Показано с 1 по 7 из 7

Тема: Демонтаж и чистка впускного коллектора Z17DTJ

  1. Участник Астравод Mechtatell нерушимая репутация Mechtatell нерушимая репутация Mechtatell нерушимая репутация Mechtatell нерушимая репутация Mechtatell нерушимая репутация Mechtatell нерушимая репутация Mechtatell нерушимая репутация Mechtatell нерушимая репутация Mechtatell нерушимая репутация Mechtatell нерушимая репутация Mechtatell нерушимая репутация Аватар для Mechtatell
    Регистрация
    15.12.2013
    Адрес
    Минск
    Сообщений
    78
    Спасибо
    8 / 14
    Доброго дня!
    Вот после покупки авто оперативно сразу открутил ЕГР - посмотреть в каком состоянии. Сам ЕГР был полностью исправен, работал, забит был несильно - профилактически прочищен/отмыт и поставлен пока на место, с перспективой отключения его и удаления сажи. Но вот под самим ЕГР было обнаружено капитально подзабитый сажей проем, уменьшившийся из-за этого почти в 2 раза.
    Понятное дело, воображение быстро нарисовало мрачную картину внутреннего мира впускного коллектора и условий работы вихревых заслонок.
    Из-за аналогичных причин пришлось в свое время менять дорогущий коллектор на Зафире Б с Z19DTH 150лс - сам коллектор обошелся 2 года назад в 330 уе. И еще там попутно снимается ТНВД, а его шестерня приводится ремнем ГРМ - соот-но желательно менять и к-т ГРМ при значительном пробеге
    Это было неприятно тогда, а уж теперь в наши кризисные времена...
    В общем, захотел просмотреть какой отчет по данной работе, чтобы так сказать знать все моменты.. и не нашел ни здесь, ни в гугле.
    Тему1.7 CDTi 110/125 л.с. в 215 страниц осилить нереально даж с поиском.
    Поэтому, ничего не найдя, пошел крутить сам.
    При демонтаже впускного коллектора на 1.7 нет ничего сложного.
    Выполняется без муторного снятия корпуса масляного фильтра, как идет по ТИСу.
    Единственное - надо раздобыть зеркало небольшое. Поскольку все, что откручивается со стороны коллектора: датчики, крепежи, сам коллектор видно лишь с помощью зеркала и может еще небольшого фонарика (я обходился фонариком телефона).
    Итак, снимаем:
    1. АКБ и ее пластиковую площадку: 2 болта под АКБ и третий - между АКБ и блоком предохранителей.
    2. Резиновый патрубок, обвитый проволкой, с дроссельной заслонкой (тоже изрядно в масле и саже от ЕГРа), идущий от радиатора интеркулера - на интеркулере хомут и 4 болта под шестигранник на металлическом рукаве.
    3. Расширительный бачок системы охлаждения - снимаем с направляющей и отводим в сторону на место АКБ
    4. Топливный фильтр вместе с корпусом целиком (я не отсоединял топливопроводы). Снял рычаги стеклоочистителей (осторожно, прикоревают - WD40 в помощь, потом аккуратно подпираем рычаг под основанием узкогубцами и тихонько постукиваем молотком по болту рычага). Потом аккуратно приподымает передний край пластиковой панели под рычагами стеклоочистителей, довольно туговато сделано - чтобы не сломать пластиковый крепеж этой панели возле лобового стекла. Отручиваем 2 гайки корпуса фильтра и отводим этот корпус вправо.
    5. ЕГР: 4 длинных болта и 2 коротких.
    6. Металлический рукав под ЕГРом: под рукавом со стороны снятой дроссельной заслонки уголок крепления болт и гайка на шпильке. Со стороны лобового стекла под рукавом - фиксирующая черная пластина: 2 болта на двигателе и 2 болта на рукаве (осторожно - прикоревает капитально). Тут как раз начинаем пользоваться зеркалом и, если надо, фонариком. Затем 3 болта крепления рукава к впускному коллектору.
    7. Пластиковые наконечники с свечей накала - в верхней части чуть сдавливаем узкогубцами (или можно двумя отвертками). Откручиваем 2 болта крепления пластикового короба центрального жгута, который идет на свечи и на форсунки, чтобы потом облегчить демонтаж коллектора. И еще - 2 хомута крепления жгута на стыке двигателя и КПП (я разрезал, чтоб не возиться и поставил потом одноразовые хомуты)
    8. С помощью зеркала и фонарика откручиваем с коллектора 2 вакуумных датчика,

