Галерея
Группа в TelegramВозможно потела из-за того , что не работает клапан вентиляции картера. И расходовать масло может по этой же причине...Сообщение от HG1
Возможно потела из-за того , что не работает клапан вентиляции картера. И расходовать масло может по этой же причине...
Нет, крышка новая, с новым клапаном. Была заменена по причине выхода из строя этого клапана. Просто не было динамо-ключа и я ее очень слабо затянул.
Как отличить китайскую? Клеймо было, номер тоже был набит. Снял трубку с крышки - немного масла в виде лужицы в ней присутствует. Возможно ли, что оно осталось еще со времен, когда клапан был неисправен? Куда дальше копать? Опкомом посмотрел углы: впускной 120, выпускной -100 при прогреве авто. Стоит ли все же менять клапана на модифицированные, если сейчас ошибок нет?
Последний раз редактировалось HG1; 24.07.2019 в 16:02.
Вычищать трубку и наблюдать. Крышку покупали Крузовскую? Углы для 1,8 правильные
Покупал номер 55564395 в инет магазине на запе за 4500р. Трубку почищу и буду наблюдать! Только что наблюдать? Она должна быть вообще сухая?
у меня были следы лёгкого запотевания, когда чистил ду.
аналогично
HG1
Находил в сети сравнение двух крузовских крышек. Те,что продавались 3-4 года назад имели другой шрифт цифр,более вертикальный. Сейчас весь рынок завален якобы оригиналом (цифры округлые), но это пока под вопросом. Вы бы проверили отверстие в районе 2-й свечи. Засасывает ли там воздух?
Проверил, не засасывает. На старой засасывало временами, тогда машина дергалась и не ехала. Поэтому и поменял. Да скорее всего это якобы оригинал непонятного происхождения ( судя по цене 4500), но вроде как и то, что это паленка явного подтверждения нет. Ведь если не сосет воздух, то и масло не должно уходить через трубку...
Воздух там засасывает только в случае если порвана мембрана. Кроме этого КВКГ может быть просто заклинившим (или подклинивающим) , причём как в открытом положении (тогда при работающем двигателе маслозаливную крышку очень тяжело открыть ) так и в закрытом (тогда будет давить масло со всех щелей и крышку маслозаливной горловины в этом случае будет выплёвывать )
Абсолютно ни к чему...
gennadiy2501
Смотрел-смотрел на этот клапан, но так и не понял, как он может подклинивать. Ход не большой
соринка под "шток" попала и клапан не садится на место
Соринка в ряд ли. А вот где-то на форумах встречалось - мембрана была размером больше нужного. Ни то разбухла из-за плохого качества резины , ни то изначально была сделана не по тем размерам. В результате клапан не работал...
Значит в процессе эксплуатации ситуация с подклиниванием вряд ли возможна. Скорее немного надорванная мембрана будет создавать эффект плавающей ошибки
Парни, делюсь своим опытом P0011, P0016 моя история о том как усико крепления масляного фильтра попавшее в ДВС, и оказавшись за клапаном 55563957 вызывало масляное голодание и как следствие ошибки P0011, P0016 ДАЖЕ после замене шестерен
Balezin
ссылку подправь.
уже нашёл
Z16xer - после замены шестерней и клапанов комплектом повысился расход на 1-1,5 л. Еще не притерлось или неправильно выставили метки?
столкнулся с этим кошмаром и пока не представляю что делать.
Ситуация следующая: Менял комплектом шестерни с клапанами и прочими расходниками в клубном сервисе. Запчасти были свои и купленные в проверенном месте. Шестерни и клапаны INA. После замены дизеление не пропало, Шестерни как будто закусывало- пропадало только после того как прогазовывал до 3000 оборотов.
