Доброго дня!
Вот после покупки авто оперативно сразу открутил ЕГР - посмотреть в каком состоянии. Сам ЕГР был полностью исправен, работал, забит был несильно - профилактически прочищен/отмыт и поставлен пока на место, с перспективой отключения его и удаления сажи. Но вот под самим ЕГР было обнаружено капитально подзабитый сажей проем, уменьшившийся из-за этого почти в 2 раза.
Понятное дело, воображение быстро нарисовало мрачную картину внутреннего мира впускного коллектора и условий работы вихревых заслонок.
Из-за аналогичных причин пришлось в свое время менять дорогущий коллектор на Зафире Б с Z19DTH 150лс - сам коллектор обошелся 2 года назад в 330 уе. И еще там попутно снимается ТНВД, а его шестерня приводится ремнем ГРМ - соот-но желательно менять и к-т ГРМ при значительном пробеге
Это было неприятно тогда, а уж теперь в наши кризисные времена...
В общем, захотел просмотреть какой отчет по данной работе, чтобы так сказать знать все моменты.. и не нашел ни здесь, ни в гугле.
Тему1.7 CDTi 110/125 л.с. в 215 страниц осилить нереально даж с поиском.
Поэтому, ничего не найдя, пошел крутить сам.
При демонтаже впускного коллектора на 1.7 нет ничего сложного. Выполняется без муторного снятия корпуса масляного фильтра, как идет по ТИСу.
Единственное - надо раздобыть зеркало небольшое. Поскольку все, что откручивается со стороны коллектора: датчики, крепежи, сам коллектор видно лишь с помощью зеркала и может еще небольшого фонарика (я обходился фонариком телефона).
Итак, снимаем:
1. АКБ и ее пластиковую площадку: 2 болта под АКБ и третий - между АКБ и блоком предохранителей.
2. Резиновый патрубок, обвитый проволкой, с дроссельной заслонкой (тоже изрядно в масле и саже от ЕГРа), идущий от радиатора интеркулера - на интеркулере хомут и 4 болта под шестигранник на металлическом рукаве.
3. Расширительный бачок системы охлаждения - снимаем с направляющей и отводим в сторону на место АКБ
4. Топливный фильтр вместе с корпусом целиком (я не отсоединял топливопроводы). Снял рычаги стеклоочистителей (осторожно, прикоревают - WD40 в помощь, потом аккуратно подпираем рычаг под основанием узкогубцами и тихонько постукиваем молотком по болту рычага). Потом аккуратно приподымает передний край пластиковой панели под рычагами стеклоочистителей, довольно туговато сделано - чтобы не сломать пластиковый крепеж этой панели возле лобового стекла. Отручиваем 2 гайки корпуса фильтра и отводим этот корпус вправо.
5. ЕГР: 4 длинных болта и 2 коротких.
6. Металлический рукав под ЕГРом: под рукавом со стороны снятой дроссельной заслонки уголок крепления болт и гайка на шпильке. Со стороны лобового стекла под рукавом - фиксирующая черная пластина: 2 болта на двигателе и 2 болта на рукаве (осторожно - прикоревает капитально). Тут как раз начинаем пользоваться зеркалом и, если надо, фонариком. Затем 3 болта крепления рукава к впускному коллектору.
7. Пластиковые наконечники с свечей накала - в верхней части чуть сдавливаем узкогубцами (или можно двумя отвертками). Откручиваем 2 болта крепления пластикового короба центрального жгута, который идет на свечи и на форсунки, чтобы потом облегчить демонтаж коллектора. И еще - 2 хомута крепления жгута на стыке двигателя и КПП (я разрезал, чтоб не возиться и поставил потом одноразовые хомуты)
8. С помощью зеркала и фонарика откручиваем с коллектора 2 вакуумных датчика,
крепление привода заслонок - 2 болта. Снимаем с верха коллектора датчик MAP, достаем крепление жгута и болт, крепящий линию обратки. Достаем из 2-х креплений вакуумные трубки - напротив масленного фильтра.
9. Откручиваем крепления колектора, с помощью зеркала и фонарикаю Осторожно, в перчатках - болты капитально прикоревают: разбить руки раз плюнуть. Получается 2 гайки на шпильках по краям коллектора. Кажется, 3 длинных верхних болта и 4 нижних коротких.
10. И вот, натянув слегка прослабленный сверху центральный жгут, осторожно, чтоб не повредить прокладку и не поцарапать прилегающую поверхность коллектора, достаем его, смещая в сторону воздушного фильтра.
Получаем такую приблизительно картину.
Толщина сажи достигает 2 см - результат трудолюбия ЕГРа.
11. Вскрываем корпус коллектора и рукава. На ветке упоминали, что не решились разбирать - слишком плотно сидят половинки на гермете. Я по очереди аккуратно простукивал стык стамеской - в места с технологическими наплывами металла по краям.
12. Для сравнения - достал свой старый коллектор с фиатовского Z19DTH от Зафиры
На нем Пирбург реализовал менее удачный наружный электронный привод заслонок через пластиковые оси, которые разбиваются в хлам и болтаются или клинят от небольшого вроде бы нагара.
У Z17DTJ привод заслонок реализован внутри коллектора, простым вакуумным привподом, гораздо надежнее и что самое важное - ремонтоспособнее. И самое удивительное - при таком нагаре в каналах коллектора и на самих заслонках двигались они довольно легко и без заеданий.
13. Берем отвертку (а лучше деревянную палочку - как от мороженого) и начинаем ковырять нагар - он довольно рыхлый и пропитан маслом, счищается неплохо. Потом вооружаемся старой зубной щеткой, ведром или тазиком и литром чего-нибудь нагаромоющего (бензин, соляра, керосин). После такой очистки я сгонял на ближайшую автомойку и там с помощью местной сильнейшей автохимии и волшебного Керхера вымыл половинки коллектора и рукава.