    крепление привода заслонок - 2 болта. Снимаем с верха коллектора датчик MAP, достаем крепление жгута и болт, крепящий линию обратки. Достаем из 2-х креплений вакуумные трубки - напротив масленного фильтра.
    9. Откручиваем крепления колектора, с помощью зеркала и фонарикаю Осторожно, в перчатках - болты капитально прикоревают: разбить руки раз плюнуть. Получается 2 гайки на шпильках по краям коллектора. Кажется, 3 длинных верхних болта и 4 нижних коротких.
    10. И вот, натянув слегка прослабленный сверху центральный жгут, осторожно, чтоб не повредить прокладку и не поцарапать прилегающую поверхность коллектора, достаем его, смещая в сторону воздушного фильтра.
    Получаем такую приблизительно картину.



    Толщина сажи достигает 2 см - результат трудолюбия ЕГРа.
    11. Вскрываем корпус коллектора и рукава. На ветке упоминали, что не решились разбирать - слишком плотно сидят половинки на гермете. Я по очереди аккуратно простукивал стык стамеской - в места с технологическими наплывами металла по краям.

    12. Для сравнения - достал свой старый коллектор с фиатовского Z19DTH от Зафиры

    На нем Пирбург реализовал менее удачный наружный электронный привод заслонок через пластиковые оси, которые разбиваются в хлам и болтаются или клинят от небольшого вроде бы нагара.
    У Z17DTJ привод заслонок реализован внутри коллектора, простым вакуумным привподом, гораздо надежнее и что самое важное - ремонтоспособнее. И самое удивительное - при таком нагаре в каналах коллектора и на самих заслонках двигались они довольно легко и без заеданий.
    13. Берем отвертку (а лучше деревянную палочку - как от мороженого) и начинаем ковырять нагар - он довольно рыхлый и пропитан маслом, счищается неплохо. Потом вооружаемся старой зубной щеткой, ведром или тазиком и литром чего-нибудь нагаромоющего (бензин, соляра, керосин). После такой очистки я сгонял на ближайшую автомойку и там с помощью местной сильнейшей автохимии и волшебного Керхера вымыл половинки коллектора и рукава.
    Завершающая стадия - окончательная очистка с помощью дрели и проволочной насадки. Особенно важно тщательно вычистить все пазы половинок от старого гермета.
    Должно получиться так

    14. Моем окончательно горячей водой с каким-нибудь моющим средством, сушим, наносим оперативно гермет в пазы половинок и также оперативно зажимаем болты.
    15. Собираем все в обратной последовательности.
    Предварительно перед установкой коллектора сколько смог - почистил от нагара впускные каналы в головке блока с помощью ветоши, смоченной в соляре. Там тож был приличный слой.
    Видно по всему, что коллектор ни разу не чистили.
    Прокладки коллектора ставил старые - они металлические, покашены черной краской, которая даже практически вся на месте.
    Итого бюджет всей работы - 1л бензина, гермет (было полтюбика), 2уе мойка керхером и десяток пластиковых хомутиков. По времени - не торопясь, день.

    Добавлено спустя 45 минут:

    ПС
    Совсем без косяков нельзя же))
    Очень осторожно ведем себя с линией обратки, идущей с форсунок. Там стоят обычные пластиковые тройнички - ломаются на раз, если нечаянно опереться на шланг между форсунок. Конструкторы то ли профукали этот момент, то ли спецом так сделали. На фото выше видна поломанная обратка

    По восстановлению отписал в теме
    http://astraclub.ru/threads/128924-%...BD%D0%BA%D0%B8
    Последний раз редактировалось Mechtatell; 20.09.2017 в 17:22.
    Kadett E 1,3 >> Corsa B 1.0 >> Berlingo 1.8 >> Astra G 1.7Td >> Kangoo 1.9Td >> Mondeo 1.8 >> Laguna II 1,9Td >> Astra G 1.7Td >> Zafira B Z19TDH 6АКПП 2007 >> Astra H Z17DTJ 2009 >> Zafira B Z19TDH 6АКПП 2008 >> Zafira B Z18XER робот 2012

