Галерея
Группа в Telegram
Я у вас покупал оригинал в феврале, буду смотреть как ходит
Я у вас покупал оригинал в феврале, буду смотреть как ходит
Пока ни одного отрицательного отзыва не было.
На вид все прокладки были качественные и чуть толще, чем старые
Самый лучший вариант, проверенный на своей Астре, это заварить теплик и забыть об этой проблеме навсегда!
Мне кажется, дело в метериале прокладок - не каждый эластомер выдерживает 105 гр и при этом является маслостойким. Если снизить рабочую температуру до 95, то наверное любая неоригинальная прокладка сгодится.
Потёк охладитель повторно, прошло чуть больше года, по пробегу тысячи 2-3. Авто в основном стояло. Ставил типа "оригинал" GM и Reinz с экзиста. В сервисе сказали, как я понял, что потекла 55353321 (эту я брал "оригинал" "GM ")
Решил попробовать сам поменять, но головок торкс у меня нет.
Подскажите , какие головки торкс (Е) нужны для работы по замене прокладок.
Смотрел несколько отчётов, везде разные головки указываются =(
А Opel ZIP утверждает, что оригинал это хорошо
Привет всем Астроводам, которых замучил теплообменник!
Хочу поделиться своим опытом.
В начале маленькая предыстория...
У меня две Астры Н: у жены - Opel Astra H sedan 2007г (сборка-Польша) z16xer на роботе, и у меня Opel Astra H sedan 2011г, двигатель z18xer с АКПП (сборка -Россия), срок владения обоими автомобилями составляет более 5 лет. Касательно теплообменника заметил такое явление - как только вы меняете заводские прокладки теплообменника на "магазинные" даже якобы оригинальные, ходят они уже недолго... Пробовал шлифовать поверхность и разные прокладки, помогает, но ни так надолго, как на заводских прокладках, а если вы ездите на высоких оборотах по трассе да еще и в жару, все-равно магазинные прокладки раз в год как правило начинают сопливить.
На своей Астре я проезжаю за год больше чем жена, и тоже иногда люблю придавить на газ, поэтому прокладки на моей Астре как правило раз в год стабильно начинают сопливить. Жена едит на своей Астре заметно меньше, от дома до работы и обратно, она ей не наваливает как я, и у нее прокладки на маслообменнике ходят примерно 2 года. Лично я считаю (учитывая свой опыт владения Опелями Астра Н), что причиной их течи является: 1) высокая рабочая температура двигателя (напомню, что первая скорость вентилятора включается при 108-109 градусах), а если вы летом в жаркую погоду еще и придавливаете газку, то двигатель у вас большую часть времени работает в верхнем диапазоне температур (около 109-110 градусов), а если у вас еще и радиатор со временем подзабился от грязи, пуха тополиного то и тем паче, прокладки будут подгорать, хоть трижды они будут оригинальные; 2) Качество нынешних запчастей и прокладок теплообменника в частности, последние несколько лет вообще под оригинал толкают откровенный контрафакт, который вообще сгорает в этом "чудном" узле под названием масллообменник/теплообменник/маслоохладитель.
В этом году моему терпению (в отношении ремонта теплообменника) пришел конец, и я его заварил, НО, ПЕРЕД ЭТИМ Я СДЕЛАЛ СЛЕДУЮЩЕЕ:
Поставил термостат Вахлер на 92 градуса, обычный без нагревательного элемента.
Перенастроил работу вентилятора охлаждения в мозгах (в ЭБУ), отключили программно подогрев/тен на термостате, чтобы ошибка на приборке не загоралась. Теперь у меня 1-я скорость на вентиляторе включается на 98 градусах, вторая при 103 градусах. Сейчас двигатель на ходу держит температуру 92-95 градусов, в пробках до 98-99. Сейчас поезжу еще несколько месяцев и буду Астру жены перенастраивать под такой же температурный режим.
Стоимость перепрошивки ЭБУ под более холодный термостат составляет 8000 руб. (один ремонт теплообменника при нынешней стоимости родных прокладок).
И еще, после снижения температуры, пока решал вопрос с завариванием теплообменника, несколько месяцев ездил на прокладках с Алиэкспресс, цена которых 700р за комплект, никаких подтеканий не было.
Если хорошо придавливаешь, то температура наоборот падает в район 95гр. У меня так.Сообщение от su_ro
su_ro
Чёт цена большая на перепрошивку ЭБУ. Насколько я помню у вас в Н-ске есть люди, которые делают это дешевле. И температуру включения карлсона шьют более адекватную, 95 гр.
Это на трассе температуру сдувает, а в городе от светофора до светофора она сильно не падает, вентилятор охлаждения начинает срабатывать гораздо чаще, чем при спокойном режиме движения.
Что касается цены на перепрошивку - 8000р это самая дешёвая цена, как оказалось в итоге. Некоторые просят от 10 до 12 тыс.руб., и тех кто это делает с данным авто нитак уж и много , в нескольких местах мне вообще сказали, что на этой машине не получится это сделать (снизить температуру) . Температурный порог я сам такой просил установить, сильно занижать не стал, т.к. у нас зимой морозы периодически стоят до -30 и ниже. Сейчас на ходу средняя температура и так держится в пределах 93-95 градусов.
Добавлено спустя 22 минуты:
Сейчас на трассе (при термостате на 92 гр) при скорости 100-110км/ч температура теперь держится на уровне 90-92 гр.
На родном термостате, по условии что я недавно поменял радиатор охлаждения, при температуре воздуха --5 гр., при скорости 110 км/ч то температура стабильно держалась 102 гр., пожалуй это обстоятельство меня окончательно сподвигло к процедуре понижения температуры.
