Я два раза, меняли по гарантии и оба раза на водительском, ломается нить тэна и подкорачивает, как объяснили это связано помимо с более частой нагрузкой на водительское сидение еще и с "техникой" самой посадки. Садишься на левый край сиденья и "перекатываешься" потом на середину (что в принципе естественно), вот оба раза была повреждена нить именно в левой части сиденья.
Я два раза, меняли по гарантии и оба раза на водительском, ломается нить тэна и подкорачивает, как объяснили это связано помимо с более частой нагрузкой на водительское сидение еще и с "техникой" самой посадки. Садишься на левый край сиденья и "перекатываешься" потом на середину (что в принципе естественно), вот оба раза была повреждена нить именно в левой части сиденья.
Благодарю за подсказку! Самому если менять, дофига заморочек? Не наблюдал сам как тебе меняют?
Господа, добрый день. У меня схожая проблема с подогревом водительского сидения. Кнопка горит, а сиденье не греет. Электрик сказал, что проблема скорее всего в нагревательном элементе. Подскажите где могут помочь с заменой нагревательного элемента. Если есть такие, прошу написать где и сколько стоит. Питер.
Продолжу тему ремонта подогрева сиденья.
Опишу какие неисправности могут случиться:
— Если подогрев совсем не включается, и даже не загорается кнопка включения, то это свидетельствует о сгоревшем предохранителе. Бывает такое очень редко. Сам предохранитель под номером 21 находится сзади, в блоке у левого фонаря.
— Если подогрев сидений включается, работает 2-5 минут и самопроизвольно выключается, то возможно несколько причин появление этой неисправности.
Для начала, отмечу, что подогрев отключает блок управления при превышении суммарного сопротивления матов спинки и сиденья.
Отключение происходит при сопротивлении выше 5 Ом.
1. Разъем под сиденьем.
Он может развалиться (как в моем случае), разъединиться или иметь плохой контакт из за окисления.
Все это ведет или совсем к потери контакта с матом или, в случае окисления, к увеличению сопротивления.
Проверьте разъем. Очистите контакты. Если совсем всё плохо, замените его как сделал это я.
2. Разъем в блоке управлении.
Всё тоже самое, что и с разъемом под сиденьем. Плюс еще одна неприятность.
Разъем этот не держит высокие температуры. Суммарный ток потребления матов достаточно высокий. Разъем начинает плавиться. Не сильно, но этого достаточно для того чтоб контакты в разъеме начали шататься и терять соединение.
По этому поводу у GM была бюллетень на ремонт этой болячки. У официалов имелись ремкомплекты разъемов. Не знаю, есть они в продаже или нет.
Кто-то решает эту проблему подгибанием контактов в разъеме. Кто-то перепаивает провода напрямую в блок управления.
3. Сам блок управления.
Разъем не припаян к плате, а просто вставлен в неё. Тут также контакты могут окислиться, и сопротивление вырастет.
Я бы не советовал пытаться опаять контакты. При пайке контакты нагреются и расплавят разъем и они будут болтаться в нем. Но если очень хочется то пайка с обычным флюсом результатов не дает, лучше использовать глицериновый флюс.
4. Маты подогрева.
Самая частая и распространенная причина это частичный или полный обрыв нитей обогрева в мате. Сопротивление такого мата изначальное превышает допустимое значение или растет с нагревом больше чем нужно. Именно это влечет за собой отключение подогрева через несколько минут.
Диагностировать повреждение мата можно измерив его сопротивление мультиметром.
Для проверки нижнего мата измеряем сопротивление в разъеме под сиденьем на 3 и 4 ножке.
Нормальное сопротивление 1-3 Ом.
Для проверки мата спинки измеряем сопротивление на разъеме спрятанным под подкладкой спинки сиденья.
Нормальное сопротивление 0,7-2 Ом.
Общее сопротивление двух матов водительского места можно проверить на разъеме жгута идущему к блоку управления. Ножка 1 и 3.
Нормальное сопротивление 2-5 Ом.
Также необходимо проверить датчик температуры нижнего мата. Его сопротивление изменяется в большом диапазоне в зависимости от температуры и может иметь значения 10-15 кОм.
Если сопротивление мата превышает нормальное значение его необходимо заменить.
В моем случае сопротивление нижнего мата было 0.9 Ом. В целом, это нормальное сопротивление, но при включении подогрева я не чувствовал что нижний мат работает. Возможно в моем мате есть обрыв нитей которые в определенном положении замыкаются и дают нормальное сопротивление.
Полный размер
Для простоты понимания нарисовал схему диагностики матов подогрева.
Схема в PDF.
Родной нижний мат имеет артикул Opel 17 48 003 или 13257321.
Стоит от 5500 до 7000р. Покупать его смысла нет.
Как замена отлично подходит ваговский мат. Стоимостью от 500р.
Сопротивление моего мата 1.5Ом.
6RU963555U — Мат сиденья
6RU963557U — Мат спинки
Для установки этого мата необходимо заменить его жгут на родной жгут с нужным разъемом и термодатчиком (без термодатчика мат работать не будет). Для этого из старого мата аккуратно вырезаем термодатчик и отпаиваем питающие провода, припаиваем их новому мату а термодатчик крепим снизу мата. Я закрепил его на матерчатую изоленту для проводки.
