Давление в системе кондиционера
Кто подскажет?При выключенном кондее давление около 800 кПа,при включенном на полную(Lo)и вентилятор на 7 давление 1330 кПа.Это нормально? Дует довольно холодно,но сказать что воздух прямо ледяной не могу.Заправил кондей вчера.Z18XER 1.8 AT. Проверял ОП-КОМом. На улице +26. Чем можно измерить t на выходе воздуха в салон?
Чем-же измерить температуру???, хмммм, дайка подумать, может термометром!!!!!
А если серьёзно, то коли ты не доверяешь тем кто заправлял тебе систему тогда 2 совета:
1- какого лешего ты к ним поехал.
2- изучи вопрос самостоятельно.
По сути: давление 1330 это в какой магистрали?
Ледяной воздух- сопли все лето!
Отправлено с моего Lenovo P780 через Tapatalk
Если заправлено правильное количество хладагента и разница температур забираемого (уличного) воздуха и на выходе из дефлекторов 7-10 градусов то не надо заморачиваться давлениями,там всё не однозначно
Давление можно , что большой плюс в наших машинах, измерить ОР-com . На отключенной системе должно быть не ниже 500. Иначе система не включит компрессор. При достижении 1200 включается первая скорость вентилятора. 1800 вторая. Где-то табличка была.. Но не важно.
Теперь к температуре выходящего воздуха из дефлекторов. В большинстве случаев считается хорошим результатом выход 14 градусов. Очень хорошим 10-11. Но теперь немного теории. Система кондиционера (компрессор) сжимает и сжижает фреон , он нагревается от этого, после чего проходя радиатор , охлаждается и в жидком виде поступает в испаритель(печку у нас). Там он испаряется и забирает тепло из испарителя. Вот тут ключевой момент. Он кипит при различной температуре, которая строго зависит от давления. Так же как вода кипит в обычных условиях при 100 градусах, а на высокогорье при пониженном давлении может кипеть при 50, в скороварке при 120. Наш фреон должен кипеть при температуре не ниже 0. Иначе температура испарителя опустится ниже ноля и он просто обмерзнет инеем, покроется льдом. Как следствие через него не сможет проходить воздух. Кондиционер откажет. Система кондиционирования специально так рассчитывается на такую температуру кипения фреона. Чаще уставка температуры кипения выставляется на 5 градусов. Теперь воздух , теплый, горячий, проходя через испаритель с температурой около 5 градусов успевает охладиться до стандартных 14 градусов. Конечно присутствуют некоторые колебания и различные степени заправки кондиционера. При недостаче фреона снижается температура кипения фреона ,но и количество фреона снижается. Это не понижает температуру выхода воздуха, потому что фреона просто не хватает на всю площадь испарителя. Обычно испаритель начинает обмерзать локально, а через какое-то время замерзает весь и воздух не идет...
Я что-то глубоко в теорию полез. Просто надо замерить давление фреона на выключенном и на включенном. Все. Иначе можно рассказать о многокомпонентных фреонах, которые ведут себя при утечке совсем иначе...
А зачем мерить давление на выключенном, какой смысл этих знаний, если при низком кондей просто не включится, а повышенное никак не повлияет на работу системы. Важно как раз рабочее давление в разных контурах, от него и зависит эффективность охлаждение салона и функционирование системы в целом.
Как то я измерял температуру и давление кондера
Хочется упрочить у ТС, от того что вам кратко озвучили теорию вам полегчало, или может вы преисполнились сомнения и лично перезаправили/перенастроили систему.
Может конечно я не прав и нервы, но вчера битых полтора часа одному "конкретному пацану" объяснял почему из дефлекторов не может дуть минус температура.
В итоге он все равно решил что Я его нае, обманываю и +2 из дефлекторов это МАЛО ему.
Отправлено с моего Lenovo P780 через Tapatalk
Читая всё выше изложенное пришел к выводу, что надо ехать мастеру по кондеям, по OP-COM у меня в системе 135 а когда программно прижимаю муфту то кратковременны скачек до 150 и потом ничего. А у нас жара началась.
ЕдьСообщение от taranov-serg
Галерея
Группа в Telegram