При работе системы охлаждения в шлангах создается давление. Поэтому, естественно, шланги ОЖ будут твёрдые "под давлением". При откручивание крышки из расширительного бачка давление падает -> шланги становятся снова мягкие. Крышка служит для стравливания превышенного давления. Если есть желание, для собственного спокойствия - можешь сменить крышку.
К теме !Нужна помощь в обнаружении проблемы ! Ситуация такая, ехал по трассе, с пятой на скорости включил вторую, после 3 км поднялась температура двигателя до красной отметки и соответсвующие надписи ACвыкл и перегрев двигателя холостой ход ! Как следствие выплевывает кипящий антифриз из бачка !
Температура не сбрасывается без остановки двигателя, печка включается через раз(холодный воздух идёт)! Постоял час, температура упала до 46 градусов ! На холостом ходу поднимается до 105-109 , при повышении оборотов педалью акселератора, температура начинает повышаться ! Ошибок никаких нет !
На данный момент при более или менее спокойной езде по городу, стрелка иногда поднимается выше 90 градусов,но потом также опускается до нормы(напрягает естественно),если ехать со скоростью 110-120 км/ч резко повышается температура ,антифриз опять закипает(приходится глушить движок,дабы исключить выплескивания кипящего антифриза),печка вроде работает сейчас стабильно ! Термостат относительно новый,патрубки горячие,вентилятор срабатывает,когда нужно,но часто работает на полной скорости! Есть подозрения что пробита прокладка ГБЦ,и в систему охлаждения попадают газы,а не масло,т.к. эмульсии нет,появляются воздушные пробки,как следствие перегрев !Крышку бачка менял и на новой и на старой ездил,симптомы те же! Кто что может подсказать?
Денис 116
ух и понаписал...всё до кучи.
Если проблема появилась после
Сообщение от Денис 116
с пятой на скорости включил вторую, после 3 км поднялась температура двигателя до красной отметки и соответствующие надписи ACвыкл и перегрев двигателя холостой ход !
, то не исключена проблема с помпой (обломало или провернуло крыльчатку). Было такое на форуме.
Если думать в сторону
Сообщение от Денис 116
что пробита прокладка ГБЦ,и в систему охлаждения попадают газы
, то должен уходить антифриз, машина должна парить, в бачке ож должен быть виден прорыв газов.
Если у тебя мерседес, то жизнь удалась, если старый мерседес — то жизнь удалась уже давно
J5d 1.6 MT5 enjoy+enjoy MY2013
Впервые заметил превышение температуры,когда по трассе ехал в марте,ускорялся до 150 км/ч где-то,но температура быстро падала затем до 90,когда снижал скорость,сейчас опять когда вышел на трассу вылезло,т.е. проявляться все- это начало раньше...Когда открываю крышку бачка на горячую выходит немного газов!
Стал рассматривать внимательнее помпу и заметил, что под крыльчаткой есть пластиковая шайба. Так вот эта шайба и сломалась на две части, соответственно не плотно прилегала к двигателю и помпа не качала.
Если у тебя мерседес, то жизнь удалась, если старый мерседес — то жизнь удалась уже давно
J5d 1.6 MT5 enjoy+enjoy MY2013
Кто знает, пластиковый кожух на нашей помпе каким клеем клеят? Короче, у меня его как бы сорвало и сейчас он постоянно прокручивается совместно с вертушкой помпы. Сам он цел. Хочу попробовать его проклеить снова, чтобы не покупать новую помпу. Сейчас есть две помпы, с такими приколами. Новую помпу покупал зимой прошлого года и она прожила всего лишь 8 месяцев с момента установки. Есть подозрение, что стали экономить на клее производители (если кожух именно клеется). Собственно вопрос, как можно попробовать этот кожух прикреить обратно к помпе, так как она сама по себе жива?
Opel Astra J, 1.4T, 6МКП, Cosmo, Misty Lake, AFL+, 119000 км
Сегодня вечером снова начался легкий перегрев. Потрогал патрубок от термостата - холодный. Помпу менял 1 месяц назад по сути. В итоге снова сдохла?
Я что-то если честно фигею. Это что за качество такое, что ничерта не живет? Или какие могут быть причины выхода помп?
Неужели так бывает?
За месяц накатал в районе 4500 тысяч км.
Opel Astra J, 1.4T, 6МКП, Cosmo, Misty Lake, AFL+, 119000 км
Когда помпу менял, кожух пластиковый под крыльчаткой просто болтался. Поставил его в паз на самой помпе и осторожно смонтажил на место. Все нормально. так что, он ничем не закреплен походу с завода. А так на гермет можно зафиксировать, но перед установкой, что-бы его продавило по месту.
ST 1.4T Меховая коробушка 11г.р. АFиLительный свет.
Спасибо за инфу.
