Доброва всем время суток. Давно читаю форум, ну как давно, как взял астру, а было это 22.11.07. Много нового узнал. Интересные темы, обсуждения. Искал тему про каторую можно было-бы написать и нашел.(может уже обсуждали, я не видел). В пробках включаю вторую передачу (на автомате) и еду на ней но после того как она рассосется приходится переключать во время движения. вопрос: можно ли переключать передачи во время движения 1-2-3-D? если нет то почему ? зарание спс.
можно
Оно для того и сделано, чтобы переключаться в движении. Яркий пример - облядянелый подъём.
ну это тогда получается у меня изотроник?
MahiM
Надо мануал еще раз перекурить, однозначно. Вот у мены на предудущей машине с автоматом были такие положения АКП : P, R, D, 3, 2, 1, S. S - типа пониженная, так вот, если трогаешся на S то чтоб потом переключиться на D приходилось полностью останавливаться - блокируется положение ручки. А на остальных передачал такого не было. На Астре тоже никаких блокировок (защит от дурака) нету значит модно переключаться на ходу. Возможно.
У Вас N не было?Сообщение от Spawn
Конечно можно. Лично мне интересно, что будет, если на 100км/ч ткнуть 1... На некоторых автоматах ничего интересного не произойдет (Рено), а вот что на астрином аисине?
Тут помнится кто-то пару месяцев назад P воткнул на полном ходу
С чем сиё умозаключение связано?))
Ничего не произойдет. Включится вторая. В мануале это описано.
LAndrew
N как и тормоза придумали трусы
Ну конечно была N.
все что нельзя включать блокируется, но лучше ездить на D и не переключать лишние переключения некчему так мне сказали на сервисе
Хочу не согласиться.
Пример: впереди поворот 90 градусов. У Вас активный стиль вождения. На ручке Вы бы заранее подоткнули пониженную, чтобы в поворот войти уже на той передаче, на которой лучше будет управляемость. На автомате на Д Вы будете входить в поворот на 4-й, в самом повороте давите на газ и коробка начинает задумчиво под нагрузкой щелкать передачи, получаются рывки, что не очень хорошо для коробки и безопасности движения. Если же принудительно перед поворотом воткнуть 2-ю на автомате, то вы получаете:
1. автомат переключился без нагрузки, следовательно без рывков
2. Во время поворота коробка не переключается и Вы контролируете авто полностью.
3. торможение перед поворотом осуществляется двигателем, что тоже благотворно влияет на управляемость.
Сам часто пользуюсь таким приемом. Вышел из поворота и опять воткнул D.
DDP
Это какойто изврат имхо
Аффтар.. пиши ещё..
ЗЫ.. Хотел бы я на это поглядеть.. со стороны..
Кхм,кхм....жестьХочу не согласиться.
Пример: впереди поворот 90 градусов. У Вас активный стиль вождения. На ручке Вы бы заранее подоткнули пониженную, чтобы в поворот войти уже на той передаче, на которой лучше будет управляемость. На автомате на Д Вы будете входить в поворот на 4-й, в самом повороте давите на газ и коробка начинает задумчиво под нагрузкой щелкать передачи, получаются рывки, что не очень хорошо для коробки и безопасности движения. Если же принудительно перед поворотом воткнуть 2-ю на автомате, то вы получаете:
1. автомат переключился без нагрузки, следовательно без рывков
2. Во время поворота коробка не переключается и Вы контролируете авто полностью.
3. торможение перед поворотом осуществляется двигателем, что тоже благотворно влияет на управляемость.
Сам часто пользуюсь таким приемом. Вышел из поворота и опять воткнул D.
можно
юзаю регулярно
в пробке еду на 1
по городу на 3
по трассе если равномерно больше 111 - на D4
Не вижу ничего смешного. Опишите как у Вас автомат переключается сам в момент поворота и что при это чувствуете. Только не забудьте придавить на газ, ибо я писал про активный стиль вождения.
Может конечно пример неудачный. Вот другой пример: Впереди поворот налево во дворы, Вам нужно туда, Вы едете спокойно со скоростью 60 км/ч на D4. Навстречу идет поток машин (активное движение), и Вы видиье что когда подъедете к повороту, будет как раз небольшой разрыв между встречными машинами.
