Купил иридиевые свечи за 1100 р., поставил, теперь буду смотреть как покажут себя в эксплуатации. Мне показалось, может само внушение, но на газе как-то получше , мягче, стал двигл работать.
Добавлено спустя 16 минут 30 секунд:
Приветствую! Извините что не в тему. Предлагаю фото одного парня, нормальный такой парень, сосед по гаражу, родители нормальные - приличные люди, сам он образованный , работа приличная, взрослый семейный человек, но ......... он туда еще помещает автомобиль!
kovis99
Фотка
Я вот тоже почувствовал мягкость от свечей, но списал на самовнушение и не стал говорить об этом. Изменение расхода заметить не смог, буквально в течение 2х недель поставил газ, сменил свечи...
Предлагаю альтернативный вариант устройства выравнивания распред валов на двигателях Z16 или Z18xer.
к СОЖАЛЕНИЮ Ваше устройство не подходит. а именно не совподают выемки под балансиры с самими балансирами.
Сегодня изготовил из уголка по Вашему чертежу это устройство. В итоге прорезал еще выемки под балансиры. Для фиксации шестерен из пластины вырезал хрень, которую вставлял между шестернями и которая не давала им вращаться. Кстати пластина, толщиной 5 мм не входит в торец распредвалов, пришлось немного шлифонуть. Получилось примерно 4,5 мм.
Фото выложу чуть позже.
Приветствую! толщина пластины должна быть 4,9-4,8 мм, а вот с прорезями накладка вышла я сделал первым чертеж с неправильным размером, потом исправил., а выложил первый чертеж, кстати отдал на изготовление тоже не правильный первый вариант. теперь надо тоже выемки делать.
Всех приветствую, принимайте новенького. Сразу первый вопрос к тем, кто уже пользует ГБО на астре, какое ГБО сейчас самое оптималное на астру,(производитель, тип и если можно почему). я раньше юзал только карбовые авто, поэтому опыт использования ГБО только первого поколения, по производителям там более мене ситуация мне понятна. по новым системам уже весь моск сломал, никак не определю что лучше.
и по свечам непонятно, откуда траблы ? у меня ни на жиге ни на зубиле проблем с ними не было вообще никогда, менял исключительно для профилактики, последние(обычные NGK за 200р) на зубиле прошли больше 100тык...
Какие траблы? Все как на зубиле. Ставишь NGK и каждые 20-40 тыс. контролируешь зазор.
Судя по всему у большинства стоит Lovato.
Я бы поискал оборудование, которое умеет мешать газ с бензином, вот только не знаю есть ли такое.
Приветствую! Рекомендую ставить редуктор BIGAS, топливную рампу с катушками 3 ома - они более быстродействующие, желательно переделать как на моих фотках выше смотри (скорее всего установщик так делать не будет - гемора много, за теже деньги), хотя выбор железа не принципиально. Главное грамотная установка. Мозги я тебе рекомендую использовать REZIS - простой и логичный человеко машинный интерфейс, русскоязычная оболочка, большие возможности настроек, все легко и понятно, достаточно высокая надежность, низкая цена. Посмотри вариант установки заправочного клапана на фото выше, если хочешь как у меня то чертеж выложен сдесь же.
Поделись какие у тебя есть варианты может быть посоветуем.
Спасибо за мнение, я из Москвы, варианты пожалуй как у всех, Lovato, BRC, ГИГ, теперь есть ещё Bigas хочется конечно же надежную систему, готовящую оптимальную смесь и наиболее гибкую в настройке.
Однако, толковый у вас блок, о таком даже и не слышал ничего.Заинтересовала вкладка "калибровка рампы", и, что, действительно эта функция работает? А то недавно подстраивал свою(на глаз)- пока работает,но сомнения берут... А в инструкции сказано, что можно пользоваться разбалансом форсунок только в крайнем случае.И вообще, ссылочку на сайт, что-ли, дайте,или как про этот блок почитать?
kovis99
А умеет это оборудование впрыскивать бенз вместе с газом?
Идея такая: для охлаждения камеры сгорания (а именно цель - охладить выпускные клапана), вместе с газом впрыскивать немного бензина, начиная, например с 2000 об/мин, увеличивая процент бензина к 6500 об/мин. до, например 30% бензина и 70% газа. бензин, попадая в камеру сгорания и испаряясь, будет охлаждать ее, а следовательно и седла клапанов, тем самым увеличивая ресурс этих седел.