Теперь будет две запасных помпы Но на самом деле у новой помпы есть на пластиковом кожухе как бы две точки, из которых небольшие пимпочки торчат. Именно эти точки как бы впаяны в корпус помпы самой. По поводу посадить на герметик или клей была идея, но только пока не знаю на какой лучше и выдержит ли все это чудо температурный режим и не забьет ли потом герметиком какие нить ходы... И вопрос. А у тебя не прокручивает в итоге после таких телодвижений кожух? У меня на одной он прокручивается, если рукой крутить.. На другой только лишь отслоился от корпуса помпы.
Но небольшой апдейт. Помпа живая, проверил ее на печке. Т.е. печка дует как надо жарким и как только ее включаешь, температура движка падает. А вот термостат не открывается более. Собственно вопрос. Как можно проверить его работу (без кипячения)? Как я подозреваю, что либо воск сдох (такое возможно?) либо его заклинило - там резинки эластичные, которые позволяют ему как раз открываться и закрываться. Они задубели? Термостат стоит с декабря 2017 года. Во общем грусть и печаль. Качество просто упало охринительно. С учетом того, что родной 6 лет проработал...
Последний раз редактировалось istukalov; 11.09.2018 в 10:09.
Opel Astra J, 1.4T, 6МКП, Cosmo, Misty Lake, AFL+, 119000 км
Не забуду, заеду в гараж, посмотрю старую помпу, как там кожух сидит. На DOLZ, что ставил, кожух просто крутился на валу, под крыльчаткой. Но при установке его прижимает к движку вроде.
Термос имеет высокую температуру открытия, там специальный подогрев встроен. На Корсе жены менял,двиг 1.4л.,новый где-то 108 гр. греет.
По термосам тему смотри.
ST 1.4T Меховая коробушка 11г.р. АFиLительный свет.
Повторюсь. Термос уже никак не открывется. Т.е не механически и не электронно. Насчет электронно мне так интересно как механически. Потому что даже без газа, он тупо закрыт и отказывается открываться... В той теме я смотрел, но так ничего путного и не увидел.
Rover_61reg
Кстати по самому термосу можно чем нибудь побить? Или все таки придется его снимать и смотреть, что могло с ним случиться?
Opel Astra J, 1.4T, 6МКП, Cosmo, Misty Lake, AFL+, 119000 км
Во общем вчера вечером попробовал поразбираться с термостатом. В итоге замечено следующее. После хорошего нагрева движка, термостат и начало патрубка начинает активно прогреваться (ну наверное см 5-6 от места соединения патрубка с термостатом). А вот дальше все холодно. При этом зимой при неисправном термостате, у меня корпус термостата грелся только до патрубка (а то может и меньше).
Собственно вопросы:
1) Термостат получается открывается, но дальше вниз что-то мешает циркулировать жидкости?
2) Может так нагрев двигателя прогревать корпус термостата и немного сам патрубок на такую глубину? Мне казалось, что если термостат отказывается открываться, то по идее говоря и не должен он так греться (во всяком случае в сервисе зимой прошлого года, такого глубинного прогрева как бы не было).
И да я понимаю, что лучше скинуть патрубок и посмотреть, но работаю до упора и вечером не видать ни черта уже и придется ждать в итоге выходные. Поэтому хотелось бы немного услышать теории или возможные такие причины поведения. Да сам патрубок прожимается более или менее. Т.е. он не твердый прямо сильно. Плюс когда жму, то вроде как бы жидкость в бачке поднимается или опускается. И там вроде бы как бы жидкость в патрубке в местах жатия чувствуется... Во общем есть идеи, кроме того как банально разобрать и посмотреть?
Opel Astra J, 1.4T, 6МКП, Cosmo, Misty Lake, AFL+, 119000 км
Да вроде и нормально так с термосом. Когда на Корсе менял термос, зимой авто не грелось нормально, патрубок после термостата был холодный, хотя приборка в режиме диагностики показывала 108 гр. Открываться стал где-то при 11-гр и выше. До этого он немного отходит и перепускает в радиатор. Вот под нагрузкой, типа пробка в горку, уже греется до открытия. В общем уже несколько тыс км на этом термосе катается, нормально двиг работает. И печка стала греть зимой отлично.
Думаю, не догрел ты до открытия полностью, что-бы прям радиатор нагрелся.
На старой моей помпе от Астры, еще с завода, стоит металлическая прокладка под крыльчаткой. Чуть шевелится по оси, но не выпадает и не отходит. Упирается выступом в корпус помпы.
ST 1.4T Меховая коробушка 11г.р. АFиLительный свет.
Во общем-то вечером поковырялся с машиной. Как итог, все таки помпа умерла. Выяснено следующим образом: после того, как горячий воздух первые 15 минут циркулирует нормально, потом перестает дуть. Дует чуть теплым. По поводу патрубка, почему он как бы горячий за термостатом. Потому что он открывается и антифриз начинает прогревать патрубок в районе его стыка с термостатом. При этом низ патрубка совсем холодный. Во общем нет циркуляции. Короче я в ауте. Опять разбирать и менять помпу.
Теперь вопрос. Покупать еще раз помпу совсем не хочется новую. Как попробовать восстановить старую, с учетом того, что у нее пластиковая заглушка скорее всего опять отошла?
dimm5
Ты писал, что вроде пластиковый кохуж двигателем прижимается? Но что-то мне сдается не так это... Есть идеи чем попробовать приклеить его обратно?