Обратился снова в данный сервис - после диагностики сказали,что якобы бракованная впускная шестерня и после замены все будет ок. С большими сомнениями в этом но согласился заменить. Купил впускную GM 55567049. Заменили. И снова дизеление на следующий день ,которое пропадает только после прогазовки. В сервисе после диагностики приговорили уже выпускную)) Вот только смех. Якобы полностью весь купленный комплект INA был бракованный, хотя таких ситуация вообще не было,а выпускная "заброкавалась" сразу после их замены впускной. Прям мистика)) В сервисе ничего внятного ответить по данной ситуации не могут, обратную связь дают неохотно, просто гадают и опять же предлагают заменить выпускную шестерню))) При общении с представителями сервиса вообще много странностей, то они перепутали кол-во запчастей,что я им привез, а потом вспоминали.. в общем, что то мутили и сейчас предлагают менять выпускную.НО в данном месте и с такими специалистами очень опасаюсь ,вопросов к сервису много, но и что делать в данной ситуации не знаю. Кто-нибудь сталкивался с подобным?
давление масла замерял?
сегодня в сервисе должны замерить, но не факт,что сделают - доверия им нет, а присутствовать не могу..
Вот и Я приобрёл Опеля ... Всё устраивает кроме подливания масла и загорания жёлтой лейки..за 4000 т.км..подлил 600 грам...((может это и нормально судя по мануалу прочитаному но напрягает...))
Это беда какая то у вас, от замены до замены не подливаю ни грамма масла а это 7500-8500 тыс км до замены. масло никогда ниже уровня не уходит.Вот и Я приобрёл Опеля ... Всё устраивает кроме подливания масла и загорания жёлтой лейки..за 4000 т.км..подлил 600 грам...((может это и нормально судя по мануалу прочитаному но напрягает...))
Товарищи, подскажите. У меня Астра h 1.8xer, пробег 200 т., утром заводится с дизельным звуком, потом его нет. После ночного стояния. Звук больше из салона, чем у капота. Ошибок нет. Нужна замена всех шестерен, клапанов, сальников?
Groove09
Дождить ошибок, потом думай о замене. Ну а так вообще если денег не жалко (или масло течет с сальников распредвалов) можно совместить с заменой ремня ГРМ.
Ошибка одна - 1463. Масло не течет. Грм заменен не так давно
В этом случае нужно решать менять или нет шестерню на выпускном распредвалу. Пропадает тяга или нет?
Я менял из-за того, что масло текло, а ошибки то появлялись, то исчезали, дизелило на прогретом двигателе иногда, но можно было ездить и не париться. Кстати замечал, что на бензине 95 лукоил экто меньше ошибки вылазили, да и дизелила меньше.
Тут по ошибке клапан получается. Тяга нормальная, бывает дизелит на драйве, когда стоишь. Я заправляю обычно Газпром 95 обычный
Вряд ли просто клапан. Скорее всего и шестерня. А как внутрь влезешь там и вторая шестерня будет протерта сальником.
Но можно и с клапана начать. Самый дешевый способ махнуть местами клапана (только осторожно, болтики ломаются, а так же разъемы хрупкие), тогда ошибка должна поменяться с выпуска на впуск.
Это очень счастливый случай (если клапан).
можно для эксперимента заправиться на другой заправке.
И, кстати про бензин: у нас появился газпромнефть, и с ее бензина у меня обороты перестали прыгать при прогреве. Заливал лукоил - прыгали от 800 до 1200 (при температуре -3...+5).
а если клапана одни поменять, потом друг шестеренки, надо снова всё разбирать? шестеренки+клапаны хорошо выходит... А на AT1.8XER стоят нового образца клапаны и шестеренки? И масло сливать по-новой...
Лукойл зато самый дорогой. Я еще по трассе Роснефть заправляюсь, всегда доволен.
Последний раз редактировалось Groove09; 11.03.2020 в 13:53.
Groove09
Чтобы клапана поменять (местами или на новые) ничего разбирать не нада они снаружи. Я имею ввиду электромагнитные клапана, которые управляют шестернями.