Седла наиболее сильно греются на повышенных оборотах. Т.е. при езде по трассе, с постоянными обгонами, либо с высокой скоростью. Этим можно объяснить то, что у меня седла просели значительно больше чем у всех остальных участников форума, ибо из 40 000 км на газу минимум 20 000 было по трассе.
DDP
Я думаю проблема здесь даже не в "трассе", а в манере езды "тапка в пол", исключительно по причине отсутствия этой привычки я и решил таки ставить себе ГБО. в твоём же случае ИМХО правильней ездить на бензе или "поджать" мотор, для ускорения процесса горения.
вот кстати нашел что, возможно заинтересует, как я понимаю можно указать нагрузки, с которых контроллер переведёт мотор на бенз, а по снижении обратно...так потихоньку и отучишься газ топтать http://www.gazland.ru/product_info.php?products_id=896
kovis99
подскажи где брал систему, нашел только одну контору и та без цен, похоже оптом торгуют...
valobasoff
Про манеру езды не спорю. Но менять ее не хочется. Мне проще мотор отремонтировать . А если отсекать газ по оборотам, то получится что по трассе я только на бензине и еду . Да еще и постоянные переходные процессы с газа на бенз и обратно. Плавная подача бензина была бы значительно интереснее.
Приветствую! В Москве оборудование Bigas и мозги резис должны ставить где то на территории кажется 9-го таксомоторного парка ( на юге) , в Воронеже точно ставят в установочном центре "АвтоДон" в районе экскаваторного завода, адрес точный не помню но если надо то узнаю. По контроллеру Rezis если кто хочет получить более подробную инфу или попробовать купить то могу дать E-mail разработчика этого контроллера, я покупал непосредственно у него в Воронеже. Кое какая инфа по Rezis вот здесь: http://www.ulgas.ru/service-center/services.html
Добавлено спустя 3 минуты 2 секунды:
Баланс форсунок я ни разу не делал, поэтому пока ни чего не могу про эту функцию рассказать.
А умеет это оборудование впрыскивать бенз вместе с газом?
В-принципе, и Lovato может подмешивать бензин при работающем газе на полной мощности, только настраивать надо хитро...(исходя из описания газ.форсунки должны быть постоянно открыты)
Сообщение от kovis99
Баланс форсунок я ни разу не делал, поэтому пока ни чего не могу про эту функцию рассказать.
В-принципе, и Lovato может подмешивать бензин при работающем газе на полной мощности, только настраивать надо хитро...(исходя из описания газ.форсунки должны быть постоянно открыты)
Ага. Это я знаю. Была идея поставить форсунки меньшей пропускной способности и попробовать. Но это надо подбирать и чтобы установщик был знакомый, иначе выйдет дорого. А установщикам такие эксперименты совсем не интересны.
Ага. Это я знаю. Была идея поставить форсунки меньшей пропускной способности и попробовать. Но это надо подбирать и чтобы установщик был знакомый, иначе выйдет дорого. А установщикам такие эксперименты совсем не интересны.
Настроить, в принципе, и самому несложно(правда у ловато там какой-то ключ защиты денег стоит)Только стоит-ли оно того.Сейчас, насколько я знаю, наоборот стараются давление приподнять...форсунки низкоомные,да с большой дыркой...время впрыска сделать макс. коротким для более эффективного сгорания гор. смеси. Да и давно существует мнение , что работа газ.двигателя на полной мощности нежелательна-неэффективное сгорание смеси(если не сдвигать зажигание и не поджимать головку), повышенная нагрузка на клапана(регулирования по лямбде нету, мозги льют газ по своим бензиновым калибровкам). Так, что в таких режимах постоянной полной нагрузки бензин предпочтительней.
Svetolovec
полностью согласен, а поджать мотор можно не только с помощью головки, и это наиболее правильный путь, хоть и не дешёвый...зато в качестве бонуса получишь более долгую жизнь клапанов, более высокий КПД, а следовательно и экономичность, и большую мощность..одни плюсы, кроме конечно затрат
сам на зубиле хотел поэкспериментировать...жаба душила сломать исправный мотор, всё ждал когда кончится, чтобы заодно и доработать, большей частью планировал поджать коленом...но так как педаль особо не топчу, он сцуко ездил и до сих пор ездит ))
kovis99
что-то с оборудованием bigas и rezis не густо...думаю стоит-ли завязываться с этим чудом, потом и концов не найдёшь...