Кто нибудь может рассказать, как реально у нас помпа крепится к движку? Т.е. хочу понять, как сделать так, чтобы ее реально к двигателю прижало и пластик не отходил... Может сделать какую то попробовать шайбу?
PS
Посмотрел свои неисправные помпы. Во общем пластиковый кожух на них как бы ужался. Т.е. на новых он прямо таки плотно сидит. Как будто его туда впаяли. А на этих видно что появились зазоры. На одной аж до 1 мм, в итоге пластиковый кожух тупо "проваливается" вниз... Собственно если не получится восстановить помпу, кто может посоветовать хорошего производителя кроме HEPU?
Airtex, ACDelco и Dolz не предлагать (хотя последняя прожила 4 года или в районе 40000 км).
Последний раз редактировалось istukalov; 14.09.2018 в 21:26.
Opel Astra J, 1.4T, 6МКП, Cosmo, Misty Lake, AFL+, 119000 км
Никто не сталкивался? Двигатель A14NET.
Последние пару недель стал замечать следующее...
Машина выходит на температуру 107-108 гр примерно за 20 минут езды. Но как только выйдет на эту температуру, она не сбрасывается, постоянно 106-110 гр. И не важно, я стою на холостых, двигаюсь в пробке или еду по трассе. При этом, вентилятор работает постоянно, но на первой скорости. 2 дня пробовал ждать когда он выключится, сидел в машине по 15-20 минут... Он так и работал.
Если раньше при включении кондера температура падала до 97-99 гр. Сейчас вообще машине пофиг, включен кондиционер или нет, после прогрева всегда 106-110 гр. Если погазовать, то тоже ничего не меняется, раньше газанешь раз\два и видишь как сразу температура сбрасывается. Иногда, после того как на машине погоняешь на оборотах, температура может подняться до 111-112 гр, включается повышенная скорость вентилятора и сгоняет до 108, и продолжает молотить на первой скорости.
Помпу с термостатом менял месяц назад, (старая помпа пропускать начала) вот на днях еще раз заменил термостат, думал он начал глючить, поставил оригинал, ничего не изменилось.
Печка работает, воздух теплый, горячий, какой захочешь... Кондиционер работает - вкл\выкл сразу чувствуешь и по воздуху и мгновенный расход подрастает. (система антизапотевания стекла отключена, воздух на лобовое не направлен, т.е. контре сам не включается, из-за него не может гонять вентилятор)
на 107 градусах включается первая скорость вентилятора, скорее всего поэтому и молотит.
а при заводке на холодную температура ОЖ соответствует температуре воздуха?
Все верно, на 107 врубается первая скорость вентилятора, вот она как врубится, так и молотит.
Как я понимаю, что при открытии термостата, он должен сбрасывать температуру до 95-99 градусов. А у меня всегда в основном 106-108, во время езды. В простое 109-110 может подняться.
Пугает то, что если раньше она падала, то сейчас нет. 2 новых термостата, я думаю не могут глючить одинаково. Может температурные датчики? Тот что на радиаторе, его вообще кто-нибудь когда-нибудь менял?...
При старте температура ОЖ, соответствует температуре за бортом (на холодную).
У тебя проблемы характерные у меня.
Чтобы это проверить, советую тебе следующее. Как только температура у тебя доходит до заявленных, останавливаешься.
Лезешь в подкапотное пространство и щупаешь патрубок от термостата к радиатору. Если в верхней точке он у тебя горячий, теплый или что-то в этом роде, а в нижней точке он у тебя холодный или как бы теплый (чуть выше температуры внешней среды), то нет принудительной циркуляции (либо есть но она очень очень плохая). В итоге помпа под замену. Возможно радиатор внутри забился, но как мне рассказывали, радиатор у нас такой, что фиг забьешь внутри. Наверху есть винт краник. Открути на холодную крышку бачка антифриза, а потом начни этот винт выкручивать по немного. Если антифриз через некоторое время потечет, значит он внутри не забит. Тогда повторюсь помпа скорее всего под замену. А если забит, тогда да проблема с циркуляцией в районе радиатора... И тогда в этом направлении копать.
Последний раз редактировалось istukalov; 18.09.2018 в 17:38.
Opel Astra J, 1.4T, 6МКП, Cosmo, Misty Lake, AFL+, 119000 км
Спасибо! Патрубок весь холодный.
По поводу винта, просто сверху ничего такого не видно. Надо что-то снимать что бы до него добраться?
Вчера ехал по трассе, впереди был довольно продолжительный подъем, заехал на 4ой со скоростью 100 обороты 3.5 - 4 т. И смотрю температура скинулась до 94. Дальше все без изменений, опять постоянно 108, даже с кондером.
Вчера ехал по трассе, впереди был довольно продолжительный подъем, заехал на 4ой со скоростью 100 обороты 3.5 - 4 т.
...повышенными оборотами прогнал ож через радиатор
- Astra J / die Limousine / A 16 XER / F17 / СOSMO -