Генератор и зарядка аккумулятора

[dim-spb]

Добрый день всем!
Авто - ASTRA H седан 2011 года, Z16 XER
Пробег 137 тысяч км.

Три недели назад заменил 7 летний АКБ GM на новый (перед зимой). Новый АКБ - Westa B5 60А - зарядил дома до напряжения 13 вольт.

На этой неделе заметил, что АКБ на холодную заряжен на клеммах мультиметр показал 12.2 (после ночной стоянки). При холодном пуске двигателя, с выключенными потребителями - 14-14.2 (наблюдаю ежедневно, в течении недели), с потребителями - фары ближний дальний, печка на полную, обогрев заднего стекла) - 13.6.-13.9 В. После поездки в 40 км (расстояние до работы) - без потребителей 13.7.-13.9, с потребителями - 13.2.

Аккумулятор больше 12.5. не заряжается, и то, после стоянки напряжение падает до 12.2 - 12.3. На утечку не очень похоже, результат всегда один и тот же - например, в выходные машина стоит 60 часов, а не 12, и всё равно такой же результат к утру понедельника.

Замеры также производил дополнительно вольтметром в прикуриватель (в отличии от вольтажа в БК показатели разнятся в меньшую сторону чем мультиметром на клеммах АКБ максимум на 0,1 В)

АКБ как я уже сказал 3 недели назад поменян на новый. Также пару дней назад снимал и зачищал клеммы аккумулятора - не помогло.

На увеличение оборотов например до 3000 показания изменяются слабо, максимум на 0,1-0,2 В.

Ошибок нет (считавал педалями).

При этом, никаких побочных явлений нет, за исключением того, что напряжение может проседать до 12.7 при вращении руля, но я так полагаю это норма?

Суточный пробег авто в рабочие дни - 40км * 2 = 80 км.
В выходные автомобиль отдыхает вместе со мной.

Вопросы:

1. Почему разнятся показатели измерений на холодный двигатель и горячий двигатель (горячий = после пробега в 40 км) - на горячий до 0,5 В поменьше?

Какое напряжение на клеммах АКБ считается нормальным для данного авто?

2. Насколько страшен такой хронический недозаряд АКБ?

3. Надо ли бежать проверять генератор или может чего ещё?

Заранее спасибо за ответы!

[foms]

может ремень поизносился

[paull3]

Добрый день всем!
Авто - ASTRA H седан 2011 года, Z16 XER
Пробег 137 тысяч км.

Три недели назад заменил 7 летний АКБ GM на новый (перед зимой). Новый АКБ - Westa B5 60А - зарядил дома до напряжения 13 вольт.

На этой неделе заметил, что АКБ на холодную заряжен на клеммах мультиметр показал 12.2 (после ночной стоянки). При холодном пуске двигателя, с выключенными потребителями - 14-14.2 (наблюдаю ежедневно, в течении недели), с потребителями - фары ближний дальний, печка на полную, обогрев заднего стекла) - 13.6.-13.9 В. После поездки в 40 км (расстояние до работы) - без потребителей 13.7.-13.9, с потребителями - 13.2.

Аккумулятор больше 12.5. не заряжается, и то, после стоянки напряжение падает до 12.2 - 12.3. На утечку не очень похоже, результат всегда один и тот же - например, в выходные машина стоит 60 часов, а не 12, и всё равно такой же результат к утру понедельника.

Замеры также производил дополнительно вольтметром в прикуриватель (в отличии от вольтажа в БК показатели разнятся в меньшую сторону чем мультиметром на клеммах АКБ максимум на 0,1 В)

АКБ как я уже сказал 3 недели назад поменян на новый. Также пару дней назад снимал и зачищал клеммы аккумулятора - не помогло.

На увеличение оборотов например до 3000 показания изменяются слабо, максимум на 0,1-0,2 В.

Ошибок нет (считавал педалями).

При этом, никаких побочных явлений нет, за исключением того, что напряжение может проседать до 12.7 при вращении руля, но я так полагаю это норма?

Суточный пробег авто в рабочие дни - 40км * 2 = 80 км.
В выходные автомобиль отдыхает вместе со мной.

Вопросы:

1. Почему разнятся показатели измерений на холодный двигатель и горячий двигатель (горячий = после пробега в 40 км) - на горячий до 0,5 В поменьше?

Какое напряжение на клеммах АКБ считается нормальным для данного авто?

2. Насколько страшен такой хронический недозаряд АКБ?

3. Надо ли бежать проверять генератор или может чего ещё?

Заранее спасибо за ответы!

тестер случаем у вас не врёт? Проверьте другим.... Аккумулятор с завода таких цифр не может выдавать...

[AstraH_1.8]

может с геной не все в порядке.я когда свой ремонтировал/ревизировал выявил всего одну живую обмотку из 4 (120А гена).хотя по напряжениям все в норме было.

[dim-spb]

тестер случаем у вас не врёт? Проверьте другим.... Аккумулятор с завода таких цифр не может выдавать...

тестер может и врёт, но у меня вольтметр в прикуриватель показывает столько же.

