Отчёт: Astra J 0 - 200000 км. История неисправностей.

[NormaX]

Всем доброго времени суток! Решил написать небольшую историю владения, эксплуатации и неисправностей Астрой J, которые произошли с ней за 200000 км. пробега.

Итак, я купил новую Астру, и выехал на ней из салона 30 октября 2012 года.
Что произошло с ней за этот пробег:
93000 - накрылся модуль зажигания - был заменён по гарантии.
104000 - потекли трубки АКПП.
120000 - была заменена прокладка клапанной крышки и прокладки маслообменника.
170000 - были заменены большие сайлентблоки спереди (забыл, как правильно называются).

На пробеге 186000 км. машина была продана моему другу, который к пробегу 200000 сделал следующее:
- Поменял передние амортизаторы
- Поменял турбину, исключительно из-за треснувшего выпускного коллектора. Сама турбина в полном порядке, что подтверждает мнение тех форумчан, которые пишут, что на Астра J дубовая турбина, а вот выпускной коллектор и клапаны слабоваты.
- Поменял передние ШРУСы.
- повторно менялись прокладки маслообменника


По обслуживанию:

1) Моторное масло с фильтром менял до пробега 120000 каждые 7500 (средняя скорость по БК за все 200000 - 41 км/ч)
После 120000 стал менять каждые 200 часов работы двигателя.
Двигатель чистый, двигатель (A14NET) масло НЕ ест.

2) Жидкость в АКПП менялась 5 раз частичной заменой, на пробеге 58, 104, 120, 130 и 198 т. км.
С АКПП ничего, кроме замены жидкости, не делалось. Коробка работает, машина ездит каждый день, но работает уже с нареканиями. Из чего делаю вывод, что ресурс данных АКПП около 5000 часов.

3) Менялись задние тормозные диски один раз на пробеге 120000 км.

4) Менялись передние тормозные диски три раза: 58, 104 и 170 т.км.

5) Два раза менялась тормозная жидкость и один раз антифриз.

6) Приблизительно на пробеге 150000 км. стали заедать задние суппорты, что привело к досрочной кончине задних колодок. Всё решилось их чисткой и смазкой.

7) На пробеге 120000 и 160000 км. отмечалось плавное снижение тяги - всё решалось чисткой клапана вестгейта.


Ксеноновые лампы родные, никаких проблем по электронике. Всё.

[Roman70rus]

Вполне адекватные вложения за такой пробег. Цепочка как себя чувствует к такому пробегу?

[Rover_61reg]

5) Два раза менялась тормозная жидкость и один раз антифриз.

блин, у меня пробег в 4 раза меньше, но тормозуху ужеменял 2 раза. Причём второй раз прокачивал и сцепление. Вид жидкости - не очень.

зы: а так - достойный отчёт

[Влад_34]

NormaX
Осталось назвать какое топливо использовал, ну масло соответственно.

[NormaX]

2 Roman70rus - с цепью, КМК, всё в порядке.

2 Rover61reg - Тормозная жидкость меняется один раз в два года, независимо от пробега. Некоторые меняют раз в три года - у большинства ничего страшного не происходит. Спасибо.

[Rover_61reg]

раз в три года - у большинства ничего страшного не происходит.

согласен, у меня за 2 года цвет фактически не поменялся.

[NormaX]

2 Влад_34 - Бензин всегда АИ-95 с брендовых заправок, в основном ЛУКОЙЛ, Татнефть.
Масло - с нуля до 120000 - оригинал GM 5W-30. C 120 до 200 тысяч - пару раз оригинал, пару раз Лукойл Люкс Синтетическое, несколько раз разные масла Татнефть.

[evgen00500]

- Поменял турбину, исключительно из-за треснувшего выпускного коллектора. Сама турбина в полном порядке, что подтверждает мнение тех форумчан, которые пишут, что на Астра J дубовая турбина, а вот выпускной коллектор и клапаны слабоваты.
7) На пробеге 120000 и 160000 км. отмечалось плавное снижение тяги - всё решалось чисткой клапана вестгейта...

изменение поведения авто после замены турбы были?
клапан как чистился, и от чего? визуально наблюдали то от чего чистили?

[basket]

За 200 000 км. могу сказать, что это отличный результат. По вашему опыту владения вы наверняка скажите любому человеку , что опель астра J надежный автомобиль.

Мой опыт владения 115л.с. АКПП ,космо. Пробег 141000 км. Продал несколько дней назад.
Менял:
Клапанную крышку - 1 раз
Термостат - 1 раз
корпус термостата - 2 раза.
Ремень ГРМ - 1 раз.
Тормозные диски - 1 раз ,колодки 2 раза.
Мат подогрева сидения водителя - 1 раз.
Датчик положения коленвала - 1 раз
прокладки теплообменника - 1раз ( на 120 000км)
передние аморы -1 раз на пробеге 50 000км ( стучали с покупки, брак заводской)
Модуль зажигания 1 раз.
Расширительный бачок - 1 раз. ( по гарантии)
2 раза Аккумулятор при этом даже после замены 2 недели машина сходила с ума ,вся электроника глючила, но через 2 недели все проходило само.
Ремонт АКПП- 1 раз на 75 т.км.

впринципе машиной остался доволен,не было возможности до 2017 года ее поменять . Комфортный авто, бесит что ломается такие мелочи ( кроме АКПП) которые должны дольше ходить ....

[Злой Гном]

Поздравляю ещё одного выигравшего в лотерее под названием 1.4Т. Это редкость.

[NormaX]

2 evgen00500

Изменения были. До процедуры было снижение тяги, двигатель частично становился атмосферным из-за не закрывающегося до конца клапана вестгейта. После "чистки" тяга возвращалась. Первый раз моё внимание на это обратил механик, когда менял прокладки теплообменника (турбина снимается). "Чистка" - условное понятие, просто клапан начинает заедать, туго/не до конца закрываться - его обрабатывают WD-шкой и разрабатывают. Во второй раз это сделали прямо на машине за 15 минут - не снимая турбины.





2 ЗлойГном
Спасибо!) Автомобилем действительно доволен. Особенно удивила стойкость ходовой.