Check A14NET - что вообще происходит?

[AlekseyNT]

Доброго времени!
История такая: сегодня утром вызвали на работу, -35, ехать за город. Завел, поехал, все отлично работает в авто, приехал, авто заглушил, ушел. Когда закончил работу завел с А/З, подхожу к авто, троит. Странно. Снимаю декоративную крышку двигателя и вижу на модуле трещину, подключился через elm "Нарушен порядок зажигания 2-го цилиндра". Звоню дядьке, привез новый модуль, ставлю - троит. Выкручиваю свечи, во 2-м цилиндре лужа бензиновая и свеча залитая все. Ладно, прогрелась поехал к дому. До дома доехал троить перестала, свечи выкрутил, все сухо, все работает, но блин трясет все и иногда троит.
Симптомы: горит чек, горит "сервис esp" (включается почему-то после чека), раньше его не было, после глушения и вынимания ключа из замка зажигания включается вентилятора радиатора. Ошибки сбрасываю и через 5-10 минут снова все по-новому начинается.
Скрины из сканнера приложил, может кто поможет, подскажет.
Единственное, что я заметил: сбросил ошибки - работает ровно, кратковременная и долговременная коррекции что-то показывают, после того как ошибки снова появляются и двигатель начинает колбасить, то коррекции показывают по 0% обе. Один лямбда зонд уже давно мозги делает (то появляется ошибка, то исчезает), может он умер?
Screenshot_20210223-160047.jpgScreenshot_20210223-183203.jpgScreenshot_20210223-183212.jpgScreenshot_20210223-183227.jpgScreenshot_20210223-183240.jpgScreenshot_20210223-183248.jpgScreenshot_20210223-183259.jpgScreenshot_20210223-183338.jpgScreenshot_20210223-183411.jpg

[AlekseyNT]

Первая неисправность найдена - клапан продувки адсорбера. Заказал оригинал цельный, который идет на двигатель с системой старт/стоп.

[AlekseyNT]

Клапан заменил, но опять откуда-то сосет воздух, теперь вылезла ошибка P1101. Кратковременная коррекция -3%, долговременная от -5 до -7 на ХХ. Видимо пора проверять всю вентиляцию картера, хотя может и дроссель засран.

[AlekseyNT]

Заменил трубку вентиляции картерных газов, которая идет от впускного коллектора до турбина. Старая была неисправна. Кратковременная коррекция стабильно около 0%, долговременная плавает от 9 до 18%. Есть пропуски зажигания 1, 2 и 3 цилиндры, больше всего в 1-ом. Подозреваю теперь ДМРВ, купил блин конструктор-опель
Также почистил дроссель, проверил все хомуты. Кстати, после чистки дросселя мгновенный расход упал с 0.9 до 0.6-0.5.

[CHTOPR]

А на каком пробеги приключения начались? Авто в первых руках?
А так никто не мешает купить другой конструктор, там развлечений не меньше будет))
Я вот на хонде 7 лет откатал (из салона), вроде и криминального ничего не ломалось за 120-130ткм (лямбда, натяжитель ремня, стучащая рейка) но кузов меня расстроил... весь в жуках был... да и....погремушки все же эти машины с легким весом. После хонды сразу заметил, что опель и на трассе увереннее идет, и накат естественно сильнее, и подвеска не короткоходная.

[AlekseyNT]

CHTOPR
Я второй хозяин, сейчас пробег 105 тыс., примерно сейчас и начались проблемы.

[AlekseyNT]

Купил ДМРВ, заменил. Двигатель работает ровно. Коррекции стремятся к нулю. Редко длительная уходит в минус, но незначительно.
Такой вопрос: разрежении во впуске показывает на прогретом 34 - это норма? Когда достаю щуп, то разрежение становится 55 и двигатель трясет - это норма?

[Dembak81]

Не знаю по цифрам (там возможны нюансы), но то что, после вынимания щупа начинается подсос воздуха, а следовательно разрежение есть и двигатель как бы подраивает (по-Вашему трясёт) - это у всех так, соответственно это и есть норма.

[AlekseyNT]

Dembak81
Это радует. Спасибо за ответ.

На улице потеплело, заметил одну особенность: когда температура ОЖ поднимается выше 103 градусов, то коррекция краткосрочная уходит с 0 до -25, давление во впуске с 34-40кПа падает до 30. После принудительного охлаждения вентилятором температура падает до 99 и коррекция возвращается к 0. Есть ли какая-то причинно-следственная связь?

[Крокодилов]

Dembak81
Это радует. Спасибо за ответ.

На улице потеплело, заметил одну особенность: когда температура ОЖ поднимается выше 103 градусов, то коррекция краткосрочная уходит с 0 до -25, давление во впуске с 34-40кПа падает до 30. После принудительного охлаждения вентилятором температура падает до 99 и коррекция возвращается к 0. Есть ли какая-то причинно-следственная связь?

Эти показатели на холостых?
А если педальнуть и поднять обороты до 1500-2000, что показывает?

[CHTOPR]

Думаю некая связь с нагрузкой на генератор. Мне кажется, что не стоит париться из-за этого.

[Olirem82]

Заменил трубку вентиляции картерных газов, которая идет от впускного коллектора до турбина. Старая была неисправна. Кратковременная коррекция стабильно около 0%, долговременная плавает от 9 до 18%. Есть пропуски зажигания 1, 2 и 3 цилиндры, больше всего в 1-ом. Подозреваю теперь ДМРВ, купил блин конструктор-опель
Также почистил дроссель, проверил все хомуты. Кстати, после чистки дросселя мгновенный расход упал с 0.9 до 0.6-0.5.

Да он не конструктор.. просто такие владельцы бывают, что прост забивают болт на какое либо обслуживание и отжимают машину.. потом в продажу.
И вот уже на вторичке мучаемся мы на форумах в решениях проблем..

[AlekseyNT]

Кстати, сегодня когда на парковку заезжал задним ходом (немного в горку) услышал четкий звук детонации при сбросе газа. Это меня напрягло.