    Сказали спасибо:



  2. Участник Астравод Mechtatell нерушимая репутация Mechtatell нерушимая репутация Mechtatell нерушимая репутация Mechtatell нерушимая репутация Mechtatell нерушимая репутация Mechtatell нерушимая репутация Mechtatell нерушимая репутация Mechtatell нерушимая репутация Mechtatell нерушимая репутация Mechtatell нерушимая репутация Mechtatell нерушимая репутация Аватар для Mechtatell
    Регистрация
    15.12.2013
    Адрес
    Минск
    Сообщений
    78
    Спасибо
    8 / 14
    ПС2
    Пока не сделал удаление сажевика и отключения ЕГР, и чтоб не засорять свежепочищенный коллектор - вырезал из жести и поставил прокладку-заглушку на 4 болта под ЕГР.
    Пробег 200 км с чистым коллектором - субъективно вроде без изменений, единственно может - на 1-2 передаче при ускорении чуть быстрее пропали рывки: видимо, заслонки стали четче работать.
    Кстати, обратил внимание, что при ускорении на любой передаче, но четче всего на первых трех, из-под капота появляется звук, как от пылесоса - как будто турбина включается и из-за негерметичности воздуховода где-то травит воздух. При проверке на холостом ходу, без нагрузки - что а стоянке, что газануть на ходу на нейтрали - звука нет.
    Так и не нашел пока что это.
    И может кто обращал внимание как работает привод вихревых заслонок? Должен ли он двигаться, если газовать на стоянке? У меня не двигается, а до разбора коллектора не обратил внимания.
    Ошибок по Опкому нет
    ПС3
    Продолжаем косячить)
    Нашел причину свиста. Ставил дросельную заслонку с патрубком на интеркулер, и зажимая 4 винта, уронил с концами битку-шестигранник с держателем. Темнело, не смог найти и совсем забыл зажать хомут патрубка на интеркулер. Так и ездил неделю. Хотел уже снимать патрубок с турбины на интеркулер проверить на пробой и коснулся рукой хомута, а он болтается.. чайник)
    Последний раз редактировалось Mechtatell; 19.03.2017 в 15:41.
    Kadett E 1,3 >> Corsa B 1.0 >> Berlingo 1.8 >> Astra G 1.7Td >> Kangoo 1.9Td >> Mondeo 1.8 >> Laguna II 1,9Td >> Astra G 1.7Td >> Zafira B Z19TDH 6АКПП 2007 >> Astra H Z17DTJ 2009 >> Zafira B Z19TDH 6АКПП 2008 >> Zafira B Z18XER робот 2012

  3. Местный Астравод sevv нерушимая репутация sevv нерушимая репутация sevv нерушимая репутация sevv нерушимая репутация sevv нерушимая репутация sevv нерушимая репутация sevv нерушимая репутация sevv нерушимая репутация sevv нерушимая репутация sevv нерушимая репутация sevv нерушимая репутация Аватар для sevv
    Регистрация
    14.08.2014
    Адрес
    МО, Протвино
    Сообщений
    118
    Спасибо
    13 / 49
    Спасибо за информацию, я сейчас тоскливо гляжу в засранное отверстие коллектора, но пока не понял как его снять.
    Судя по твоему списку работ, мне осталось только датчики с коллектора снять и сам коллектор отвинтить. Смотрел сегодня и обнаружил трубки какие то с шестигранными гайками (что это за система?), оно не будет мешать снятию впускного коллектора?
    Z17DTR Opel Astra H Caravan 2008г. 150 тыщ.км, DPF нет, EGR нет - swiftec.