Если ничего не переключать заранее то ситуация будет такая: Вы подкатились притормаживая к повороту (скорость 30 км/ч, текущая передача D4) Пытаетесь рвануть в разрыв, давите на газ и... Правильно! Автомат на мгновение задумывается, после чего начинает судорожно переключаться на пониженную передачу (в данном случае на D2)/ В итоге Вы потеряли как минимум 1 секунду и не успели повернуть.
Если же заранее включить D2, то в повороте уже будет нужная передача и машина сразу отреагирует на нажатие газа.
Всем сомневающимся предлагаю самим это проверить.
Либо внятно обосновать в чем я не прав.
напомню: я пишу про активный стиль вождения, а не про езду пенсионера либо "стритсракера", который на прямой давит тупо на газ, а войти активно в поворот не умеет и боится. Таких, к сожалению, на дороге большинство.
DDP
ты сам то ездишь так как пишешь? если ты остановишся на поворот, то она у тебя будет тупить при старте что на d2 что на d4, это те не на сотке подтыкать третью передачу когда на высоких оборотах машина на газ резко отзывается.
активные водители в поворот 90 градусов входят дрифтом
xduvx
Я же не писал что останавливаюсь в повороте. Вы просто не внимательно читаете. Как раз для того, чтобы поворот пройти сходу это и нужно.
Попробуйте войти в поворот дрифтом на переднеприводном автомобиле с АКПП на 4-й передаче. Замечательный дрифт получится
А на сотке имеет смысл нажать кнопочку "спорт"
DDP
а я гдето написал что дрифтуют на астре в повороте?
так чтобы 2-ю включитьнадо сначала остановится?...ведь,насколько я знаю, в ручную передачи можно только наверх переключать, т.е. допустим стоял в пробке на 2-й, потом все поехали, втыкнул драйв не останавляваясь...
Переключать можно в любое время хоть вниз хоть вверх. Здесь нет сцепления и синхронизаторов, все переключает электроника. Поэтому даже если Вы включите передачу, не соответствующую скорости автомобиля, ничего страшного не произойдет. (ну кроме парковки).
хммм
Данная возможность описана в мануале. Т.е. я не придумал.
Более того, по началу было включил заднюю, когда машина еще вперед катилась. Задняя включилась только после полной остановки авто.
Alena Fi
обороты просто сразу подпрыгнут, если с D на 2 переключитm, типа как кикдаун только в ручном режиме )
В этом случае я нажимаю кнопку Sport. Машина заранее переходит на нижние передачи и готова к рывку. Регулярно пользуюсь этим на Скандинавии. При плотном движении нажимаю Sport перед обгоном и выключаю после завершения.
ок, буду знать
При нажатии кнопки спорт поведение машины несколько другое. При обгоне согласен что это оправдано, ибо скорость высокая. При низкой скорости (порядка 30-40 км/ч) и нажатии кнопки спорт включится та-же 2-я передача и будет включена пока скорость совсем не упадет (мозги держат 2-ю передачу до упора), но вот если тут-же надавить на газ, то скорее всего переключится на первую. Т.е.опять потеря времени. Если же включить D2 без кнопки спорт, на первую переключится только если надавить до кикдауна.
Сложно это описать в 2-х словах. Возможно потому что у меня стоит мулька на педаль газа, поэтому в режиме спорт педаль становится через чур чувствительной.
"Переключаю" передачи с D4 на D2 педалью газа, уже приноровился. У меня на низкой скорости данное переключение занимает менее 1 секунды. Может для кого-то данная задержка при переключении и критична, но я предпочитаю не лезть в первую же попавшуюся дырку, а дождаться момента и спокойно не создавая аварийных ситуаций совершить маневр.
А я постоянно щелкаю передачи, кнопкой спорт пользуюсь не часто, предпочитаю подтыкать вторую и до 120 с ветерком разгоняться))) А вообще передачи можно как вверх так и вниз щелкать, нифига коробке не будет))) Да и движение в городе на 3 предпочитаю осуществлять, а в пробках принудительно 1.
На кнопке SPORT алгоритм предельно простой. Держит по возможности низшую передачу до отсечки по оборотам. При заходе стрелки тахометра в красную зону - перекидывает передачу наверх. Т.е. аналогично положению 1 на коробке. Только педаль становится поотзывчивей. Поэтому перейти на 3-ку во время движения, это я еще могу понять. Когда неохото движок крутить до отсечки, а вот 2-ку или 1-ку включать перед маневром - смысла не вижу. Это только для дерьмовой дороги, затяжных спусков или буксировки.
Галерея
Группа в Telegram