если исключить их из списка, что порекомендует общественность из BRC, Lovato, GIG и какие именно модельки ?
я определил соответственно так..
BRC SEQ 24 MY07 комплект на 4 цилиндра до 80 kW
LOVATO EASY FAST PLUS на 4 цилиндра до 130 kW
GIG-IV-Satellite
первый потому что юзаю шестой год вакуумную версию - понравилось(в сравнении с питером, ленди рензо), второй потому что популярный, о третьем давно читал много положительного, типа весь такой умный...правда речь наверно тогда шла о третьем поколении.
ЗЫ: и расположились они чудесным образом в порядке моего предпочтения ))
Новый вопрос, где-то вроде упоминалось, но внятного ответа я не помню, так что извиняйте если просмотрел...
Возможно ли крутить блоку управления опеля мозги с целью сдвига угла зажигания на опережение ? ну вообще покрутить мозги...например при установке ксенона...?
связался с продавцами bigas, за нижеуказаный комплект хотят 745евро, что-то вроде дороговато...ловато и брц в районе 14т.р. или я не то что-то смотрю ? http://www.bigas-nina.ru/index.php?o...d=44&Itemid=49
тут вообще сцылы адекватно воспринимаются? и ничего что я тут философствую или мне на авто.ру ? на астру же ГБО подбираю...
Возможно ли крутить блоку управления опеля мозги с целью сдвига угла зажигания на опережение ? ну вообще покрутить мозги...например при установке ксенона...?
Такой информации нет, вернее даже есть информация, что прошивки астра Н толком не вскрыты.Зажигание можно сдвигать с помощью какого-то спец модуля, но цена на него отбивает все желание...По поводу выбора оборудования опять же повторю, что почти все зависит от установщика, любое простенькое оборудование, будучи толково установленным и настроенным будет работать долгие годы без проблем. А так список правильный- выбирать исходя из цены.Если уж хочется заморочиться то тут вся инфа есть :http://www.carhelp.info/forums/52/
Приветствую! Проделал один не большой эксперимент по замеру температуры выпускного тракта, а точнее коллектора и корпуса лямда зонда в районе шестигранника.Коллектор мерял в районе четвертого цилиндра, туда можно легко попасть лазером пирометра, если светить с боку. Замер температуры делал с помощью пирометра Fluke. Замерял несколько раз при одинаковых нагрузках на двигатель-скорость движения 110 км/ч, обороты 3000, передача 5. Замер производил сразу после остановки. Маршрут движения одинаковый не газе и на бензине.
перключения газ-бенз производил прикаждом замере.
Газ:t лямды 340 С t коллектора 290 С
Бензин:t лямды 330 С t коллектора 290 С
Газ:t лямды 360 С t коллектора 320 С
Бензин:t лямды 370 С t коллектора 330 С
Газ:t лямды 340 С t коллектора 380 С
Бензин:t лямды 350 С t коллектора 310 С
Газ:t лямды 370 С t коллектора 330 С
Бензин:t лямды 370 С t коллектора 340 С
Добавлено спустя 21 минуту 31 секунду:
Приношу извинения. В третьем замере не 380 градусов , а 280 С по газу.
Ниже или такая же, мне кажется одинаковая, просто погрешность измерения. Позже попробую померять на других оборотах и на другой нагрузке, с пассажирами. Сделаю замеры выложу.
Интересная информация, раньше ничего подобного не видел.Как-то проскакивала мысль, что на метане катализаторы не изнашиваются совсем(не набирают должной температуры), а про пропан ничего определенного вроде нет.
Катализатор не изнашивается вообще при нормальных условиях эксплуатации, ему приходит кирдык когда смесь не полностью сгорает в цилиндрах от пропусков зажигания, форсунки переливают, лямда неисправен и тд. Когда лишнее топливо догорает в катализаторе то он просто сплавляется , а потом трескается. Вот от этого могут быть серьезные последствия : от попадания частиц в цилиндры до потери пропускной способности выпуска. Кстати повышенный расход газа может пагубно отразится на состоянии катализатора. Идеальный расход при отсутствии привычки тапка в пол должен составлять на 1,6 в районе 9,5-10 л на 100км.