  4. Участник Астравод Mechtatell нерушимая репутация Mechtatell нерушимая репутация Mechtatell нерушимая репутация Mechtatell нерушимая репутация Mechtatell нерушимая репутация Mechtatell нерушимая репутация Mechtatell нерушимая репутация Mechtatell нерушимая репутация Mechtatell нерушимая репутация Mechtatell нерушимая репутация Mechtatell нерушимая репутация Аватар для Mechtatell
    Регистрация
    15.12.2013
    Адрес
    Минск
    Сообщений
    78
    Спасибо
    8 / 14
    Ммм.. по описанию подходят только металлические трубки высогоко давления на форсунки.. они? - они не мешают, или фото в студию что за трубки
    Kadett E 1,3 >> Corsa B 1.0 >> Berlingo 1.8 >> Astra G 1.7Td >> Kangoo 1.9Td >> Mondeo 1.8 >> Laguna II 1,9Td >> Astra G 1.7Td >> Zafira B Z19TDH 6АКПП 2007 >> Astra H Z17DTJ 2009 >> Zafira B Z19TDH 6АКПП 2008 >> Zafira B Z18XER робот 2012

  5. Местный Астравод sevv нерушимая репутация sevv нерушимая репутация sevv нерушимая репутация sevv нерушимая репутация sevv нерушимая репутация sevv нерушимая репутация sevv нерушимая репутация sevv нерушимая репутация sevv нерушимая репутация sevv нерушимая репутация sevv нерушимая репутация Аватар для sevv
    Регистрация
    14.08.2014
    Адрес
    МО, Протвино
    Сообщений
    118
    Спасибо
    13 / 49
    Цитата Сообщение от Mechtatell Посмотреть сообщение
    Ммм.. по описанию подходят только металлические трубки высогоко давления на форсунки.. они? - они не мешают, или фото в студию что за трубки
    над коллектором вот это, насколько понимаю не будет мешать:
    IMG_20170315_210930.jpg

    со стороны водителя с коллектора откручиваем вакуумные датчики, а со стороны ГРМ с этим грибком что делать?
    IMG_20170315_210955.jpg
    Z17DTR Opel Astra H Caravan 2008г. 150 тыщ.км, DPF нет, EGR нет - swiftec.

  6. Местный Опытный Астравод Vitaha51 Астранафт Аватар для Vitaha51
    Регистрация
    11.05.2013
    Адрес
    Мурманск
    Возраст
    52
    Сообщений
    290
    Спасибо
    8 / 20
    Mechtatell, Вот спасибочки! Сажа уже давно вырезана и прошлым летом отшил егр, хотел тоже почистить коллектор, но так руки и не дошли. А теперь обязательно этим летом займусь чисткой.
    Zafira B 2008, A17DTJ без DPF и ЕГР (спасибо balex) была
    Peugeot 3008 2018 турбо дизель 2,0 сейчас

  7. Участник Астравод Mechtatell нерушимая репутация Mechtatell нерушимая репутация Mechtatell нерушимая репутация Mechtatell нерушимая репутация Mechtatell нерушимая репутация Mechtatell нерушимая репутация Mechtatell нерушимая репутация Mechtatell нерушимая репутация Mechtatell нерушимая репутация Mechtatell нерушимая репутация Mechtatell нерушимая репутация Аватар для Mechtatell
    Регистрация
    15.12.2013
    Адрес
    Минск
    Сообщений
    78
    Спасибо
    8 / 14
    Sevv, Это обратка. Не мешает. Если не сломаете, как я, пластиковый тройник на форсунке - снимать не надо)
    Грибок, то бишь вакуумный привод заслонок - откручивается два болта его крепления. Плюс можно сразу аккуратно отщелкнуть длинной плоской отверткой его пластиковый привод- косточку с металлического рычажка на оси заслонок.
    Последний раз редактировалось Mechtatell; 23.03.2017 в 09:35.
    Kadett E 1,3 >> Corsa B 1.0 >> Berlingo 1.8 >> Astra G 1.7Td >> Kangoo 1.9Td >> Mondeo 1.8 >> Laguna II 1,9Td >> Astra G 1.7Td >> Zafira B Z19TDH 6АКПП 2007 >> Astra H Z17DTJ 2009 >> Zafira B Z19TDH 6АКПП 2008 >> Zafira B Z18XER робот 2012

    Сказали спасибо:



Информация о теме

Пользователи, просматривающие эту тему

Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)