Завершающая стадия - окончательная очистка с помощью дрели и проволочной насадки. Особенно важно тщательно вычистить все пазы половинок от старого гермета.
Должно получиться так
14. Моем окончательно горячей водой с каким-нибудь моющим средством, сушим, наносим оперативно гермет в пазы половинок и также оперативно зажимаем болты.
15. Собираем все в обратной последовательности.
Предварительно перед установкой коллектора сколько смог - почистил от нагара впускные каналы в головке блока с помощью ветоши, смоченной в соляре. Там тож был приличный слой.
Видно по всему, что коллектор ни разу не чистили.
Прокладки коллектора ставил старые - они металлические, покашены черной краской, которая даже практически вся на месте.
Итого бюджет всей работы - 1л бензина, гермет (было полтюбика), 2уе мойка керхером и десяток пластиковых хомутиков. По времени - не торопясь, день.
Добавлено спустя 45 минут:
ПС
Совсем без косяков нельзя же))
Очень осторожно ведем себя с линией обратки, идущей с форсунок. Там стоят обычные пластиковые тройнички - ломаются на раз, если нечаянно опереться на шланг между форсунок. Конструкторы то ли профукали этот момент, то ли спецом так сделали. На фото выше видна поломанная обратка
По восстановлению отписал в теме http://astraclub.ru/threads/128924-%...BD%D0%BA%D0%B8
Последний раз редактировалось Mechtatell; 20.09.2017 в 17:22.
Kadett E 1,3 >> Corsa B 1.0 >> Berlingo 1.8 >> Astra G 1.7Td >> Kangoo 1.9Td >> Mondeo 1.8 >> Laguna II 1,9Td >> Astra G 1.7Td >> Zafira B Z19TDH 6АКПП 2007 >> Astra H Z17DTJ 2009 >> Zafira B Z19TDH 6АКПП 2008 >> Zafira B Z18XER робот 2012
ПС2
Пока не сделал удаление сажевика и отключения ЕГР, и чтоб не засорять свежепочищенный коллектор - вырезал из жести и поставил прокладку-заглушку на 4 болта под ЕГР.
Пробег 200 км с чистым коллектором - субъективно вроде без изменений, единственно может - на 1-2 передаче при ускорении чуть быстрее пропали рывки: видимо, заслонки стали четче работать.
Кстати, обратил внимание, что при ускорении на любой передаче, но четче всего на первых трех, из-под капота появляется звук, как от пылесоса - как будто турбина включается и из-за негерметичности воздуховода где-то травит воздух. При проверке на холостом ходу, без нагрузки - что а стоянке, что газануть на ходу на нейтрали - звука нет.
Так и не нашел пока что это.
И может кто обращал внимание как работает привод вихревых заслонок? Должен ли он двигаться, если газовать на стоянке? У меня не двигается, а до разбора коллектора не обратил внимания.
Ошибок по Опкому нет
ПС3
Продолжаем косячить)
Нашел причину свиста. Ставил дросельную заслонку с патрубком на интеркулер, и зажимая 4 винта, уронил с концами битку-шестигранник с держателем. Темнело, не смог найти и совсем забыл зажать хомут патрубка на интеркулер. Так и ездил неделю. Хотел уже снимать патрубок с турбины на интеркулер проверить на пробой и коснулся рукой хомута, а он болтается.. чайник)
Последний раз редактировалось Mechtatell; 19.03.2017 в 15:41.
Kadett E 1,3 >> Corsa B 1.0 >> Berlingo 1.8 >> Astra G 1.7Td >> Kangoo 1.9Td >> Mondeo 1.8 >> Laguna II 1,9Td >> Astra G 1.7Td >> Zafira B Z19TDH 6АКПП 2007 >> Astra H Z17DTJ 2009 >> Zafira B Z19TDH 6АКПП 2008 >> Zafira B Z18XER робот 2012
Спасибо за информацию, я сейчас тоскливо гляжу в засранное отверстие коллектора, но пока не понял как его снять.
Судя по твоему списку работ, мне осталось только датчики с коллектора снять и сам коллектор отвинтить. Смотрел сегодня и обнаружил трубки какие то с шестигранными гайками (что это за система?), оно не будет мешать снятию впускного коллектора?
Z17DTR Opel Astra H Caravan 2008г. 150 тыщ.км, DPF нет, EGR нет - swiftec.
Mechtatell, Вот спасибочки! Сажа уже давно вырезана и прошлым летом отшил егр, хотел тоже почистить коллектор, но так руки и не дошли. А теперь обязательно этим летом займусь чисткой.
Zafira B 2008, A17DTJ без DPF и ЕГР (спасибо balex) была
Peugeot 3008 2018 турбо дизель 2,0 сейчас
Sevv, Это обратка. Не мешает. Если не сломаете, как я, пластиковый тройник на форсунке - снимать не надо)
Грибок, то бишь вакуумный привод заслонок - откручивается два болта его крепления. Плюс можно сразу аккуратно отщелкнуть длинной плоской отверткой его пластиковый привод- косточку с металлического рычажка на оси заслонок.
Последний раз редактировалось Mechtatell; 23.03.2017 в 09:35.
Kadett E 1,3 >> Corsa B 1.0 >> Berlingo 1.8 >> Astra G 1.7Td >> Kangoo 1.9Td >> Mondeo 1.8 >> Laguna II 1,9Td >> Astra G 1.7Td >> Zafira B Z19TDH 6АКПП 2007 >> Astra H Z17DTJ 2009 >> Zafira B Z19TDH 6АКПП 2008 >> Zafira B Z18XER робот 2012