На мой взгляд, снижение температуры на 10 гр. считаю более чем достаточно для этого автомобиля.
Последний раз редактировалось su_ro; 26.04.2020 в 19:21.
su_ro
На термосе 92 гр. и перепрошитом ЭБУ катаюсь лет 5. Какая температура в городе знаю прекрасно. У меня поднимается до включения карлсона только на светофоре и то,если долго постоять.
Ну а по цене- хозяин барин.
Понятие "долго" у всех разное, на двигателе Z18XER температурное значение при котором включается 1-я скорость вентилятора достигается достаточно быстро, особенно весной и летом, зимой естественно заметно дольше нагревается.
На том же z16xer (по моим наблюдениям) температура поднимается чуть медленнее.
Заменил сам прокладки в теплообменнике.
При разборке ТО подтвердилось, что потекла прокладка, что под масляным фильтром (арт.55353321) в нижней своей части она не выступала из паза и была вровень со стенками. Состояние резины хорошее, не "дубовое".
Она была куплена как оригинал GM (в сообщении №216 писал про неё.) Почему она потекла - считаю что это подделка.
Остальные: одна также якобы оригинал GM 55353319 и другая большая (арт. 25199750) Reinz были в хорошем состоянии и не текли.
Инструмент для замены:
- трещётка
- удлиннитель к трещётке (для гаек крепления нижнего ряда коллектора)
- головки "Е" на 8, 10, 12
- шестигранная головка на 10 (крепление коллектора) и на 13 (крепление приёмная труба)
- отвёртка Торкс для болтов на самом ТО (не запомнил размер то ли 20, 25 то ли 30)
Некоторые заметки, могут пригодиться тем кто первый раз делать будет сам.
- Делал без ямы, вывесив перёд машины на две подставки.
- Фальшешётку радиатора и "телевизор" можно не снимать, места достаточно для работы.
- Вентилятор радиатора снимается легко, сначала правый край тянем вверх и по диагонали немного вынимаем его. Перед этим отрезать хомут крепления гофры (на корпусе вентилятора есть крепление провода) с лева на вентиляторе и снять разъём питания вентилятора справа.
- Лямбда-зонд на коллекторе окручивать не надо. Достаточно снять только его разъём и пропустить через отверстие на теплового экрана коллектора при снятии этого теплового экрана.
- Теплоэкран коллектора немного упирается в трубку кондиционера при снятии. Тянуть посильнее, он пружинит и выходит.
- Гайки приёмной трубы и коллектора открутились легко. Предварительно залить их WD-40 минут на 30 для гарантии.
- Коллектор вытаскивается вверх также легко.
- Винты корпуса самого ТО также откручиваются хорошо.
- Трубки ТО по которым идёт антифриза с новыми прокладками встали на свои места легко, без больших усилий (даже не понятно как они антифриз держат)
Так как первый раз мне прокладки меняли в сервисе и там собрали все трубки по котором идёт антифриз на герметик, то потратил много времени на удаление застывшего старого герметика.
Обратно я уже всё собрал без герметика. пока всё сухо.
Основные три прокладки поставил комплект от Elring (1800 руб.). Остальные шесть взял Rosteco (материал силикон, по краям всех прокладок имеется маленький облой, качество вроде приемлемое, после установки и работы ДВС на ХХ в течении 30 минут всё было сухо под ними).
Прокладки металлические коллектора и приёмной трубы не менял, поставил обратно - встали хорошо, не секут. Первый раз в сервисе когда я их принёс новые, сказали, что их можно не менять, да и прокладки на антифриз шесть шт. также можно не менять, но на антифриз я поменял на всякий случай.
Пока подобрал инструмент для нижних гаек коллектора, немного помял две гайки, заменил их на новые, остальные все поставил обратно старые.
Считаю, что лучше при разборке иметь на всякий случай 2-3 запасные гайки коллектора.
Трудностей в принципе ни каких, надо только время.
Кто ещё не уверен в своих силах, пробуйте, у вас всё получится.
Отличная фраза!
Ещё бы хороший грамотный видеоурок посмотреть, я думаю смелости бы ещё больше прибавилось
SoinoV.N
на ютубе полно видео
Rover_61reg
Спасибо большое!
А может ты подскажешь какие прокладки лучше покупать?
SoinoV.N
в настоящее время в тренде
Rover_61reg Спасибо!
Давно использую сальни ки и пр окладки элринг, очень качественные изделия, если не подделка конечно
Виктор Васильевич ты бы фотки скинул для убедительности какие используешь «не подделку»
SoinoV.N
Упаковки не коллекционирую, при случае выложу, голограмма обязательно на любой упаковке или должна быть
Посмотрим
Появилось масло в расширительном бачке и на двигателе. Собираюсь менять прокладки теплообменника и клапанной крышки. Плюс ГРМ с роликами пробег 160000. Нужно ли менять помпу? Или ещё что-то?
boban78
Помпа снаружи двигателя. Ее можно в любое время поменять.
А нужно менять термостат? Читал что он умирает если проблемы с прокладками теплообменника. А шланги какие стоит поменять? Пробег 160000.
Последний раз редактировалось boban78; 12.06.2020 в 18:22.
boban78
А где прочитал?
Тоже хочу.
Проверил ошибки. Проблема с термостатом.
Может кто подскажет, на заваренный теплообменник какие остается прокладки купить, или все же покупать весь комплект?
RTR150
весь комплект, кроме одной №8