аккумулятор перед установкой был заряжен дома до 13.0, прошло 2 недели - замерил - и вот результат

[UAZ]

Напряжение в 13,8 - 14,4 как бы считается рабочим.
Что бы устранить сомнения:
1. Замерить ток утечки.
2. Снять генератор и отнести на тестирование, при этом ПОЛЮБОМУ поменять щеточный узел или перепаять щетки (у вас же 140 тыш., как думаете в каком они состоянии?).
3. Всякие там обгонные муфты, шкивы, штаную и дополнительную проводку не обсуждаю.
4. Проверьте на предмет нагрева обжимку проводов на клеммы АКБ (когда показания вольтажа ниже обычного, подергайте (покачайте) эти провода).
5. Погоняйте АКБ и посмотрите что происходит с плотностью электролита (ваши фотки по поводу АКБ на горячую - ни о чем, так не меряют). Поговаривают АКБ Ca/Ca нужно 16 в для зарядки (сам в этой теме не разобрался еще).

Все это можно проделать самостоятельно (ну кроме отдельного тестирования гены).

[dim-spb]

может с геной не все в порядке.я когда свой ремонтировал/ревизировал выявил всего одну живую обмотку из 4 (120А гена).хотя по напряжениям все в норме было.

ездил в спец сервис по генам, мастер сделал поверхностный осмотр и замеры, и сказал, что пока глобальных проблем с генератором нет (его прибор показал 13.9 без нагрузки).

даже не взял за это денег.

спросил, не загоралась ли лампочка аккума, не затухал ли свет, и т.д., и сказал что не видит смысла сейчас всё разбирать, маловато конечно да, но всё равно всё в пределах нормы.

на недозаряд аккумулятора предложил пока забить

мол, "заметите проблемы - тогда и приезжайте. если хотите конечно, мы сейчас вам всё разберём, только зачем вы будете за это платить, вдруг не найдём ничего?"

[UAZ]

и сказал что не видит смысла сейчас всё разбирать, маловато конечно да, но всё равно всё в пределах нормы.

Что и даже щетки не посмотрел мастер?
Его почти весь разбирать 2 минуты.

[dim-spb]

Напряжение в 13,8 - 14,4 как бы считается рабочим.
Что бы устранить сомнения:
1. Замерить ток утечки.
2. Снять генератор и отнести на тестирование, при этом ПОЛЮБОМУ поменять щеточный узел или перепаять щетки (у вас же 140 тыш., как думаете в каком они состоянии?).
3. Всякие там обгонные муфты, шкивы, штаную и дополнительную проводку не обсуждаю.
4. Проверьте на предмет нагрева обжимку проводов на клеммы АКБ (когда показания вольтажа ниже обычного, подергайте (покачайте) эти провода).
5. Погоняйте АКБ и посмотрите что происходит с плотностью электролита (ваши фотки по поводу АКБ на горячую - ни о чем, так не меряют). Поговаривают АКБ Ca/Ca нужно 16 в для зарядки (сам в этой теме не разобрался еще).

Все это можно проделать самостоятельно (ну кроме отдельного тестирования гены).

1. попробую на выходных, но не думаю в сторону утечки, т.к. не может быть всё время одинаковая за разное время простоя автомобиля.

3. такого точно нет, проверял, провода чистые, не греются

5. уже чувствую, что выбор кальциевого АКБ был ошибкой... когда покупал, специальное ЗУ для кальциевого акб с возможностью выставить напряжение > 14 взять мозгов хватило, а вот подумать о том, что повышенного напряжения на авто, необходимого для 100% зарядки кальциевого АКБ...........

[UAZ]

(его прибор показал 13.9 без нагрузки).
"

Ну сами прикиньте, 13,9 без нагрузки, с нагрузкой уйдет в 13,5 - уже мало (и так видно что у вас хронический не дозаряд). Надо было дать денег и заставить взглянуть на него подробнее.
У меня после такого, обнаружилось пробой обмотки статора.

5. уже чувствую, что выбор кальциевого АКБ был ошибкой... когда покупал, специальное ЗУ для кальциевого акб с возможностью выставить напряжение > 14 взять мозгов хватило, а вот подумать о том, что повышенного напряжения на авто, необходимого для 100% зарядки кальциевого АКБ...........

Я взял свой зарядник Орион-265 и впаялся подстроичным резистором, щас 16 выдает. Но полноценно еще не заряжал свой АКБ. У меня тоже такое чувство, что АКБ в постоянном не дозярядке, пробеги в день еще короче.

[dim-spb]

Что и даже щетки не посмотрел мастер?
Его почти весь разбирать 2 минуты.

съём генератора с автомобиля стоит у них 1500 руб, надо было наверное сказать чтобы снимали.....

но мастер убедил, что если нет проблем с мигающим светом (например, при повороте руля и т.д.) и т.д. что не нужно туда лезть, напряжение в пределах нормы и т.д.

мол, не мешай машине работать.

Я взял свой зарядник Орион-265 и впаялся подстроичным резистором, щас 16 выдает. Но полноценно еще не заряжал свой АКБ. У меня тоже такое чувство, что АКБ в постоянном не дозярядке, пробеги в день еще короче.

