Доброго всем.
После этой зимы реанимация проходила (и проходит) тяжело.
1. Замена термодатчика
2. Замена клапанной крышки
3. Небольшое рычание при наборе оборотов на ходу
4. Грубая работа на холодном
5. Не мягкая работа на горячем
Вчера решил посмотреть на предмет ошибок. Ошибок нет, не текущих ни сохраненных.
Обороты ХХ держатся 670-680. Остальные параметры не особо смотрел, т.к. нормативов не знаю.
Выяснилось – какое-то шипение, ровное и особо не выделяется из общего звука двигателя, шипение на слух определяется в районе дроссельного узла и входного коллектора (со стороны дросселя).
Пришли к выводу, что причиной «подколбасивания» движка на ХХ – низкие обороты.
А низкие обороты может быть связаны с этим шипением.
Это только моё предположение.
На холодную явно слышен мет.звук из под клапанной крышки, на горячую «цоканье» как обычно, хотя, «как обычно» - это надо рядом ставить новую и слушать, сейчас я уже точно не скажу – норма или нет по звуку этот цокот (не его наличие а сила звука).
Свечи – нормальные.
Воздушный фильтр – новый
Масло – новое GM dexos2 5w30
Бензин свежий – 95 башнефть.
Мембрана картерных газов в норме (крышка новая)
При достовании щупа идет просадка оборотов – норма.
Крышку заливную не присасывает.
Антифриз чистый
Клапанная крышка не потеет, и вообще никаких «потений» и подтеков не обнаружено.
Динамика нормальная.
Заводится нормально
Расход нормальный (трасса ~ 5 – 6,3 л/100)
Ошибок нет.
Из салона работа ДВС может немного громче но не критично, хотя товарищ заметил, что «грубее» стало.
Вопрос:
1. Какие обороты для механики и движка A14Net в норме на холостом ходу
2. Где может сифонить в районе дросселя
3. Если обороты занижены – с чем может быть это связано и как лечить?