свечи, зазоры и расход

[b16]

Добры день!

Года два ездил на свечах NGK ZFR5F-11 (искровой зазор 1.1 мм). Двигатель у меня z18xer, катушка Era года четыре.

Решил поменять свечи на Bosch 0242229699 FQR8LEU2 (искровой зазор 0.9 мм). Повелся на https://www.drive2.ru/l/10530261/ .

После первого холодного запуска на этапе прогрева был удивлен выросшим расходом топлива - в начале прогрева расход достигал значения более 2 л./в час. Потом он снижается конечно, но не так быстро как было. На прогретом двигателе расход 0.9, а раньше иногда доходило и до 0.7.

Не уже ли, зазор так влияет? Постомтрел TIS, надергал зазоры для разных двигателей (см. вложение). Опять удивился, что на z16xer зазор аж 1.3-1.4 мм. В остальных случаях 0.8-0.9 мм.

Почитал инетрнет, попалась интересная информация на анлийском [1]. Приведу неполную читату в гугло-переводе

"Как правило, правильно разведенна(gaped) свеча зажигания будет гореть, не будучи слишком широкой при высоких оборотах, чтобы вызвать пропуск зажигания. По иронии судьбы, рекомендуемый производителем свечи зажигания не является оптимальным! Рекомендуемый промежуток между свечами зажигания рассчитан на холодный запуск и плавное движение автомобиля, нуждающегося в настройке двигателя. Если вы управляете своим автомобилем в обычном режиме и регулярно настраиваете двигатель, вы можете увеличить зазор свечи зажигания примерно на 0,010" для повышения производительности и экономии топлива.
Однако, если вы большую часть времени ездите на полном газу, вы должны уменьшить зазор на около 0,010" для лучшей производительности. Сама свеча зажигания и образующийся на ней остаток указывают на то, является ли зазор слишком большим или слишком маленьким. Светло-коричневатое изменение цвета кончика фарфорового изолятора указывает на правильную работу свечей зажигания с идеальным зазором или близким к идеальному для самых последних оборотов двигателя. Таким образом, чтобы проверить зазор свечи зажигания на высоких оборотах двигателя, вам нужно будет работать на полном газу и немедленно выключить зажигание, не позволяя двигателю работать на холостом ходу. Но, в конечном счете, вам нужно будет запустить свой автомобиль на динамометре, чтобы найти лучший промежуток между свечами зажигания и правильное время зажигания для вашего двигателя."

0,010" т.е 0.254 мм - это ж какой-то астрономический зазор!! Оно вообще поедет?

Запастись катушкой, что ли, и поэксперемнтировать? Но как-то даже 1.3-1.4 выглядит страшновато.

Поделитесь соображениями.


[1] http://www.custom-car.us/SparkPlugs/Gap

[Rover_61reg]

Странно "всю жизнь" было наоборот
https://workshop-manuals.com/vauxhal..._and_1.8l_2h0/
A16XER ( LDE ) 0.9 мм
A18XER ( 2HO )1.1 мм

Хотя вот тут https://workshop-manuals.com/vauxhal...14_xep_engine/
имеется упоминание, о применяемых ранее свечах с другим зазором.
Может жмовские инженеры просто поменяли технические параметры свечей сообразно выполнения более жёстких норм токсичности.

зы: обычно, увеличивая зазор (в извстных пределах), увеличивается мощность искры, но и растёт расход.
Был даже тест, кажись в зр, про влияние зазора.

А по поводу FQR8LEU2 - могла попасться подделка.

[b16]

сходил в киберленику. Насколько я понял, расход (в статье параметр GT) снижатется с увеличением искрового зазора.

Статья про газовый двигатель, но в выводах утверждается, что влияние зазора аналогично бензиновым ДВС.

https://cyberleninka.ru/article/v/vl...ogo-dvigatelya

"На основании анализа результатов стендовых испытаний газового двигателя можно сделать следующие выводы:
1. Увеличение межэлектродного зазора свечей зажигания существенно влияет на показатели двигателя. На режиме ХХ выбросы CH и CO уменьшаются, соответственно, на 33 % и 10 %, выбросы NOX увеличиваются на 26 %, GT уменьшается на 5,8 %. Снижение выбросов CH, CO и снижение GT объясняется сокращением времени сгорания топливовоздушной смеси.
2. Увеличение зазора дает существенно больший эффект по форсированию процесса воспламенения и сгорания на режиме ХХ и на частичных нагрузках, чем с 80-100 % нагрузками ДВС, т. к. с увеличением нагрузки ДВС даже малой энергии индуктивной фазы разряда достаточно для успешного развития процесса сгорания метановоздушной смеси в цилиндре. Полученные экспериментальные данные показывают, что влияние зазора аналогично бензиновым ДВС, что показывали данные исследований, приведенные в [10, 11, 12, 13, 14, 15, 16]."