiy2501
блока под рукой нет
на насос завтра гляну
кроме всего этого
первые масло насосы были с одним клапаном
первые двигатели z16xer были без теплообменника
да правильно
да правильноТ.е. по Вашему мнению масло между маслонасосом и блоком движется так...
Я правильно понял ?
Не правильно. Там обратный клапан стоит, который в этом направлении не пропустит масло...
Нет правильно ,, то что вы указали на схеме тоже правильно но только вы немного не поняли про мы говорим,,, давление идёт именно вверх по тому каналу на котором вы нарисовали ваш рисунок и обратно оно конечно не идёт по нему же )) мы немного про другое.
bmw320 , для того , чтобы было так как Вы говорите нужно , чтобы горизонтальный напорный канал маслонасоса не пересекался с вертикальным каналом тем , который ближе к коленвалу. А по факту оба вертикальных канала соединены с горизонтальным напорным.
Вот схематично...
Причём канал , который ближе к коленвалу (синий ) смещён к шкивам , а другой (зелёный ) смещён к блоку...
kostia111 , раз уж у Вас маслонасос под рукой , Вы можете подтвердить или опровергнуть то , о чём я говорю ?
Последний раз редактировалось gennadiy2501; 13.02.2018 в 13:58.
на втором рисунке не схематично а точно нарисуйте как масло из центрифуги шестерён попадает по вашему в верхнее отверстие обозначенное зелёными линиями которое напорное в масло охладитель ?? а также логику клапанов обозначенных у вас жёлтым просто не понятно тогда зачем они оба выполняют одно и тоже у вас на схеме если как вы говорите эти отверстия сквозные ??bmw320 , для того , чтобы было так как Вы говорите нужно , чтобы горизонтальный напорный канал маслонасоса не пересекался с вертикальным каналом тем , который ближе к коленвалу. А по факту оба вертикальных канала соединены с горизонтальным напорным.
Вот схематично...
Причём канал , который ближе к коленвалу (синий ) смещён к шкивам , а другой (зелёный ) смещён к блоку...
kostia111 , раз уж у Вас маслонасос под рукой , Вы можете подтвердить или опровергнуть то , о чём я говорю ?
