3200, это как бы не 2000.Сообщение от Drivemoto
Я на днях поменял шестерни и мне они нужны были срочно, так уж сложилось, брал не в экзисте, может попозже расскажу свою историю ).
Тут ещё есть непонятки, дело в том, что оптовые цены у дилеров на шестерни гораздо выше чем 3200р. и довольно интересно, откуда их берут по таким ценам.
Ну как бы не я обострял
Я тут столько денег спустил на ремонт опелька, что 2 рубля ни о чем )).
Последний раз редактировалось -Никола-; 18.08.2011 в 23:58.
Я Перед поездкой в командировку 12.08, заказал шестеню выпуск в эксисте за 3211руб ну пока оплата прошла,статус висит что (В работе ) на приход стоит на 31.08
Ну Бывает что и снимают...
Ну по отказу или получению отпишусь...
P.S. -Никола- нуу знаешь кому то в глубинке 2000 рубля это деньги и не малые, да и сам считаю глупо ими разбрасываться, можно коврики новые купить ))...
Я деньгами тоже не бросаюсь, просто нужно было срочно (
Да и в московском экзисте такой ценник тоже висит.
-Никола-
В итоге на каком пробеге поменял?
Поменял на 130т.км.
Я бы и не менял, но там уже одно за другим пошло.
Началось всё с загудевшей коробки, за неделю гул спрогрессировал до того, что ездить стало невозможно, народ на улице оборачивался ). Отвез в сервис сняли коробку, большая выработка вала под подшипником и как следствие частично выкрошилась шестеренка. Бюджет восстановления 70т.р., проще заказать БУ из Германии 23т.р., что я и сделал. При разборе посоветовали поменять сальник коленвала (давно подтекал, уже пару лет), решил менять, раз делать так всё. Сняли кожух ГРМ, под шестернями тоже обнаружили подтеки, решили менять сальники на них. Когда их демонтировали, на шестерне в месте посадки сальников обнаружили выработку метала, плюс одна шестерня уже давно болталась, решил тоже менять. По дороге поменял помпу, натяжной, все ремни, второй сальник коленвала, клапанную прокладку, прокладку под термостатом, потекший патрубок охлаждения ), в общем все болячки которые давно откладывал на потом ).
Как итог от первого появления тарахтения я проехал 100т.км. и что то мне подсказывает, что проехал бы и ещё.
Последний раз редактировалось -Никола-; 19.08.2011 в 15:36.
Если вдруг кому надо - у меня лежит один новый оригинальный клапан. В коробочке с голограммой) отдам по цене экзиста, там собственно и покупал.
пишите в мыло pm@135mm.ru
Поставил клапан нового образца.
Что было: дизелил на первой передаче когда едешь в натяг.
(предыдущий хозяин менял масло ГМ раз в 15000км.) поменял масло на мобил, дизелить стало заметно меньше.
Что стало (после замены клапана): теперь как у многих дизелит с утра на холодную 1-2сек. но не всегда.
После замены масла проехал 2500км. на 3000км. поменяю еще раз на мобил.
Хоть прямой связи с маслом и с заменой небыло найдено но у меня большая вероятность, что от масла.
Kir_Bu
Масло, как показали опыты, особо не влияет. Испорченный клапан может убить шестерню довольно быстро, но грохот первые 2 секунды не говорит о том, что клапан испорчен. Избавить от грохота может только замена шестерней и то вопрос на долго ли, и надо ли их менять. Я выше написал, что отъездил 100тысяч км. после того, как начали при заводе греметь шестерни. У меня стояли шестеренки старого образца, возможно нового образца и не загремят быстро.
У тебя кстати какого года машина и какой пробег?
-Никола-
Машину уже сделали? Интересуют общие ачучения, изменение динамики, работы дрыгателя и коробки.
И конечно огласи бюджет плс
-Никола-
Машина 2007 года пробег 59600 на сегодня, покупал машины с пробегом 55000 1,8 МКПП.
Хочу попробовать отмыть старый клапан и посмотреть, как с ним работать будет.
У меня такая же машина, того же года, только пробег в 2 раза больше ).
В 2007м шестерни ставили старого образца, так что скорее всего в них корень, но опять таки менять их из за 2х секунд при заводе, бессмысленно. ИМХО
Ну как бы машину сделали, только коробка оказалась не от того двигателя, очень длинные передачи и завтра её уже будут менять на нормальную. Так что динамику не оценить. Плюс на второй день езды отказал синхронизатор на второй передаче, появился хруст, так что езжу на первой и третьей, та ещё забава. БУ это конечно кот в мешке, но новая стоит вообще неподъемных денег. С новыми шестернями полная тишина, никакого грохота при заводе нет. Общий бюджет стремится к 100килорублям ((. Могу потом поподробнее расписать.
со старым клапаном на холодную, утром никогда на дизелило.
Поэтому сомнения у меня + в EPC замену не сделали, короче нужно пробовать.
А может не замечал?
Я вот клапана на всякий тоже взял новые, но ещё не поставил.
Думаю стоит расписать. Наглядный пример очень полезен, сам знаешь
Я бы даже обрадовался
примерно 90...буду ставить короче 5-ю. 180 приятно ехать - в салоне тишина, двигатель не досаждает реактивным рёвом, но длинновата..Я бы даже обрадовался
Нихерасе! У официалов делал чтоль? Наверное даже с эвакуатором до Питера вышло бы дешевле..Общий бюджет стремится к 100килорублям ((
Цены не с собой, дома. Распишу.