я специально брал ОРИОН ВЫМПЕЛ 55.

[UAZ]

Понятно что съем денег стоит, ну сам бы прикинул, что щетки за 80р. лучше при снятом было поменять и посмотреть токосъемные кольца - тогда бы думать туда точно не пришлось.
Это мое мнение.

И как ты этим Орионом заряжаешь? Поставил на 16в и пошел спать? Сколько максимально плотность он у тебя брал. Не мог свой пока до 1,27 довести, хотя с магазина было - замерял.

[AstraH_1.8]

посторонних звуков на работающем авто при подгазовке нет?

[dim-spb]

посторонних звуков на работающем авто при подгазовке нет?

Нет никаких звуков. Скоро ТО, попрошу чтобы послушал механик который делает эту машину

И как ты этим Орионом заряжаешь? Поставил на 16в и пошел спать? Сколько максимально плотность он у тебя брал. Не мог свой пока до 1,27 довести, хотя с магазина было - замерял.

Заряжал первый раз (после покупки) U=16V, I=6A, но аккумулятор на 15.5 В уже бурлить начал, и я до 16В его не довёл.
На следующий день поставил алгоритм "качели", как советует http://avto-blogger.ru/akb-avto/kak-...umulyator.html , и позаряжал так ещё до напряжения 13.3 (после "отдыха" АКБ подупало до 13 вольт, и с таким я установил его к себе в машину)

Позавчера понес аккумулятор на подзарядку домой. Поставил U=16V, I=6A, но зарядник почти сразу же снизил ток до 1.2-1.4A, и так я его прозаряжал 5 часов, а там дальше уже ехать надо было и я с зарядки снял.
Вчера купил ареометр, замерил плотность в банках - составила 1.29 (с учётом того, что температура электролита в районе 5 градусов была, это примерно 1.28 - формула там кажется была: ПОКАЗАНИЯ_АРЕОМЕТРА + (РЕАЛЬНАЯ ТЕМПЕРАТУРА - 15 ГРАДУСОВ) * 0.0007.

Тем самым, получается что полностью заряженный АКБ! Но при этом напряжение на улице мультиметром = 12.4, а зарядником (взял его с собой) 12.8.
Уже заказал другой мультиметр, может этот у меня врёт???? Но почему то вольтметр в прикуривателе показывает столько же, сколько этот, врущий....

[UAZ]

Да, что-то с приборами измерения у тебя не понятка. При такой плотности АКБ больше 13 и на холодную может (должен) показать.
Под нагрузкой при заводке по БК до скольки проседает?

[dim-spb]

Да, что-то с приборами измерения у тебя не понятка. При такой плотности АКБ больше 13 и на холодную может (должен) показать.
Под нагрузкой при заводке по БК до скольки проседает?

специально посмотрел что показывает БК.
после ночной стоянки показывает 11.8 (вольтметр в прикуривателе и на клеммах АКБ 12.2), сразу же после пуска двигателя проседает до 11 по БК, И ДО 11.2-11.5 по вольтметру в прикуривателе.


Вчера вечером снял аккумулятор, и отнес его домой на тестирование... После 12 часов покоя, при температуре +20 градусов произвёл замеры напряжения и плотности. Плотность в каждой банке 1.28, по тому же самому (который я подозревал в неверных показаниях) мультиметру напряжение 12.65 В, по заряднику ОРИОН-55 -12.8-12.9 В.

Сейчас поставил на подзарядку 6А 16В, зарядник сразу же дошел до выбранного напряжения и уронил ток до 2.5-3А. Пока 1 АЧ съел, потом поставлю алгоритм "качели", чтобы как говорится "до полного", и поставлю жирную точку на "проблеме"

[Alek7]

dim-spb, я тоже так заряжаю свой Са/Са аккумулятор ТАВ 74А\ч 680А правдо зарядник у меня УЗПС 24-25. После такой зарядки напруга на клеммах аккумулятора 12.7-12.8, держится около недели это при том, что я пользуюсь Вебасто, контролирую через адаптер в прикуривателе.

[Виктор Васильевич]

напруга на клеммах аккумулятора 12.7-12.8,

маловато для стопроцентной зарядки, должно быть больше 13в, у меня после автоматной зарядки в течение 48 часов, держит 13,2-13,3

[Alek7]

так у меня тоже после зарядки на клемах около 13,2-13,4 В ( это без нагрузки и держится около двух суток ) , а после установки на авто снижается до 12,8 В.

[U-ran]

dim-spb
Была похожа проблема. Замерь напряжение между + и - АКБ,а затем + акб и массой на двигателе. Очень может быть что дело в минусовом кабеле

[dim-spb]

После замены ремня генератора ситуация улучшилась. V = 14.3-14.4 на клеммах АКБ.
АКБ после ночной стоянки на неработающем двигателе всё равно показывает 12.2-12.3, но если снять клеммы, в состоянии электрического покоя 12.6 - 12.7. показывает.

Короче говоря, на все эти показатели я забил, но всё равно буду делать замеры раз в месяц-два. ВСЕМ БОЛЬШОЕ СПАСИБО ЗА СОВЕТЫ И КОММЕНТАРИИ!!!