Мат спинки не имеет термодатчика, поэтому заменить его немного проще.
Добавлено спустя 12 минут:
Совсем недавно ремонтировал второй мат. После разбора сиденья выянилось что сам мат целый, проблема была в проводке от разъема мата до самого мата. Тупо был пережат один провод с оголением проводки и полностью оборван второй провод. Проводка кстати дубовая, что видимо и привело к обрыву.
Кстати кто живет в Новороссийске могу помочь с ремонтом
Последний раз редактировалось chernota; 16.10.2017 в 00:12.
chernota слезы радости текли по моим щекам, когда я разглядывал твой прекрасный чертеж... Все бы так делали! Кстати, где ПДФ-ку взять? Я так понимаю, откуда-то сообщение скопировано?
Аналогичная проблема с водительским. Все проверил по посту chernota (правда на драйве читал).
На двух сидениях все идентично по тестеру. Разъем в блоке стоит ремонтный уже.
Пока проверял - вынимал и вставлял разъемы и пробовал. Стабильно отрубался водительский.
Перепиновал разъем (левый и правый подогрев и терморезистор в нижних матах).
Теперь у меня с правой кнопки работает левый подогрев и соответственно с левой кнопки правый подогрев.
Проверил 2 раза сразу и один раз на остывшей тачке - не отрубается ни левый ни правый
Комрады, с прошлой зимы тоже отключается подогрев водительского сиденья, все не брался за решение этой проблемы, пока не натолкнулся на информативный пост chernota.
По-существу:
1. Описание проблемы:
подогрев сидений включается, работает, но в тот момент, когда только начинаешь чувствовать появление тепла - он выключается. Так его приходилось включать 2-4 раз (в зависимости от ощущений), чтобы было комфортно сидеть. Пассажирское при этом работает корректно.
Кстати, вопрос, наши подогреватели должны самовольно отключаться по истечение какого то времени или достижения заданной температуры?
2. Диагностика:
- Разъемы (под сиденьем и в блоке), со слов электрика, в полном порядке, чистые, без следов окисления, оплавления и тд. Сам блок тоже описаний не вызвал, все в норме;
- Сопротивления нижнего мата в пределах допустимого - 2,5 Ом;
- Мат спинки замерить не удалось, т.к. не поняли в какой точке нужно производить замеры. Однако общее сопротивление матов было в норме - около 4 Ом. Из чего сделали вывод, что дело не в них.
- А вот датчик температуры нижнего мата не звонится.... видимо он и является корнем зла и холода
Пошерстил сайты запчастей, видимо, отдельно эти датчики не продаются, только в сборе с нижним матом. Или я ошибаюсь?
Также те коды, которые указаны выше, не совсем корректные (цена/срок/вероятность поставки). В дружественном сервисе, через оригинальные платные каталоги ГМ мне подсказали другой код - 13451985. Увы, но дешевле 7 т.р. мат не купить.
Есть ли альтернативные, читать как бюджетные, способы решить проблему?
подогрев сидений включается, работает, но в тот момент, когда только начинаешь чувствовать появление тепла - он выключается.
ещё заметил, что если включить подогрев, не садясь в авто - он работает.
Если сесть, то выключается после прогрева.
Имхо получается, что нити в статичном состоянии имеют сопротивление одно, а под весом тела (даже может плюсом увеличение сопротивления при нагреве) - другое.
За бортом +30, а я "топчу" сидуху в трёх режимах подогрева.
Смущают 3.3. Ома, может зимой автоматика опять будет выключать подогрев....
Куплен ваговский мат ~750рэ. На нг каникулах попробую воткнуть.
зы: описание кода неисправности
By measuring current and voltage output to the seat heating elements every 10 seconds, the seat heating control module calculates that the heating element resistance is above the maximum resistance.
РУССКИЙ
Измеряя выход тока и напряжения на нагревательные элементы сиденья каждые 10 секунд, модуль управления обогревом сиденья рассчитывает, что сопротивление нагревательного элемента выше максимального сопротивления.
- А вот датчик температуры нижнего мата не звонится.... видимо он и является корнем зла и холода
Есть ли альтернативные, читать как бюджетные, способы решить проблему?
датчик - это терморизистор(термистор). Можно купить на радиорынке (чип и дип и т.п.) за несколько монет.
С драйва: Сопротивление датчика температуры — 11,3 кОм (+20С). По этим данным и купить.
В таких системах используется обычно NTC резисторы. С ростом температуры сопротивление падает. Но лично не проверял - можно проверить на рабочем сидении.
ссори за вопрос, а предел измерения на тестере меняли?
Мерил не сам, обращался в сервис к электрику, но полагаю что нет.
Касательно эмпирических наблюдений:
За бортом -3, включаю обогрев на 3ку - работает 30-40 секунд и откл (появляется легкое ощущение тепла), второй раз вкл 3ку - 30-40 секунд и откл (стойкое ощущение прогретого сидения)
Если после этого вкл на 1ку, то будет работать пока сам не выключишь ориентировочно с вероятностью 50/50
Если включать на 2ку, то работает дольше, чем 3й режим, но меньше, чем 1й.
Вчера всю дорогу с работы развлекался топтанием кнопки и замерами времени.