По поводу клапанов, то вложив в замену шестерней 12штук, решил добавить ещё 4 для успокоения, всё же пробег на старых приличный.
Ну не знаю, когда на второй ты давишь тапку в пол, а машина неспешно разгоняется, это не доставляет удовольствия. Отсечку на второй достигает на 115км/ч ))), вместо 90. Короче ахтунг. Насчет пятой не знаю, не проверял.
А ты давно дизельный караван взял? С нуля или как? Как ощущения?
Не, у меня точно не 90. Гораздо больше. Сегодня проверю, пока коробку не сняли )
С коробкой вообще как то не понятно, вроде конечное передаточное число 3,94 как и должно быть, но стоит маркировка W (т.е. как я понял широкий диапазон).
Да, если главная пара у тебя так и осталась 3.94, то ряд стоит не С-шный, а W-шный. Заценить просто. Раньше на пятой передаче 0.89 у тебя на 140 было ровно 4 тыщи оборотов. Посмотри сколько сейчас. У меня стоит самая длинная пятая(0.70), поэтому скорее ты ошибаешься про 2 тыщи оборотов.
Это я просто показать разницу "длинной" и "короткой" коробки.
Заценить совсем просто ), достаточно выкрутить руль до упора вправо и протереть маркировку на коробке салфеткой, W четко видна после F17 ).
Да, проверю, может ты и прав ).
Дадада!!! Именно так! 140 -4 тыщи!
-Никола-
Глянь сколько при 140 теперь (или при 2000об, если особо разогнаца негде)
Это я понял, я удивился ,почему не поставил до сих пор? 10 минут делов и судьбу не искушаешь.
Грохнули мне моего караванаСтраховка есть, но там всё очень надолго (будут суды, в лучшем случае через полгода всё завершица). Вот решил взять подменную машину. Подвернулся дизеляка. 2008 года. Пока всё очень нравица. Я в дизельной ветке писал чутка. А так хочу тему на ЛОЛе сделать, так что там читай в ближайшее время. Планирую отписывать что да как.
Так я накатал всего 300км, да и старые клапана никак не проявляли неправильную работу.
Да уж, ппц
Ок, почитаю.
Вот ещё неплохой сайтик:
Последний раз редактировалось -Никола-; 24.08.2011 в 15:07.
Люди подскажите - впускной клапан ближе к радиатору? Я не ошибся?
Нет, впускной клапан ближе к салону авто.
А если он начал "потеть" это о чем может свидетельствовать? Масло вроде в норме.
Может о плохо закрученом клапане?)
Причем здесь закручивание - болтик чисто фиксационный...
Тут или резиновое колечко не держит, или что-то под него попало...
Но фиксирует он его от осевого перемещения, так что если болт не докручен, то этот зазор клапан и выберет, а рез.колечко близко к краю. Правда там миллиметров на 5 кажется надо, что бы клапан из гнезда вылез, что маловероятно, болт по резьбе "законтрен" против самооткручивания.
ну проверить болтик явно не лишнее, никогда не думал что там что-то может потеть)
d_Core
привет с ЛОЛа! тока что читал твою тему там про новый твой дизель! респект!
Клапан заказал менять буду, заодно и проверю.
Последний раз редактировалось КипятильникOFF; 28.08.2011 в 20:24.
Всем Доброго времени суток.
И меня постигла таже участь - вот решил зарегиться и поведать свою беду, и за одно задать несколько вопросов опытным астраводам)
Честно - обалдел от новости, что это косяк, можно сказать, еще на стадии проектирования ГМ.
Пробег 58000, все было отлично, никакого звука дизеля не при старте, не при горячем двигателе,до небольшой поездки - 300 км ( пришлось соответсвенно покрутить - обгоны+участок прямой - 180 давал несколько минут)
Предпосылка походу была за неделю до этого - загорелась масленка, заглушил, проверил масло. Завел - потухла.
НА обратной дороге загорелась машика с ключем и масленка. После проверки масла щупом - масленка погасла, остались ошибки.
Считал - Ошибка 218217 – датчик температуры охлаждающей жидкости вне зоны рабочих параметров
И
уже известная - Ошибка - 1463 - датчик выпускного распред вала.
Если с датчиком ОЖ - все понятно (проводка, сам датчик), то вот с шестернями...
В общем проехал я с такой ошибкой - примерно 100 км - как итог, сегодня на горячем двигателе появился шум....
Сейчас "Багира" - у местного шамана - меня увезли от туда, что бы не мешал, т.к. с самого утра на взводе из-за такой "новости" (меняют колодки и красят суппорта - да ужжжж, знал бы - даже и не заморачивался ресничками, дифлекторами, суппортами...)...- сейчас выезжаю, буду датчик смотреть....
Что то совсем отвлекся)))
Ближе к теме -
как Вы все же считаете - своевременная замена датчика - убережет шестерню?
Где то на форуме кто то говорил, что поставил от инсигнии и у него все работало, но потом исчез...Очень интересно как там все обстоит?
И самый главный вопрос:
Если делать ремонт - менять обязательно все в в купе - 2 шестерни, 2 клапана, и сальники??? или если речь идет об ошибке выпускного датчика возможно обойтись заменой только одной шестеренки?
Слышал о модернизированной шестерне - посторяется ли проблема с ней?
Может и в правду проблема в датчике?
Галерея
Группа в Telegram